大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于天籁变速箱维修后变速箱卡顿的问题，于是小编就整理了3个相关介绍天籁变速箱维修后变速箱卡顿的解答，让我们一起看看吧。
20款天籁20舒适版变速箱咋样？
20款天籁20舒适版的变速箱是cvt变速箱，不仅换挡平顺丝毫不卡顿，而且响应灵敏，动力输出更为顺畅，还具有较好的燃油经济性能。此外，该变速箱的智能模式可以根据车辆当前行驶状态智能调节转速，进一步提高了驾驶的舒适性和安全性。总的来说，这款变速箱表现良好，能够满足日常用车所需，是一款值得推荐的变速箱。
天籁的CVT变速箱，到底可靠不可靠啊？
2018年，日产一年销售一千多万辆车，仅次于大众和丰田，全球第三。日产大部分车型都是CVT，可靠性完全没问题。CVT技术发展这么多年了，更新迭代不知道多少代，大胆放心用吧。
技术日产的主要特色，就是万年不变的自然吸气发动机搭配万年不变的cvt变速箱。
至于日产为什么偏爱cvt变速箱？一是因为日产控股的捷特科变速箱公司近年来主要就是研发CVT变速箱；二是，CVT变速箱的制造成本低，结构简单，可以创造更多的利润。
从东风日产在售的车型来看，无论是3.5L的大排量，还是1.5L小排量车型，都是使用JATCO（捷特科）的CVT变速箱。
而自2018年下半年以来，变速器顿挫异响、漏油、无法加速，车故障率高，售后无保障等一系列的投诉，已经成为东风日产奇骏、轩逸、天籁等日产车型的最新代名词。 东风日产奇骏、轩逸和逍客，更是连续荣登客户投诉排行榜的前十名，主要原因就是因为它们都是使用的日产自家的CVT变速箱。 而天籁因为cvt变速箱方面的投诉，也越来越呈上升趋势。
天籁CVT变速箱关于“漏油、加油不提速、顿挫异响”的情况比较多，通常检查故障码是P0776,但即便是更换阀体或者变速箱总成后，由于担心这些故障仍旧会复发，而如果出质保期后更换cvt变速箱总成的价格不便宜，比如日产阳光的cvt总成4s报价3万，天籁的cvt变速箱总成如果跟你要4万，不贵吧？所以，好多车主选择了赶快出手，尽早脱离这个坑。
值得一提的是，cvt变速箱有两种，一种是钢带式的，日产车型99%的都是这种；还有一种是链条式的，据说全新天籁的2.0t车型用的cvt变速箱才是链条式的，当然我没拆开看过，这个大家可以喷。简单来说，链条式的cvt制造成本高，能够承受的扭矩更大，也相对更耐用一些。
新天籁2.0l车型的变速箱还是钢带式的。丰田和本田车型的cvt变速箱通常也都是钢带式的。
钢带式CVT变速箱的优点就是，在城区路段有一定的燃油经济性，也就是会省油；换挡或加速时感觉平顺、温和；还有就是制造成本低，这点厂商最喜欢。钢带式CVT变速箱的弱点就是传动效率低、能够承受的最大扭矩小、万一钢带打滑容易导致变速箱直接报废，为了尽量避免钢带打滑，厂商有意给它加了冷保护和热保护。
冷保护是指北方地区的冬季，冷启动后如果没有充分热车，开头的一段里程，cvt变速箱会死活不升档难提速，这就是cvt的冷保护，南方车主觉得是天方夜谭，但北方车主大多都遇到过，所以没什么稀奇；如果跑那些盘旋弯多的山路，由于加减档频繁，而cvt变速箱的原理决定了它不能快速的更换档位，这时为了避免钢带打滑，有几率触发cvt的热保护，日产车型万一遇到cvt的热保护，需要打开发动机前舱盖，最少晾上半小时才行。而本田和丰田车型的热保护会限制车速。热保护的触发需要一定的几率，有的车主一辈子也遇不到，但遇到一次绝对会让你终生难忘，那种感觉，是说不出来的酸爽。
而从众多车主的用车反馈来看， 买日产的cvt车型真的需要靠人品，有的车主十几万公里也没出问题，而五六万公里变速箱就坏掉的日产车主也不在少数。
非常严重，坐标青岛，冷保护在5度以下启动，监测到发动机温度73度解除，你自己想想怎么最快达到73度就行，网上说的等高于5度二次重启，是没用的，北方城市最好不要买，我正在后悔中，每次没个7.8分钟解除不了，怎么踩都是40[_a***_]，高速也就2000转，冷保护时踩到2500就是40，最少跑3公里才能达到解除温度，没买的不要尝试，切记，我现在是投诉无门，坐标青岛，最低温度也就零下2.3度，就这样，你们自己考虑吧，不要被他们骗了，我绝对不是日产车黑，我上个车也是日产的老款轩逸
