小型汽车变速箱有多大容量,小型汽车变速箱有多大容量的

dfnjsfkhak 2024-05-06 29 0

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小型汽车变速箱有多大容量的问题，于是小编就整理了3个相关介绍小型汽车变速箱有多大容量的解答，让我们一起看看吧。

为何本田雅阁上的10AT变速箱那么小？
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为何本田 雅阁上的10AT变速箱那么小？

本田是世界上第一个开发了10 速 AT自动变速器的汽车制造商。与主流的6速AT相比，通过更精细的换挡，发动机可以高效运转，燃油效率提高6%以上。但是，如果增加齿轮的数量，则齿轮等部件的数量增加，存在AT变大、设计自由度受限的问题。

本田开发的10速AT最大的特点是体积更小、重量更轻，尺寸与传统6速AT相同。由三种齿轮组成的行星齿轮具有独特的结构，行星齿轮的外侧还设有齿，并与另一个齿轮集成在一起。前进后退切换部分也与齿轮一体化，实现小型化的最佳结构。

（图片来源网络，侵删）

变速箱总长度为37.5厘米，比传统短了4.5厘米，同时实现了多级燃油效率的提高和设计的自由度。恒速行驶时的发动机转速降低了 26%，以抑制噪音。另外，在突然加速时，可以在“***跳”中从10档换到6档，提升加速感，换档响应时间缩短30%以上。不过，这也非常考验驾驶技术，如果踩油门太深，最直接降低三个档位。

在汽车行业，越来越多的车辆通过 CVT（无级变速器）来提高燃油效率，CVT（无级变速器）通过改变皮带轮的直径而不使用齿轮来实现连续变速。不过，CVT与大排量的引擎输出不兼容，所以本田为大排量车辆开发了10速AT，缩小变速箱尺寸增加档位也是最佳的解决方案。

为何本田雅阁上的10AT变速箱那么小？

（图片来源网络，侵删）

关于这个问题，我是这样看待的：

为什么能把变速箱造那么小，因为本田在技术领域方面一直是BUG的存在，如果比做一个人来说，它就是一个高冷、典型、实力强悍的家伙，这货有着雄厚的技术储备与顶尖的制造工艺。

本田技研工业株式会社，是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。

（图片来源网络，侵删）

1948年9月成立公司，创始人是本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外，还有智能机器人、飞机、游艇、发电机、农机等动力机械产品。

1、一言不合，就自己造

大家都知道CVT变速箱，钢带决定着CVT变速箱的性能。刚开始本田也***购过捷特可的CVT变速器，后来因为出现过一次故障，本田决定自己造钢带。由于钢带的制造需要非常高的工艺精度以及材料品质，大多数车企都会***购博士的钢带，所以很多整车厂商在经过长年的尝试之后依然无法自给自足。本田在开发钢带时也遇到了其他厂家所面临的同样的技术难题，最终，本田在2001年9月独立开发成功，成为世界上唯一一家能自我供应CVT钢带的整车生产商。

本田的这个10AT为什么这么小，先简单地解释一下

这里我们先大概看一下齿比问题，也就是10个档位到底是为什么。这里我们看到本田的10个档位的齿***布，其实这个并没有什么特别大的实际意义，更多的齿比存在，就代表着有更多的传动比。传动比的密集就可以间接提升换挡的平滑性，以及更好的经济性。

这个其实都不用再说了，本田得益于当年平衡轴研发的基础，但是平衡轴的最大问题就是档位越多的情况下，体积就无法控制，本身这个平衡轴就是一个异类的变速箱，加上天生的这种“体积”缺陷以及本田为了避开各种AT变速箱的专利，所以才被迫使用了今天这个10AT的行星齿轮结构。不过这个世界上首款横置前驱的10AT确实在更下的尺寸在拥有了更多的档位，不得不佩服本田的研发实力。

