大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减振器和减震器的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车减振器和减震器的解答，让我们一起看看吧。
悬挂和减震的区别？
减震和悬挂并不是同一类型。减震是悬挂系统里面的一个部件。避震也称减震，是汽车的缓冲装置。悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统。区别主要有以下三方面：
悬挂的作用是对车身起支撑和减振的作用。避震器分为弹簧避震和液压避震，作用是起到减震效果。
液压避震。
2、结构不同：
典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。避震器结构大体上分为两种，弹簧避震和液压避震。
3、设计不同：
悬挂中常见的麦弗逊悬挂的设计特，点是结构简单，悬挂重量轻和占用空间小，响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也相对较强。避震器分为弹簧避震和液压避震。弹簧因为物理特性受力变形后来回的震动，减震效果会变成汽车有弹跳感，但是弹簧成本低承重大。液压会更为缓和稳定，不过承受重量会相对小，成本也相对较高。
液压和减震的区别
液压和减震是两个不同的概念，具有不同的功能和用途。
液压通常指的是利用液体（通常为石油或合成油）的液压原理，通过活塞、缸筒等组件，将液体压力转化为机械能，从而实现运动、动力传递或控制等功能。液压系统广泛应用于工业、农业、航空、军事等领域，例如液压机械手、液压千斤顶、液压泵等设备。
减震则是指通过某种方法或装置来减少物体震动或冲击，以降低对周围环境的影响或减少对自身结构的破坏。减震技术广泛应用于各种领域，如建筑、车辆、船舶、航空器等。常见的减震方法包括使用减震器、减震材料、隔震沟等，以减少地震、风浪等自然灾害对建筑物或机械结构的影响。
总之，液压是利用液体压力传递动力或实现其他功能的一种方式，而减震则是通过各种方法减少震动或冲击，保护周围环境或自身结构免受破坏。虽然它们的具体应用有所不同，但都是工程领域中不可或缺的一部分。
液压和减震是两个在工程和机械领域中常用的术语，它们有着不同的含义和应用。
1. 液压（Hydraulics）：液压是利用液体（通常是液压油）传递力量和能量的一种技术。它通过液体在封闭系统中的压力传递来实现。液压系统通常包括液压液、泵、活塞/缸体和控制阀等组件。液体被泵送到缸体中，从而产生压力，然后通过控制阀控制液体流动，以实现力量的传递和控制。
2. 减震（Damping）：减震是一种减少或控制机械或结构物振动的技术。在机械系统中，减震器通常使用弹簧和阻尼器的组合来减少或吸收振动。弹簧提供弹性支撑，使系统具有回弹能力，而阻尼器通过消耗振动能量来减缓振动过程。常见的减震器包括汽车悬挂系统的减震器和建筑物中使用的减震器。
因此，液压是一种通过液体传递力量和能量的技术，而减震是一种减少或控制振动的技术。在某些情况下，液压系统可以用于实现减震效果，例如在工程设备中使用液压阻尼器来控制振动。
液压和减震是两个不同的概念，液压是利用液体的压力能来传递动力，而减震是利用阻尼来吸收冲击。
液压是用动力传动方式，称为液压传动。它是以液体作为工作介质，利用液体的压力能来传递动力。液压控制是以有压力液体作为控制信号传递方式的控制。用液压技术构成的控制系统称为液压控制系统。液压控制通常包括液压开环控制和液压闭环控制。液压闭环控制也就是液压伺服控制，它构成液压伺服系统，通常包括电气液压伺服系统(电液伺服系统)和机械液压伺服系统(机液伺服系统，或机液伺服机构)等。一个完整的液压系统由五个部分组成，即能源装置、执行装置、控制调节装置、***装置、液体介质。液压由于其传递动力大，易于传递及配置等特点，在工业、民用行业应用广泛。
减震是建筑减震（结构消能减震）技术。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。减震器按其结构可分为双筒式和单筒式。双筒式是指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。
总之，液压和减震是两种不同的技术，它们的应用范围和使用目的也不同。
到此，以上就是小编对于汽车减振器和减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减振器和减震器的2点解答对大家有用。
