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高速公路上时速120公里，连续驾驶10个小时，对车子有何影响？
高速公路上，时速120公里行驶，连续驾驶十小时，总里程1200公里，对于一般的车来说是达不到的，因为油不够，实际上，***设不考虑燃油因素，对车基本上也没什么影响的，不过对人影响就比较大了，因为长时间驾驶人会疲乏。
汽车以时速120公里行驶时，发动机的负荷通常只有30kw，这点负荷还不到发动机额定最大负荷的一半，发动机的转速通常在2000转，小排量发动机可能高一些，大排量发动机可能低一些，但和发动机额定转速6000转相比，仍然处于中低转数，因此，对发动机的负荷并不大。
而对于涡轮增压发动机来说，中小负荷下匀速行驶时，涡轮增压器的进气泄压阀是打开的，涡轮并不会介入，也就是说，只相当于自然吸气发动机，此时对于散热来说，并没有过高的要求。
汽车在高速行驶时，由于进风量比较大，处于良好的散热状态，水箱散热器效率比较高，发动机的水温油温控制也比较正常，只要发动机的机油循环正常，冷却液循环正常，不会产生任何影响。
相对来说，发动机在拥堵环境下频繁的起步，刹车、频繁低速及加速暴力驾驶、经常超速急速行驶，这种行驶工况对发动机的负荷是比较大的，因为瞬间的大功率输出发动机散热系统来不及将突然产生的热量排出，低速行驶汽车迎风面进风量有限，空气流动性差，这些因素都会导致发动机的温度升高，特别是对于一些干式双离合变速箱，是是严重的考验。
1.5排量国产自吸车，沈阳到河南新乡将近一千二百公里，跑了十五个小时发动机就没熄火过 （除了加油）到服务区吃饭休息发动机也是怠速着着。发动机这个东西不缺水，不缺机（包括润滑油）不暴力驾驶连续运行一千个小时也没有事。
高速连续驾驶10个小时，这种路况，对车辆来说是小菜一碟，但是车主本人可能会累出一身毛病，腰腿疼痛，背部肌肉酸痛等等。如果像我这样三四十岁的中年人驾驶，高速公路上连续行驶10个小时，想都不敢想，10个小时的路程，中间我至少休息3次，并且开车开得时间越久，休息频次也就越多。
对于汽车来说，一般情况下，高速行驶30分钟后，整个车辆的状态也就是稳定的，像发动机、变速器、传动轴、轮胎等传动零部件，其产生的能量和散失的能量都会趋于均衡，车辆行驶30分钟是这样的状态，行驶10小时也同样是现在的状态，如果连续行驶1个月，车辆的状态也都是一样，这才是“稳定状态”。
发动机的温度主要通过冷却液来控制，发动机缸体温度不能太高，也不能太低，温度太高，容易引起爆震现象，温度太低，会造成发动机缸内燃油/空气混合不均匀，影响发动机燃烧效率。
当发动机长时间工作时，发动机冷却液温度会处于恒定的范围，该范围大约是85~95℃之间，而冷却液温度的控制乃是通过大、小循环控制的，当发动机冷却液温度较低的时候，小于85℃，冷却液会进入小循环状态，冷却液在水泵的作用下在发动机缸体内循环，由于缸体燃烧产生的热量，冷却液温度会迅速提升；当冷却液温度较高的时候，大于85℃，发动机进入大循环工作状态，节温器打开，冷却液在水泵的作用下先进入发动机缸体，而后流入散热器，在风扇等作用下，冷却液快速降温，而后又流回发动机缸体。
车主们非常担心涡轮增压发动机的增压器会发生损坏，毕竟涡轮增压器依靠尾气提供动力，而尾气的温度高达七八百度，这也导致涡轮增压器温度过高，但工程师早就想到了这一点，所以，发动机的涡轮增压器匹配了两种冷却液方式，水冷和油冷，并且通过专用油泵加以驱动，从而使涡轮增压器工作温度处于相对安全的位置。
