大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于火车柴油发动机16缸工作的问题，于是小编就整理了2个相关介绍火车柴油发动机16缸工作的解答，让我们一起看看吧。
柴油火车头工作原理？
内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。主要结构特点包括汽缸数、汽缸排列形式、汽缸直径、活塞冲程、增压与否等。现代机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器，以利用柴油机废气推动涡轮压气机，把提高了压力的空气经中间冷却器冷却后送入柴油机进气管，从而大幅度提高了柴油机功率和热效率。柴油机工作有四冲程和二冲程两种方式，同等转速的四冲程机的热效率一般高于二冲程，所以大部分***用四冲程。从转速来看，分为高速机、中速机和低速机。为满足各种功率的需要，生产有相同汽缸直径和活塞的各种缸数的产品。功率较小用6缸、8缸直列或8缸V型，功率较大用12、16、18和20缸V型，其中以12、16缸的最为常用。
火车内燃机的动力原理是：
内燃机车是由柴油机产生原动力，柴油机启动后，带动一台大功率的交流主发电机发电，发出的三相交流电经主整流柜整流，变成直流电，再平均分配到六台直流牵引电动机。牵引电动机上有齿轮，将能量传递给车轮，整个传递过程就完成了。
目前，世界上最先进的内燃机车一般***用的是电传动方式，俗称“电传动内燃机车”。电传动内燃机车又按电传动的方式不同，分为：“交——直传动”、“直——直传动”和“交——直——交传动”。
内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，在我国铁路上***用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油（柴油）在气缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动
火车发动机是几个缸的？
火车用柴油机一般用12缸到16缸的 比如东风4机车的16V240ZJB柴油机16缸，缸径240mm 东风11机车16V280ZJA型柴油机16缸，缸径280mm
最常见的是16缸V形排列,缸径240mm或280mm；也有8缸和12缸的，不过已经接近于淘汰的境地了，
太慢太耗油内燃机车里面是一台大功率柴油机,靠它来带动同步主发电机发电,然后利用这些电来驱动牵引电动机,
火车在每个轴上有一部牵引电动机,就是靠电机来驱动火车行驶,
所以内燃机车是靠交-直流传动,而不是象汽车那样发动机直接作用在车轮上;
国产机车柴油机多为16V240或16V280型，这种柴油机为V列型，16或18缸，缸径为240或280，而且带有涡轮增压，所以功率当然要大很多。而汽车使用的柴油机多为单列4缸或6缸，缸径也要小很多。 内燃机3000～5000马力，但要托动多少结车厢还要计算钢轨于车轮间的粘滞系数，坡道阻力，曲线阻力，风阻系数，隧道阻力等等同时还要考虑制动问题要不然几千吨的大家伙停不下来可不得了。 电力机车的电力来源于接触网，就是你看到的轨道上方的那条金属线。 机车上方有一个装置叫受电弓，机车就是通过他和接触网保持动态连接。 另接触网很危险电压高达2.75万伏特
火车用柴油机一般用12缸到16缸的
比如东风4机车的16V240ZJB柴油机16缸，缸径240mm
东风11机车16V280ZJA型柴油机16缸，缸径280mm
内燃机机车是有很多型号的、马力也是不一样的，每台机车上有两部柴油发电机组，现在常用的东风3型一部是12个缸，东风4型一部有16个缸。电力机车的动力电直接来源于线路边的供电线路。
到此，以上就是小编对于火车柴油发动机16缸工作的问题就介绍到这了，希望介绍关于火车柴油发动机16缸工作的2点解答对大家有用。