世界三大变速箱厂，包括德国的***埃孚、日本的爱心和杰克特。这三家生产的变速箱质量都是非常稳定可靠的，可以说是占据了市面上大多数汽车所搭载的变速箱。而日产拥有杰克特的股份，理所当然，日产汽车会使用捷克特的变速箱。那么天籁搭载的cvt变速箱到底可靠不可靠？
Cvt变速箱，它的结构非常的简单，它是由两个锥轮盘和一个钢带组成，通过改变锥轮盘的直径来改变车速，无极变速箱没有固定的档位，他的动力输出非常的平顺信息，给人对直接的感受就是没有顿特殊，事情非常好。而日产汽车特别的注重舒适性，所以日产汽车使用，cvt无极变速箱是非常合适的。
天籁所搭载的cvt无级别走向质量非常的稳定可靠，耐久性也特别的好，对于这款变速箱来说可以使用30万公里，没有什么问题，因此大家并不需要太过担心cvt变速箱的治疗现在的cvt变速箱可以承受400牛米的扭矩，对于我们普通家用车来说完全够用。
日产的cvt无极变速箱，在冬天的时候，他会有不升档的问题，这是一种保护。那么在冬天使用日产cvt变速箱的车子的时候，是需要适当热车的，热车之后就没有什么问题了，不然冷启动之后它不会升档。日产的cvt变速箱除了低温保护之外，就没有什么其他的不足了，所以这款变速箱这款车子都是非常值得推荐和选择的。
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全新日产天籁一共发布了两个车型，分别是2.0L自然吸气和2.0t涡轮增压发动机车型，这两个车型都配备了CVT变速箱，但是两个车型的整体驾乘感受是完全不同的，2.0L车型动力一般，比老款都要逊色，2.0t车型动力强劲，很有爆发力，正常来说消费者更偏爱AT变速箱，但是日系车都青睐CVT变速箱，其实原因很简单，CVT变速箱的特点是省油，驾驶平顺性好，这是消费者认可的，大多数消费者喜欢的，所以就要承受CVT变速箱的缺点，可靠性一般，维修成本高，因为CVT是一体式结构，所以很多时候出故障，都要更换变速箱，是无法维修的，另外CVT变速箱制造成本低，综合来说CVT变速箱既满足了企业的成本控制，又满足了消费者的需求，是不错的选择，但是CVT缺点也很明显，AT变速箱稳定性高，但是平顺性和燃油经济性要比CVT逊色，所以如何选择还要看个人需求
日产天籁
日产天籁的外观***用了最新的家族式设计，整体非常运动时尚，并且非常大大气，这样的颜值竞争力很足，但是全新天籁的发展并不是很理想，这和外观并没有关系，主要和价格水平，动力水平有关系
日产天籁的内饰也全方面改变，非常简单大方，平底方向盘运动感很强，配置方面表现也不错，主流配置都有配备，但是整体来看，全新天籁的内饰过于简单，缺乏一定的装饰性，有失中级车的商务感和稳重感
日产天籁的空间表现不错，座椅很舒服，大沙发的优点继续保持，动力方面搭载了2.0L和2.0t涡轮增压发动机，配备了CVT变速箱，虽然都是CVT变速箱，但是两款车型的CVT不同，两个动力车型完全就是两种表现，驾乘感受是完全不同的，就像两款不同的车一样，2.0L车型动力疲软，要比老款逊色，2.0t车型动力很足，爆发力强，但是这么强的动力，匹配CVT变速箱，可靠性大大降低，其次2.0t车型价格水平偏高，性价比并不高，所以日产天籁发展并不理想
总结：全新日产天籁现在优惠还不错，整体的性价比在提升，综合来说品牌力和产品力还可以，还是值得选择的
06款天籁起步卡顿怎么回事？
1。升档受挫。大部分原因是变速箱对应的速度不够快，升档速度跟不上踩油门的速度。所以在变速箱换挡的一瞬间，挫败感就来了；
2.降档受挫，大多是因为能量回收系统的介入。一旦驾驶员松开油门踏板或踩下刹车踏板，发电机就会立即开始工作，它会追上发动机，给发动机造成一定的负担，影响发动机转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，这样就会有挫败感；
3.低速顿挫，很多车主都会遇到。低速行驶时，档位在一档和二档之间频繁切换，离合器不断分离和结合，无法在短时间内顺利完成动力传递，导致常见的低速顿挫。起步和低速跑的时候，会有一种挫败感。这种正常情况通常是在低速时涉及涡轮增压，影响发动机转速。
到此，以上就是小编对于天籁变速箱维修后变速箱卡顿的问题就介绍到这了，希望介绍关于天籁变速箱维修后变速箱卡顿的3点解答对大家有用。
