大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比速汽车和变速箱合作吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍比速汽车和变速箱合作吗的解答，让我们一起看看吧。
通用的9AT比大众的7速双离合换挡速度快吗？燃油经济性以及稳定性怎么样？
说实话，如果我天天是高速或者高架路况，我想都不用想会选双离合，双离合的优点是换挡快，加速好，省油，但是在市区较多的路况还是at稳定，双离合容易发热，甚至把离合片烧了。目前汽车市场，双离合只搭载涡轮，没见自习搭载双离合的，更没有混动搭载的。
大众的7速DSG在量产车中效率最高，换挡快，加速快，燃油经济性最好，但是，市区堵车容易过热，北方地区还好，南方地区要考虑下。至于通用的变速器，呵呵，那就是个笑话，油耗高是肯定的，换挡慢半拍也是肯定的，即使9速，我觉得也是垃圾！举个栗子吧，从***12代开始，君越就一直跟***对怂，至今已经3代了，14代***刚出来时仍然用2.5V6加6速自动，这是用了3代的动力组合，就是这组合跟君越怂了3代，每一代君越的枪文里都说发动机变速器如何如何先进，抛离对手，可是三代了，好像还是没全面过***，后期***换了2.0t加8速，又被轻易抛离。。。通用的车，变速器一直是软肋，其实跟企业文化也有关系，一直都是以舒适为主，毕竟美国汽油便宜啊，至于效率低慢半拍，弄个大功率涡轮即可，初段慢一点后段可以追上，最终数据也只是稍差，经常可以看见通用的车发动机数据牛逼，但是最终加速成绩不突出，其实就是变速器的问题！
理论上来说，任何AT变速箱的换挡速度都不如双离合变速箱！这和档位数多少和变速箱先进与否没关系，主要是两种变速箱的结构导致
9at需要4个行星齿轮组进行档位切换，换挡时，为了缓冲冲击，降低顿挫，需要解除液力变矩器的离合器片锁定，再通过电控多片离合器控制行星齿轮组换挡，理论上行星齿轮组换挡时间是80ms左右，但是，液力变矩器的锁定和解锁时间相对要长一点，大约在0.2秒左右，档位数越多，换挡越频繁，液力变矩器锁定范围也就越小，而由于行星齿轮组的增多，导致内部阻力和摩擦力增加，变速箱的效率也会逐渐下降，一般来说和6AT相比，9AT的理论上可以节省大约12-15%的燃油。
双离合***用离合器片进行档位接力切换，升挡速度无以伦比，降挡速度比较缓慢
双离合***用两组离合器片，利用半联动状态进行挡位切换，在汽车提速升档时，奇数档位运转，偶数在后台就已经进行啮合，比如当挂入一档时，二档已经就位，挂入二档时三档已经就位，因此双离合的升档非常快。大约也在200毫秒左右（0.2秒），但是，降挡时双离合的速度就比较慢了，根据双离合的档位切换原理，双离合在需要降挡的时候必须将预先挂入的高挡位脱开，比如双离合在正常行驶时已经挂入3档行驶，此时4档已经就位，需要时直接切换。但是当进行急加速或者高负荷运转时，变速箱需要降挡，此时就需要将已经挂入的四档分离，再挂入二档，这样时间就比较长了。大约需要两个0.2秒才可以完成换挡。
油耗表现：
总体来说，7档双离合和9档AT的油耗表现差距很小，基本持平。一方面双离合变速箱动力传递直接，换挡时动力不中断，另一方面，9AT档位数多，齿比绵密有利于降低油耗。
稳定性：
理论上双离合的耐久度不如AT，主要是因为双离合属于纯机械传递动力，离合器片长时间使用会导致间隙变大，到了极限就需要更换，而***用液力变矩器的AT则完全不用考虑磨损问题。但是，通用的AT变速箱在业内的口碑一般。
