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奇瑞汽车质量怎么样？奇瑞车主能否发表一下看法？
我是奇瑞老车主了，第一辆奇瑞车是2010年A3，开了十年，到今年2020年4月换了奇瑞旗下另一个品牌星途txl SUV。其实，奇瑞车主换车时再次选择奇瑞车的比例还是比较高的，与其说第一次买奇瑞车可能图的是奇瑞车便宜，国产车，但是，经过风雨几年下来，再次选择奇瑞，不能再简简单单说是图奇瑞车便宜了。
先说我的A3，好的方面就是车身扎实，五连杆独立悬挂，1.6DVVT自然吸气发动机，功率93KW，十年开下来，我真的有点舍不得卖掉，因为发动机状况非常好，而且我是一个喜欢动手的，最后几年，A3的保养都是我自己在地下***里完成，不需要把车抬升起来就可以换机油（方法就是把右前轮卸下来就能轻松拧放油螺丝，只要底下再放个接油盆），换机滤、气虑，换火花塞，换节温器，洗节气门等。说说奇瑞车的确定，小配件的制造工艺比较粗糙，不够精致，比如内饰的拼接缝粗糙，小拉手塑料扣件容易断脚，手动挡变速箱1.2挡有顿挫。
总结一下，奇瑞车不适合商务活动用车，因为品牌不够面子。奇瑞车不适合把车当做身份象征爱面子的，因为这部分人会觉得开奇瑞车会觉得让人看不起。奇瑞车适合务实、低调和追求性价比的懂的奇瑞技术派的人士。
我是14款瑞虎5手动2.0车主，目前五年了，只保养没修过，非常省心。车子不敢说有多好，但是确实跟皮实耐用，过铁道口都不怎么减速。动力不是特别足，但是肯给油一样开的很爽快，而且同比其他车型同排量还算省油，总里程平均油耗9.1，我觉得也可以了。
同年我一个哥们也买了一辆，他比我跑的多，目前将近12万公里也没问题。
15款瑞虎3车主，新车二三年内没问题，之后就开始大问题没有，小问题不断，不是去修车就在去修车的路上，不太省心，1.ECU 出过故障停车熄火锁门后大灯全亮着，2.两个后轮偏内磨做过定位解决不了问题，3.右前轮螺栓锈掉下不来，换了，4.油底壳容易滑丝，明天就去换油底壳了，5.换档顿搓！6.后备箱密封不严漏水！不要对奇瑞期望太高，后续会失望的！不建议购买！
刚开瑞虎8从海南自驾回来，行程接近2000公里。里程也刚好到1万公里。我来说说瑞虎8的一些使用感受。
瑞虎8是一个兼顾家用和自驾需求的好车。空间大、省油、好开、质量好。有5/6/7座三个版本，二胎家庭的需求都可以满足。
瑞虎8是我第二辆奇瑞车，我感觉瑞虎8和主流的合资车没有什么区别，甚至好过一般的合资车了。如果拿手机来做类比的话。我觉得瑞虎8相当于华为的P30。星途TX相当于华为的MATE30。
奇瑞的产品优势是三大件，在同级别同价位中，和自主品牌甚至合资品牌相比，奇瑞的发动机、变速箱和底盘是具有优势的。
1.6TGDI+7速湿式双离合和1.5T+9速CVT250是奇瑞的两套黄金动力总成。
奇瑞奇瑞修车排队，这顺口溜还挺押韵，不知是真是***？可我怎么昏了头，卖了一辆合资车，买了一台瑞虎3，从此就烦恼不断。买了一台国产车，就要有心理准备，你要准备三天两头去修理厂，排队修车，可是我等来等去，等了好几年它也不坏，你说气人不？开了四年，除了一年保养一次，只因为加油太满，换了一个碳罐，虽然不是厂家的责任，但还是给免费换了。还有本来我买的是手动挡车，为的是体验驾驶的乐趣，可是瑞虎3的变速箱太他么顺滑了，拥堵时挂上一档，不用加油，就慢慢蠕动，要多慢有多慢，走上自动挡车了，原来那台日本车也做不到哇，你说气人不？还有那个破电瓶吧，老司机都说汽车电瓶只能用两年，可我用了四年，冬天零下二十多度冻一夜，一打就着火，让我连换电瓶的理由都没有，你说气人不？开了四年多经常自驾游跑长途，总是担心车坏，出门总是带着易损配件和机油，可是一次都用不上，从来没把我扔在路上，把我这个修理工出身的司机把修车手艺都忘光了，你说气人不？气的我今年一月换了一台新瑞虎8，也不要手动挡了，反正跟自动挡也差不多，就直接用自动挡吧，也做好了新车毛病多的准备，也做好了双离合顿挫的准备，也做好了小马拉大车动力不足的准备。可这车太有劲了，开起来都不敢加油，一加油就超速，在高速上开到150公里时速，转速表还不到三千，可是一到120公里就报警，后来我就把报警设置到130公里，我也不敢开太快呀，就这样跑着跑着后面就没车了，你说吓人不？另外它那个座椅也气人，刚坐上感觉有点软，我就买了个腰靠准备跑长途时用，因为我腰椎不好。可是一天跑了一千多公里没用腰靠，竟然没有一点不舒服，气得我除了原车带的，什么装备也不增加。还有那么大个车，高速跑一千公里只用了400元的油，跑四千多公里，油表还不到8个油。我怀疑油耗表不准。总之，奇瑞车真的不能买，太闹心了。
