大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车超软减震器的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车超软减震器的解答，让我们一起看看吧。
汽车弹簧软避震器硬会怎样？
弹簧的屈服压力是由车重决定的但也不完全准守还要具体车型具体考虑 同平台的SUV 弹簧磅数就是要高一点 重心高和应付一定烂路的能力决定的 减震器阻尼一般由弹簧决定但也是具体车型具体考虑 同平台的SUV 减震器阻尼一般会大一些 至少要防止多次弹跳 太软了压下去后面有鼓包 拖底了不是 同平台的小型车和中型车比 弹簧和减震器阻尼等比都要大 载荷比大 不然满载塌下去也不行 具体到2008和301 以上三点都占了 所以硬 另外还有车价低
哪个牌子的避震器最软
倍适登，或者KWStreetComfort，避震都偏软
倍适登1873年成立于德国，是目前世界上最著名的减震器生产商之一，他们都是自主研发、生产、销售、服务的公司，由气压式减震器而闻名于世，最先提供给奔驰，随后研发出主动式电子悬吊的形式和气压弹簧阻尼可变式减震器供应给奔驰，几乎成为奔驰御用减震器产商，质量上拥有绝对的保障。
KWStreetComfort是1995年成立于德国，最初只是两三名员工的创作，没想到现在发展成为影响世界的国际品牌，其主要依靠的技术还是北美的悬挂系统带来的能力，目前合作的汽车品牌主要是劳斯莱斯、兰博基尼等豪车品牌。
法国车的避震系统最好的，既有操控稳定性又不失舒适性（代表车型：雷诺 标致 雪铁龙）。
德国车避震普遍偏硬，路感清晰操控一流但舒适性差一些（代表车型：奔驰 宝马 大众）。
日系车偏软，舒适性和静音做的不错但操控稳定型性不如德国和法国（代表车型：丰田 本田 日产）。
减震簧太硬后果？
如果减震器太硬，轮胎在地面上的性能会变差，从而降低抓地力和操控性。
很多骑手觉得减震器越硬越好。减震器越硬，支撑越好。
好的减震器响应速度应该是比较快的。举个例子吧。
当汽车压过减速带时，减震器会收缩，这样车轮就能紧贴减速带。车轮下减速带时，减震器会回弹，使车轮紧贴地面。
如果减震器能使车轮保持接近地面，它将提高汽车的操控性。
性能差的减震器是车轮第一次接触减速带时没有及时收缩，导致车轮弹起。车轮下了减速带后，减震器没有及时回弹，会导致车轮悬空空一段时间，降低汽车的舒适性和操控性。
所以减震器越硬越好。如果减震器太硬，车轮的接地性能会变差，从而降低操控性和舒适性。
性能更好价格更贵的减震器不是很硬。驾车者应该注意区别。越难越好。
如果太硬会造成太大的阻尼，使弹簧无法正常运作，而且会因为减震器的阻尼作用而造成行驶时车高的改变,较软的弹簧，配上较硬的可调式弹簧阻尼减震器，以减振器的硬度补弹簧强度的不足，加上可自由调整的阻尼，获得高度的路况适应性。
一般说来软的弹簧可以提供较佳的舒适性以及行经较崎岖的路面时可保持比较好的循迹性，如果弹簧很软，则很容意出现坐底的情况，也就是将悬挂的行程用尽。
弹簧变硬的话，估计是避震器压缩阻尼过大，也许是避震器报废卡死，避震器不润。 管它软硬，开车走一段路就试出避震器的优秀了。 有些车压前悬压不动，并不代表就硬。也可能是避震器里面在液压的基础上还有气压。 要是软了对车没有支撑，估计避震器该报废了 当然也有普通避震器，普桑用的、面包车用的，就会很软，很容易压下去。
安全阀选意大利OR，弹簧式安全阀指依靠弹簧的弹性压力而将阀的瓣膜或柱塞等密封件闭锁，一旦当压力容器的压力异常后产生的高压将克服安全阀的弹簧压力，所以闭锁装置被顶开，形成了一个泄压通道，将高压泄放掉。根据阀瓣开启高度不同又分为全起式和微起式两种。全起式泄放量大，回弹力好，适用于液体和气体介质，微起式只宜用于液体介质。 弹簧式安全阀按结构形式来分，要分为垂锤式、杠杆式、弹簧式和先导式(脉冲式)；按阀体构造来分，可分为封闭式和不封闭式两种...
到此，以上就是小编对于汽车超软减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车超软减震器的3点解答对大家有用。