保持120km时速、长时间行驶对车子没有任何影响，无论是自然吸气、亦或者是涡轮增压车都不会受到影响；与其关心车子其实不如多考虑驾驶者的体力、是否可以支撑住10个小时的连续驾驶；车辆运行时是否会产生问题，关键在于工况、而跑高速公路时的工况良好，所以即便连续跑几百个小时也不会有问题（比喻）！
首先要弄明白一点，那就是汽车跑高速、车速虽然很快，但发动机的负荷并不高；比如对于如今大部分车子而言，高速120km时、发动机转速一般在2000转出头，发动机断油转速是[_a***_]？一般在6000转左右，所以车辆在高速公路行驶时仅仅是中低负荷，所以即便长时间行驶也不会出现任何问题；对于内燃机而言，大幅度改变的工况所造成影响更大，比如频繁的高低负荷切换、或者是温度起伏很大；而不怕保持相对稳定的工况持续运行！
长时间的稳态运行、对发动机而言是小菜一碟的，甭说当今先进的生产工艺、装配工艺，即便是在上世纪的1956年、塞斯纳172飞机也创下了连续飞行64填的记录，没错就是飞机在天上连续非64天、即便是补给也不落地，发动机持续不断的运行了约1500多个小时；要知道这是在20世纪50年代的工业水平下、都做到了如此程度，而21世纪先进工艺下的汽车、连续跑10个小时很难么？况且任何内燃机在出厂前都会进行严格的耐久度测试，通常是几十万公里不停机、不换机油、高负荷运行（模拟最恶劣工况），所以不会存在任何问题！
很多朋友在长时间使用车辆时、总担心发动机会过热，甚至一些朋友在跑高速时进入休息区还要打开机器盖子***散热，不得不说这种做法是令人啼笑皆非的；汽车的散热叫做强制循环水冷散热系统，这套系统的功能就是通过循环的冷却液将零部件上的热量带走、并导入到空气之中，从而保证机器在任何工况下都可以保证在最合适的温度下运行，重点就是在最合适温度下运行这句话，说白了就是温度偏低要升温、温度高了要降温，总之确保温度在理想状态下停留、而不是持续上升，既然温度不会持续上升、那么长时间平稳运行自然就不会有任何问题了；如果热量是无限度的积累，甭说连续十小时运行、即便半小时都受不了，换个角度想问题、就容易多了！
涡轮增压有两种状态，也就是歧管起正压（也就是外行常说的介入）、另一种状态就是不起压（此时歧管压力为负压），要清楚一点就是自然吸气发动机的歧管压力永远为负压，那么当涡轮增压发动机涡轮系统不起压的时候、状态更接近一台自然吸气发动机；所以涡轮增压发动机可能和很多朋友思维中的不一样，任何涡轮增压发动机都可以表现出自然吸气发动机的状态；而为什么要起正压？原因就在于对动力有需求，起正压、歧管压力提高、歧管压力与输出扭矩成正比、所以输出扭矩提高！
因为输出扭矩提高、那么若转速不降则输出功率也得到提高，所以我们会感受到车子的动力很足，但涡轮起正压、会直接导致输出功率提高，功率提高、油耗自然增加！所以涡轮起压仅仅在有动力需求时，而没有动力需求时、涡轮起正压则只会带来没必要的油耗；简单理解就是地板油1000转、歧管正压，原地怠速即便5000转、歧管依然负压等于涡轮系统根本就没有工作！在车辆保持120Km匀速行驶时、维持车辆保持速度所需要的功率一般会在40千瓦左右，而大部分车辆的功率储备都在100Kw以上的水平，所以大部分涡轮增压车、跑个120km左右时，涡轮系统并不起压！
到此，以上就是小编对于变速箱维修同城义乌的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱维修同城义乌的1点解答对大家有用。
