大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车发动机变速箱尺寸的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车发动机变速箱尺寸的解答，让我们一起看看吧。
传动轴的参数尺寸
汽车转动觉得标准尺寸大约在直径6到7厘米，长度大约在一米到一米20左右
产品使用说明书上有。传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。
各种汽车传动轴不一样万向节也不一样，国内常用的，五十铃万向节尺寸29X50X76。北京212万向节尺寸30X55X88。北京130万向节尺寸32X93。南京130万向节尺寸35X98。东风140万向节尺寸39X118。解放150万向节48X125。东风153万向节尺寸47X140。斯太尔0125尺寸52X133。斯太尔0085尺寸57X144。
为何本田雅阁上的10AT变速箱那么小？
这里我们先大概看一下齿比问题，也就是10个档位到底是为什么。这里我们看到本田的10个档位的齿***布，其实这个并没有什么特别大的实际意义，更多的齿比存在，就代表着有更多的传动比。传动比的密集就可以间接提升换挡的平滑性，以及更好的经济性。
这个其实都不用再说了，本田得益于当年平衡轴研发的基础，但是平衡轴的最大问题就是档位越多的情况下，体积就无法控制，本身这个平衡轴就是一个异类的变速箱，加上天生的这种“体积”缺陷以及本田为了避开各种AT变速箱的专利，所以才被迫使用了今天这个10AT的行星齿轮结构。不过这个世界上首款横置前驱的10AT确实在更下的尺寸在拥有了更多的档位，不得不佩服本田的研发实力。
我们可以与通用的9AT和福特的10AT大概进行对比一下，不仅仅是传动比有一定差别。其实更多的是在结构上的区分，本田的这套10AT使用了三组多片式的离合器，以及四个行星齿轮组。与传统的AT相比并没有单独使用一组倒挡的离合器和执行组件，而是用一个锁止装置来实现的。这个设计与通用的9AT的单向离合器有着相似的结构设定，加上本身执行器和齿轮宽度结构件体积要更小，所以自身的体积更小整体的长度只有375mm，这远比ZF的9AT要小，而且比一些总之平台的变速箱相比更要小了许多。更厚更重要的是本田更需要的是横置变速箱，这样才能更多满足车型的需求。
因此我们看到了，目前本田的这个10AT确实要比一些6AT的变速箱还要小，质量更轻。加上目前离合器和摩擦片的材料技术得到了升级，加上本田的这套变速箱使用了行星齿轮的结构设计，这种设计的优点就是在降档过程中的切换是同步进行的，那么只要是你离合器的动作更快，那么换挡速度就可以有所保障。因此，这里也就可以说这个10AT在换挡速度上来说，并不比一些双离合要慢。
首先是成本，这款变速箱受到本田自身的限制，如果进行大量的国产化的话，肯定要耗费很大的精力和物力，而且加上同级别车型中现有的主销动力是1.5T和2.0L的混动，压根就不需要这个变速箱进行配合，以讴歌的国产销量来说，进口变速箱已经足够满足这方面的需求了。毕竟讴歌本身的车型定价要更高，就单车成本来说这样的组合方式也更有利，因此没有在雅阁上搭载2.0T+10AT的组合也是情理之中。
到此，以上就是小编对于汽车发动机变速箱尺寸的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车发动机变速箱尺寸的2点解答对大家有用。