我们可以与通用的9AT和福特的10AT大概进行对比一下，不仅仅是传动比有一定差别。其实更多的是在结构上的区分，本田的这套10AT使用了三组多片式的离合器，以及四个行星齿轮组。与传统的AT相比并没有单独使用一组倒挡的离合器和执行组件，而是用一个锁止装置来实现的。这个设计与通用的9AT的单向离合器有着相似的结构设定，加上本身执行器和齿轮宽度结构件体积要更小，所以自身的体积更小整体的长度只有375mm，这远比ZF的9AT要小，而且比一些总之平台的变速箱相比更要小了许多。更厚更重要的是本田更需要的是横置变速箱，这样才能更多满足车型的需求。

因此我们看到了，目前本田的这个10AT确实要比一些6AT的变速箱还要小，质量更轻。加上目前离合器和摩擦片的材料技术得到了升级，加上本田的这套变速箱使用了行星齿轮的结构设计，这种设计的优点就是在降档过程中的切换是同步进行的，那么只要是你离合器的动作更快，那么换挡速度就可以有所保障。因此，这里也就可以说这个10AT在换挡速度上来说，并不比一些双离合要慢。

首先是成本，这款变速箱受到本田自身的限制，如果进行大量的国产化的话，肯定要耗费很大的精力和物力，而且加上同级别车型中现有的[_a***_]动力是1.5T和2.0L的混动，压根就不需要这个变速箱进行配合，以讴歌的国产销量来说，进口变速箱已经足够满足这方面的需求了。毕竟讴歌本身的车型定价要更高，就单车成本来说这样的组合方式也更有利，因此没有在雅阁上搭载2.0T+10AT的组合也是情理之中。

本田这款10AT放弃了之前“平衡轴6AT”的设计，而是***用了“主流AT变速箱”所***用的“行星齿轮”构造，这里不得不提一嘴本田自主开发的“6AT”与“8DCT”，由于为了绕开“AT变速箱”各种个样的“专利保护”，本田不得已搞出了“平衡轴6AT”，3根轴6个离合器，非常的巨大，之后本田还想搞8AT但是如果依然基于平衡轴技术研发，那么搞不好会变成4根轴8个离合器的布局，这样太大了，所以有了平衡轴8DCT三离合变速箱（多了一个液力变矩器），这6AT与8DCT无论在“结构”还是“体积”上都一度成为业内、业外的笑柄，毫无“机械美感”的怪物。。而实际上，无论是6AT还是8DCT的实际表现都还不错，都很耐用。

但是本田面临的问题也出现了，走自主AT路线，平衡轴布局注定只能走到6档，哪怕多一档空间都会不足，而如果沿用8DCT继续升级出新型产品也没什么意义，因为基于平衡轴AT研发出的8DCT虽然叫双离合，但是由于其核心部件“液力变矩器”的作用极大的消耗了“传动效率”，这样的就丧失了“DCT变速箱”的核心优势—快。面对如此“窘境”本田只能向ZF借兵搞来了9AT，也就是目前“冠道”上所搭载的9AT，ZF 9AT对于本田来说只是个临时解决方案，在他们自己的10AT变速箱还没有工程化之前，也只能***购这个价格很贵的产品了。

而本田设计这款10AT时，重回主流路线，放弃了“平衡轴设计方案”，***用了主流“行星齿轮”的设计，同时还是“横置”变速箱，一般情况下“横置”变速箱都很小，因为它对空间大小即为敏感，空间不够，它就装不进去。

如图所示，这款10AT的整体长度居然比奥尼尔的脚还要短，同时由于“横置”变速箱对结构小型化的需求更迫切，所以这款10AT把每一个齿轮⚙️加工的更薄，以减少轴向上的长度。
说到这里大伙也就都能看明白了，这款长仅37.5cm的10AT甚至比“爱信的6AT”还要小一些，这个主要得益于“扁平化”了每一个齿轮的宽度，让每一个齿轮变得更薄，以达到小型化的目的。