大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器总成结构的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车减震器总成结构的解答，让我们一起看看吧。
减震器单通道和双通道的区别？
双通道就是振动和力往车身上传递时为两个通道。单通道只有一个。对于减震器总成上连接板，如果是单通道结构整个总成的力都要经过上连接板，这样上连接板就必须使用硬度高的橡胶来保证耐久性。这样上连接板对噪音的衰减就不良。
如果是双通道结构，上连接板仅需要承担减震器本体的力，这样上连接板可以使用硬度低的橡胶，对噪音衰减更好。但双通道成本更高。
减震器属于哪个系统？
汽车减震系统类型包括：麦弗逊式悬架，双叉臂式悬架，单叉臂式悬架，弹簧钢板式悬架，多连杆式悬架。
减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
减震器属于汽车基础底盘行驶系。
减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
汽车的减震器分几种？
一、从材料角度划分：1、液压减震器：液压减震器广泛应用于汽车悬挂系统。2、充气式减震器：结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。
二、从结构角度划分：1、双筒式：有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。
2、单筒式：单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。
1、从材料角度划分减震器主要有液压和充气两种，还有一种是可变阻尼的减震器。
2、从结构角度划分减震器按其结构，则分为1、从材料角度划分减震器主要有液压和充气两种，还有一种是可变阻尼的减震器。
到此，以上就是小编对于汽车减震器总成结构的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器总成结构的3点解答对大家有用。
