大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车独立悬挂减震器的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车独立悬挂减震器的解答，让我们一起看看吧。
独立悬挂车减震器换一个还是一对？
避震器又叫减震器，它应用技术非常广范，一般都是成对的使用，如果是其中一个损坏另外一个也有不同成度的损伤，一般都是成对的更换。
如果是只换一个由于另外一个以经有所损伤新换的一个也用不了多长时间就坏了，最好是成对的更换。
为什么独立悬架也不舒适？
独立悬挂是相对于非独立悬挂来说的，所谓的独立悬挂就是汽车左右两边的悬挂是分离的，没有机械连接。这种悬挂在使用过程中，一边遭遇坑包等路况时，独立悬挂受到颠簸、冲击后，通常并不会影响车身另一侧的悬挂状态，也不会影响舒适性。但对于一些非独立悬挂来说，一旦车身在某个车轮发生颠簸受力冲击时，汽车后排座椅就会跟着受到一些影响，这种影响通常会使人感到不舒服。
独立悬挂也有不舒适的原因，如：
麦弗逊式独立悬架结构简单，舒适性一般。
独立悬挂什么意思？
独立悬挂是一种汽车悬挂系统，它是通过独立的弹簧和减震器来支撑车轮，而不是像传统车辆那样使用直杆悬挂或拱形悬挂系统。
独立悬挂的最大优点是可以使车轮的位置相对于车身保持更好的稳定性和接地性，从而提供更平滑的行驶体验。
此外，独立悬挂还可以提高车辆的操纵性能，因为每个车轮都可以根据路面的不同情况单独作出反应，而不会影响到其他车轮。这意味着独立悬挂车辆的转弯和刹车更加精确和稳定。总之，独立悬挂是现代汽车工程的一项重大进步，它能够提高车辆的性能和更好的保护乘客的安全。
独立悬挂和麦逊式的区别？
独立悬挂指每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥***用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于该悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。
而麦弗逊式独立悬架是将螺旋弹簧和减振器组合在一起，通过这种方式减小了悬架的体积，这样发动机舱内的布局就变得更加灵活。麦逊式独立悬架的优点是结构简单、占用空间小、反应迅速以及成本较低。
两者为不同的悬架，结构不同作用也不同。
麦弗逊吧，独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。麦弗逊就是独立悬架的一种。
麦弗逊式悬架是目前前置前驱动轿车和某些轻型客车应用比较普遍的悬架结构形式。筒式减振器为滑动立柱，横摆臂的内端通过铰链与车身相连，外端通过球铰链与转向节相连。减振器的上端与车身相连，减振器的下端与转向节相连，车轮所受的侧向力大部分由横摆臂承受，其余部分由减振器活塞和活塞杆承受。筒式减振器上铰链的中心与横摆臂外端球铰链中心的连线为主销轴线，此结构为无主销结构。
到此，以上就是小编对于汽车独立悬挂减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车独立悬挂减震器的4点解答对大家有用。
