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新能源汽车会成为下一个污染源吗?
新能源汽车不会成为下一个污染源,而是降低污染的整套系统中的一环,普及新能源汽车的根本目的有两点。
第一点为如标题所述为降低污染,众所周知空气污染源为机动车排放和工业排放,其中机动车排放被大部分人认为可以忽略不计,然而这种想法是绝对错误的;机动车保有量最新数据显示已经突破3.4亿台,其中个人名下等级的汽车超过2亿台,在这些车中主要以汽油动力汽车为主,其次为柴油汽车,这些车的排放量大致如下。
一台排量5.0L左右的柴油动力大巴,每100公里按照35升油耗计算,排放量约为二氧化碳210KG、二氧化硫150克,其次为氮氧化物和颗粒物排放。
一台排量2.0L左右的小型载客汽车,每100公里按照10升油耗计算,二氧化碳排放量约为23KG、二氧化硫20克左右,其他为少量颗粒物以及氮氧化物。
消耗的燃油虽然不多的,但是在燃烧反应之后产生的排放物是非常之跨的,试想3.4亿台机动车在各个角落不停的排放,对空气污染的严重程度会有多大?数据显示在要求重型柴油车升级DPF后,这些保有量并不大的新车在一年内可以减少960吨氮氧化物和90吨颗粒物,如综合所有机动车统计数据则会是天文数字,抬头看看天空还认为空气质量真的很好?
而电动汽车在终端是没有任何排放的,***设所有的车都升级为电动汽车或支持短途纯电驾驶的混动汽车,这些车至少能做到在人类聚居区【0排放】,在生活的范围内空气质量会大幅提升,这是电动汽车在终端体现的价值,但用的电没有污染吗?
目前电力结构的主要发电方式还是火电,但所有火电均升级为脱硫脱硝去粉尘的蒸汽轮机,排放出的气体可以理解为经过一组系统且巨大的“催化器”进行了净化,排放出的废气不会比汽车更多更严重。
而且火电厂均在远离聚居区的郊外,高空排放的废气不会像汽车一样无死角的在城市各个角落出现,可理解为汽车是在“随地大小便”,火电厂是“公共厕所”,集中处理总要比臭大街好的多吧。
重点1:电动汽车并不依赖火电,因为新能源发电比例占据了30%总发电量,而目前的电动汽车保有量总耗电量不足新能源发电的十分之一;电动汽车大多在夜间充电,新型发电方式中因发电量大于耗电量造成弃电的主要是风电,因为风电夜间发电量更大但不能得到有效利用,电动汽车在夜间充电正可以调整峰谷电耗以消耗弃电,所以电动汽车在大方向上是在促进清洁发电方式增长的。
重点2:电动汽车使用的动力蓄电池并不是电瓶车使用铅酸,这种电池内阻大容量小体积笨重,而且使用铅和硫酸为主要成分会造成重污染;所以这种电池只有两轮电车才会使用,汽车使用的是几乎不污染的锂电池,比如磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴铝等,这些电池的主要成分均无重金属污染,其中有些成分甚至是人体本身就会携带的。
而且因制造电池的成分价值很高,所以这些电池在回收拆解后会有【95%】的高比例二次制造新电池,剩下的部分会***用降解技术处理,不能否认降解也会产生一定污染,但相比电池创造的价值可以忽略不计。
怎样区分车子是国五还是国六?
汽车国五,国六主要是针对汽车排放标准满足的法规要求来划分的。所以我们平时在区分国五,国六车可以从一下几点方面来区分:
1、法规认证中规定汽车前风挡玻璃上需要粘贴有满足排放标准的标识,即汽车如果满足国五排放前风挡上有“国五”字样,同理满足国六排放车有“国六”字样;
2、从后处理结构上,这种直接看结构有很大的限制,一般是货车可以判断,乘用车因为整个排放在底盘底部,很难看见,所以此方法对乘用车不实用。那货车判断点为:国六车后处理一般***用DPF+SCR+DOC+EGR路线,所以其排气管处会有比较大的圆筒状或方形状的结构,是其处理尾气的单元。
3、查看汽车出厂证书,上面有关于车辆排放满足的标准;
4、如果没有车辆出厂证书,那看车辆的公告型号去国家公告信息网查询也是可以的,就是比较麻烦;
其实还有很多方法,比如看发动机铭牌,了解一个公司申请公告规则的话看整车铭牌也知道。这些都是不直观快捷,基本用前两个方法就可以搞定了,可以去试试。
下面小编简单的回答一下如何分辨国五、国六车?
2019年7月起,中国即将实施国六排放标准,
国五标准2018年1月1日全国实施,这要比之前更为苛刻,对氮氧化物,碳氢化合物,一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制,氮氧化物排放量要降低百分之25,还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制,降低了大气污染,还要防治雾霾。
国六标准的实行,对于国五标准的车子影响其实不是非常大,还是可以照常上路,但国二国三的汽车都大幅贬值,而且在一些类似于北京这样的一线城市,就不允许国二国三的汽车进城,现在国四标准的汽车在很多城市已经不允许上牌和过户了。
从国五到国六A的排放标准过度,唯一的区别就在于一氧化碳排放量,从1000mg/km-700mg/km,下降率达30%。而到2023年要实行的国六B标准时,一氧化碳排放量相比国五要下降50%,其他的排放物都经过了大幅度的降低。
国五、国六车在日常生活会产生哪些区别?
第一,新车生产、研发成本增加、购车成本增加
对于一辆车来说,降低排放的同时也会影响油耗和动力表现。而对于一个车企来说,标准一次次升级,对于排放处理也会变得越来越复杂,研发成本将翻上不止一倍。国六的车相比国五加装了不少东西,除此之外汽车厂家还有整车申报公告各种测试以及投产带来的额外成本,这就会导致国六车辆价格远远高于国五车辆。
第二,自主品牌研发步伐加紧
汽车中所谓的国五、国六,指的是汽车排放尾气污染物总量的级别,数字越大级别越高,级别越高相对应的发动机排放也就越低。
汽车排放污染物包括:二氧化碳、硫化物、氮氧化物、氟氯烃、非甲烷总烃等,这些污染物会破坏臭氧层、造成温室效应、以及形成酸雨,不过最直接的影响是对人体的伤害。
而内燃机的只要运行就会产生排放,但是科技不断的发展可以通过技术手段进行控制和降低。所谓排放标准就是为了逐步提升内燃机的技术从而降低排放量,国五排放的标准如图所示,国六排放标准要求减少排放量的一半。
区别就在于此,简单的举个例子:一台国五排放标准的汽车一年排放污染物1吨,那么国六排放标准的汽车一年的污染物就是500kg,对环境的污染也至少降低一半。排放标准的提升对普通人是绝对有利的,因为这些直接关系到所有人的健康,供参考。
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