大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱维修打齿轮的问题，于是小编就整理了1个相关介绍变速箱维修打齿轮的解答，让我们一起看看吧。
汽车启动的一瞬间打齿？
汽车启动的一瞬间打齿，如果是尖锐的响声，应该是飞轮齿圈与马达齿之间响声，表明这两个部件不能顺利啮合才发出尖锐的响声。
如果是当当当的响声，应该是一轴齿轮与付轴齿声音。这个声音表明变速箱齿轮磨损过大造成的。一般踩下离合器后启动发动机，应该没有此声音。当然，这只是手动挡才会发生此声音，也说明该车年限较长了。
再就是马达齿与飞轮齿圈的响声。
如果换了新马达，还要看马达齿与原马达齿内外齿数是否相同，如果不同，肯定打齿。
如果新马达与旧马达型号一致，在拆下马达的时候，可以看飞轮齿轮。
这种响声，对于很多旧车来说还是比较多见。一般是飞轮齿圈与马达接触齿磨损，倒角。另一种情况是飞轮齿圈有掉齿的情况发生。那么，以上两种情况都导致启动发动机时发出尖锐的响声。
实际上，如果是飞轮齿圈问题，当拆下变速箱后再拆下飞轮可以检查。
如果掉齿必须更换飞轮齿圈。如果是倒角，可以把齿圈调面。
（把飞轮齿圈四周加热后，打下齿圈后再加热安上即可）。
这是三个方面的原因，一是：启动机电磁开关吸拉拨叉(偏心轴)调整不当，启动齿还未进入飞轮齿圈启动开关电桩就被接触铜板接通电源，启动齿就已旋转磕碰飞轮齿圈，数次之后齿圈上的轮齿导入角被提前旋转的启动齿磕起毛坯，打齿現象越严重。解决方法重新调整启动齿拨叉上的偏心轴，并将马达及变速器折下后用什锦锉修复齿圈上被启动齿磕毛的轮齿。二是：发动机使用相当的时间后，发动机熄火时停止的位置因各缸工作性能有所改变，导致曲柄连杆机构运转熄火时所处的空间位置不同，引起飞轮齿圈所处角度改变，概率上恰巧形成齿圈轮齿与启动齿轮在启动瞬间齿抵齿，又恰巧启动机电源己接通，所以必然打齿。至于你说到热车故障率低，那是由于发动机工作后热膨胀抵消了不良气缸的磨损量，它暂时处于亚良好状态，某缸压缩行程的气缸压力可推动活塞下行(简言之发动机反弹力好)，就很少出现打齿现家。若冷车时出现这种情况，那就是从热车熄火后转向冷车状态后，发动机曲柄连杆机构蠕动过量，使齿圈上轮齿与启动齿又重复出现齿抵齿的现状，故障就会反复无常。排除方法：折下飞轮，将齿圈与飞轮做好一个刻线标记，敲下齿圈，与飞轮圆周上做好的标记错开1/3~1/2个齿间隔，重新装回飞轮上。注意！同样将齿圈上轮齿及导入角用什锦锉修复好。必要时还可将齿圈翻面用，安装方法一样。三是：飞轮齿圈与飞轮过渡配合的尺寸超差，预紧度不足，发动机启动性能下降，启动时间长，引起齿圈与飞轮贴合之间产生微量的蠕动，时间一长就会出上述两种反复无常的故障，排除方法同第二步一样，但需更换齿圈，尤其是齿圈内径与飞轮外径尺寸公差上一定要达到技术参数，最好查阅资料后再选配。仅供参考
这种说***确，我赞同[呲牙]
23小时前
这是三个方面的原因，一是：启动机电磁开关吸拉拨叉(偏心轴)调整不当，启动齿还未进入飞轮齿圈启动开关电桩就被接触铜板接通电源，启动齿就已旋转磕碰飞轮齿圈，数次之后齿圈上的轮齿导入角被提前旋转的启动齿磕起毛坯，打齿現象越严重。解决方法重新调整启动齿拨叉上的偏心轴，并将马达及变速器折下后用什锦锉修复齿圈上被启动齿磕毛的轮齿。二是：发动机使用相当的时间后，发动机熄火时停止的位置因各缸工作性能有所改变，导致曲柄连杆机构运转熄火时所处的空间位置不同，引起飞轮齿圈所处角度改变，概率上恰巧形成齿圈轮齿与启动齿轮在启动瞬间齿抵齿，又恰巧启动机电源己接通，所以必然打齿。至于你说到热车故障率低，那是由于发动机工作后热膨胀抵消了不良气缸的磨损量，它暂时处于亚良好状态，某缸压缩行程的气缸压力可推动活塞下行(简言之发动机反弹力好)，就很少出现打齿现家。若冷车时出现这种情况，那就是从热车熄火后转向冷车状态后，发动机曲柄连杆机构蠕动过量，使齿圈上轮齿与启动齿又重复出现齿抵齿的现状，故障就会反复无常。排除方法：折下飞轮，将齿圈与飞轮做好一个刻线标记，敲下齿圈，与飞轮圆周上做好的标记错开1/3~1/2个齿间隔，重新装回飞轮上。注意！同样将齿圈上轮齿及导入角用什锦锉修复好。必要时还可将齿圈翻面用，安装方法一样。三是：飞轮齿圈与飞轮过渡配合的尺寸超差，预紧度不足，发动机启动性能下降，启动时间长，引起齿圈与飞轮贴合之间产生微量的蠕动，时间一长就会出上述两种反复无常的故障，排除方法同第二步一样，但需更换齿圈，尤其是齿圈内径与飞轮外径尺寸公差上一定要达到技术参数，最好查阅资料后再选配。仅供参考
到此，以上就是小编对于变速箱维修打齿轮的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱维修打齿轮的1点解答对大家有用。