丰田霸道好在哪？
有一款车，被称为男人的梦想、保值王、进藏神器，堪称汽车界的理财产品。但是这款车价格高，配置低，国内外差价巨大、也被很多人称为智商税车型，这款车就是丰田普拉多，也被称为丰田霸道。
普拉多为何中日差价这么大？
根据丰田日本***的信息显示，普拉多的最入门版本的价格是363600日元，按照目前的汇率大概为23.8万元人民币，而国内普拉多的厂商指导价为43.58-60.48万元。也就是说，国内的售价在日本基本上可以买两个普拉多，而且普拉多并不是[_a***_]车型，而是国产车型，因此普拉多国内的价格相比日本可以说确实高到离谱。那么为什么丰田普拉多国内的价格这么高呢？
首要原因就是，普拉多最开始是以进口车身份进入到国内的，因为进口需要缴纳昂贵的关税等税费，因此普拉多价格虽然高，但是也能被接受，但是丰田或许都没有想到，普拉多在国内会这么火，等到普拉多国产之后，丰田自然也就不想降价了，40多万都能卖出去，傻子才会卖20多万，丰田无疑就是在收割情怀了，但是国人还愿意为其买单，一个愿打一个愿挨。
普拉多为什么被“神话”？
去年年底，一汽丰田正式发出公告，将在2020年6月份正式停产 普拉多，6月23日，最后一台普拉多下线，次日，继兰德酷路泽、锐志和***之后，一汽丰田的这款高端SUV也被宣布正式停产。
普拉多的停车实际上是必然，这款车即使售价高达40万以上，并且有的地区还需要加价，但是依然能够取得2000多辆每月的市场销量，普拉多一度成为西藏自驾游的首选车型，原因就在于这款车越野能力出众、质量稳定、能吃粗粮，并且保值率奇高，堪称理财产品。但是另一方面，为了迎合国内严苛的排放政策，普拉多的排量一减再减，从4.0L到3.5L再到2.7L，普拉多慢慢变得不像普拉多了，2018年还将全时四驱改为了分时四驱，但是即使这样，它的油耗依然偏高，除非改成小排量涡轮增压车型，否则普拉多都似乎难以避免停产的命运。但是小排量涡轮增压的普拉多，还是普拉多吗？与其如此，停产似乎是它最好的归宿。
未来，普拉多也只能以平行进口的形式来销售了，同时，普拉多的停产，也是大排量越野车型悉数"退休"的一个缩影，可能二手普拉多的行情会越来越吃香，喜欢普拉多的朋友抓紧机会下手吧。
你知道保值率恐怖的车吗？没错，这就是霸道，你看看03.04.05的丰田霸道现在卖多少钱，十几年了价格还那么高，究其原因就是故障低，稳定，不挑食，车身硬派，油耗适中，特别是启动的一瞬金呼呼的声音真是好听，其次我开过一段时间的丰田霸道4000.视野开阔，什么x5 x6 卡宴在霸道面前小了一圈，虽说动力不咋的，但是谁会去开个越野飙车啊，2700动力弱弱，不及1.6的小车驾驶，一个字.肉。但是不管怎样，开着霸道心里莫名的安全感，可能是大吧，车身有大梁，特别后面挂个拖车钩，无敌了。
丰田霸道也就是我们常说的普拉多、PRADO，一说起霸道，我相信众多男性朋友就像见到自己的梦中情人一般，一定会立刻热血澎湃，内心充满了想说去说不完的话，那种内心对霸道的喜爱之情溢于言表。虽然每次聊起霸道这款车都有无尽的话题可以聊，但是总是少不了开着霸道进***这样的话题。
丰田-普拉多
一是性价比高。相较于他的大哥兰德酷路泽，也就是我们通常说的陆地巡洋舰，丰田霸道的价格几乎只是后者的一半，而性能去并非只是后者的一半，现在市场上在售的霸道有8款车型，拿中配的车型来说，它的发动机***用的是3.5L、280马力的V6自然吸气发动机，最大扭矩可以大到365N·m，再加上全时四驱的驱动形式，翻越蜿蜒高耸的青藏高原自然不在话下。而且除了去***之外，其相较于陆巡的油耗，可以再去***的道路上省下很大的一笔油耗开支，还可以使它在城市的道路上实现较低的油耗较高的城市SUV体验，进藏、生活两不误，可谓是一举两得。
二是保值率高。进一趟***足以使汽车受到相当大的损耗，如果是普通的家庭小轿车或者是所谓的套着越野车外壳的SUV进***的话，相信其损耗惨不忍睹。这时候我们在享受去***的信仰乐趣之外，也得一下物质层面了，霸道的三年保值率在58%，五年的保值率也在50% 左右，十年的保值率也都在30%以上，这相较于其他相同价位的车型来说已经是不错的表现了。
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