大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车什么变速箱省油的问题，于是小编就整理了2个相关介绍纯电动汽车什么变速箱省油的解答，让我们一起看看吧。
***埃孚变速箱怎么样？
***埃孚作为老牌变速箱品牌，在全球汽车传动系统占有一席之地。随着目前国际化的发展，***埃浮不断扩张，并与各大汽车厂商合资合作开发。在中国国内***埃孚自营工厂并不景气，产能不足以及成本过高的影响比较大。
近期，***埃孚与福田汽车组建了重卡变速器及轻卡变速器公司。这对国内的变速器行业有一定的冲击影响，比如法士特、万里扬等变速器企业！
然而我个人认为在国内市场，法士特的发展潜力无限。法士特目前已成为具有世界品质的汽车传动系统供应商，产品涵盖了AT、AMT、S变速器、液力缓速器、离合器、取力器及各类新能源产品，产品广泛应用于重卡、轻卡、客车、工程机械等汽车行业，被业界高度评价和认可！其中以新能源变速器、缓速器等新产品更是成为市场热捧的产品。安全，节能，环保，节油，用户体验满意度100%。
近期第十八届上海国际车展上，法士特携10多款新产品亮相大放光彩，受到社会各界及业内客户的高度关注！各大主机厂纷纷表示，要不断加强与法士特的沟通交流，实现共赢发展。
上海车展上，法士特展出的产品包括FC6A250、FC8A120，F6A75、F6A45四款AT液力自动变速器，C16JZSDQXL260AMT变速器和F16JZ22集成化AMT变速器；新能源产品包括FJXBL400轮边减速机和2E50、4E50、6E95、6E240四款新能源变速器；FHB400、FH400B液力缓速器；S变速器C12JSDQXL280T、C6JZ55；新一代机械变速器8JS95TE-C；4106、6106高端轻卡变速器；离合器和壳法专用油等新产品。
新能源车为什么不加变速箱解决高速高耗电的问题？
新能源车没有变速箱，都是电动机通过一套减速齿轮直接驱动车轮。
比如上图是特斯拉Model 3的齿轮箱，电机输出轴经过一组齿轮减速后直接驱动车轮。
这种结构相当于一个只有一档的变速箱，想提升车速只能靠提高电机转速。于是人们就认为新能源车跑高速时耗电高是因为电机转速太高了，如果能像燃油车那样多设置几个档位岂不是可以降低高速行驶的耗电量了？
其实增加一个档位并不能明显改善新能源车高速行驶耗电量大的问题。
因为汽车行驶时需要的功率是随着车速升高而升高的，车速越快汽车受到的阻力越大，就需要更多的率越来克服阻力。所以汽车速度越低，能耗越小，速度越高，能耗越大。因此电动车跑高速时随着车速的提高，耗电量必然会持续增大，这是很正常的。
新能源汽车不加变速箱，只用一个单速比的齿轮箱，跑高速时很费电，确实是一个设计缺陷。
这个问题来自于特斯拉，特斯拉的设计初衷是做电动跑车，这样才能吸引有钱人购买，跑车的典型指标是百公里加速时间，6秒，5秒，3秒几，甚至能超过大排量的燃油跑车。再加上环保的宣传，特斯拉成功走红，有钱人排队等候提车。
为了缩短百公里加速时间，就不能使用多速变速箱，因为换挡时间要增加1-3秒，这个影响可是太大了！
特斯拉售价很高，根本不在乎加个变速箱的成本，要的是跑车的性能。
国内的电动汽车，不问青红皂白，通通拿特斯拉当标杆，当偶像，处处模仿特斯拉，特斯拉不用变速箱，那么天经地义，电动汽车就不能用变速箱，为什么？因为特斯拉不用变速箱！这就是某些人的思维模式。BYD的542，不也是夸耀5秒破百吗？以国内的交通状况，追求几秒破百，有什么用呢？
现在电动汽车逐步成为人们的通勤车辆，也经常要跑高速，增加一个变速箱，显得很有必要了，我们的电动汽车经济时速只有60公里，跑80还凑合，时速过100公里，掉电很厉害。
加个变速箱并不贵，不到2万元，CVT或4AT都可以，至少加个2挡变速箱，跑高速会改善很多。
不是成本的问题，也不是没有变速箱可以选用，关键是观念问题，跟在特斯拉***后面爬，该结束了。
到此，以上就是小编对于纯电动汽车什么变速箱省油的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车什么变速箱省油的2点解答对大家有用。