燃油经济性和稳定性这俩货相差不大，通用的9AT是第三代6AT的升级版目前没有什么问题，大众的湿式双离合用了也没有几年最早的干式也紧用了8年，这俩货耐用性还有待市场考验。目前口碑较好的AT为爱信6AT和ZF8AT。实际驾驶体验来看通用的9AT平顺性要优于双离合，双离合的传动效率要高些！
通用的波箱，一向不太靠谱，虽说合资国产，就是全进口，也是一个样！双离合，实际上就是两套手动波箱，换档速度是AT无法比的！人工换换档速度最快的是赛车手,0.6秒，而双离合是电脑模块控制，速度是0.4秒，永远是下一档已经准备好！如果不出问题，是省油王牌。当初大众在中国大规模使用，也算是一大绝举，吹得是什么黄金组合，如丝般柔顺，但是没想到国内路况及塞车如此厉害，不像德国那样开着车畅通无阻的。
通用的波箱，比日本和德国的没法比，粗糙，常掉链。
不过，现在国内双离合已经是趋势了，不管是合资品牌还是自主品牌，都基本上用上了双离合，一来技术慢慢成熟，AT都几十年了，当然没问题，就像以前霸道和法国车的4AT，跟手波一样，开到汽车坏了，波箱也还没坏，或者说，跟汽车大件一样的寿命。二来，国内为什么都通通上双离合，因为是个机遇，可以打破波箱专利壁垒，因为双离合还没完全有一整套专利，而且可以跟国外离合厂商合作，在汽车行业，可以实现换道超车，与现在国家鼓励新能源汽车一样，都想换道超车。
最后，上了七速或者八速的自动波，基本上都省油啦，第一档位，基本没用的，都是起步而。高档就使用[_a***_]有股份的ZF(***埃夫），性价比高，就日本的爱信，本田是个另类，纯技术宅男代表。理念上，双离合最省油！换档速度，塞车手都没这么快，但是频繁换档，离合片发热，间隙增大，稳定性没这么好，但是人家才发展几年？任何问题都要从实际出发，多说无用。
宋PLUS将搭载的全新7速湿式双离合自动变速器是什么来头？
比亚迪宋PLUS将搭载全新7速湿式双离合自动变速箱，是什么来头？全新7速湿式双离合自动变速器全面升级，传动效率高达95%，噪声降低相对前代2dB以上，耐久寿命比传统AT变速箱平均设计寿命标准高25%。可以说，这款全新的7速湿式双离合自动变速箱，有更长的寿命，更高的传动效率，更低的噪声是他最显著的变化和升级。
全新7速湿式双离合变速器得到了全面的进化升级，显著提升平顺性、降噪性的同时，传动效率达到95%，实测表现超越同类技术高级别产品水平。这款全新的7速湿式双离合变速器，因为将来要搭载它车型的的宋PLUS，给予了最为稳定的支持，因为毕竟变速箱是整个车辆三大核心部件之一。所以拥有经过全面升级的变速箱，那么对于车辆本身来说，也是一个极大的提升。
这款全新7速湿式双离合自动变速器，在提升精冲拔叉系统强度的同时，降低了部件的整体重量。使得我们在换挡的过程中动作更加的迅速而精准。那么我们在开车的过程中，实际上也能感受到更舒适的平稳性。并且它可以配合电液控制执行机构，提升了变速箱，在不同工况下的响应能力和换挡品质。这款变速箱的总成热容量也得到了进一步的提高。直接打消了用户对双离合变速箱的可靠性的担忧，而且全面提升了整机的寿命，那么这样一来，完完全全降低了整体的用车成本，提高了整体用车的使用寿命，我相信这也是很多车友所关心的一个问题，那么这个问题在出厂的时候已经得到了解决。
当使用全新7速双离合湿式变速箱以后，从经济性能的角度来讲，那么完全是没有问题的，因为本身这款变速箱从它的燃油经济性，包括使用维修率的经济性来讲，都是非常的稳定和近乎完美的一种表现。因为这毕竟是通过市场检验最终得出的结论，所以说通过搭载这款变速箱，那么可以打消我们很多车主对于车辆变速箱的疑虑。
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