大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机液压系统国外研究情况的问题，于是小编就整理了4个相关介绍飞机液压系统国外研究情况的解答，让我们一起看看吧。
液压系统对飞机有多重要？
飞机上的液压系统，对飞机安全有着十分重要的、无可替代的作用。
无论是波音系列的机型，或者是空客系列机型，液压系统都是其必配的重要的组成部分。
液压系统对飞行安全之所以如此的重要，是因为飞机上的操作系统全部都是***用液压控制的，从升降舵、方向舵、付翼舵、水平安定面、襟翼、扰流板、反推装置、起落架收放、前轮转弯控制、客舱门、货舱内等等，所有的操作控制都离不开液压系统。
波音飞机上面安装有A、B两个正常系统和一个应急系统组成的液压控制，分别操纵控制不同的部件。
空客系列飞机上面也安装有黄、蓝、绿三个系统的液压控制，以应对正常情况和应急情况下的液压操作控制。
所以，液压系统是飞机上不可或缺的重要组成部分。
飞机的液压系统承载了哪些功能？
飞机的液压系统主要功能，都是通过液压能转换成机械能的，飞机上液压系统就是分主液压系统，地面液压系统，备用液压系统和液压显示系统。主液压系统分AB系统。A系统主要负责飞机大部分左边的液压作动，B系统就是右边。备用液压系统几乎用不到。地面液压系统有个手工手柄可以摇动，显示系统在驾驶舱里面。
液压系统主要控制的部件有，PTU马达,反推，起落架的收放，前轮转弯，刹车，飞行控制等。
是否有新的技术能在客机液压系统全部失灵的情况下成功迫降？
先说，有！
迫降主要是看飞控系统能否继续操纵和起落架能否放下。
对于飞控，有多电或全电技术。但还处于早期阶段，有些新飞机的少数舵面***用此技术。
对于起落架，一般有备用能源，比如电、压缩气体，有些飞机起落架还有重力应急放功能。
传统集中式液压系统技术成熟，再加上余度设置，可靠性已经很高了。
其实至今为止都没有专门一套用于液压系统失效后操纵飞机的系统，但是事实上每一套系统都可以作为应急系统来使用的。
那也许有人会问那为什么不设计一套专门的系统来操纵失去液压的飞机呢？那是因为飞机上任何一个舵面都有至少两个，或三个相互独立的液压源，还可以电动操作，再不行还能用机械操纵装置来当做可靠控制的最后保障保障，它们同时失效的概率基本上不会发生。（如果被导弹击中那只能说打扰了）所以单独设置一套系统无论是从经济角度等各方面来看，还是日常方面还要考虑到维护等各种问题，都说明这都不是一个好主意。
而在相关技术方面，在上世纪80年代nasa就已经在研究了，他们想研究飞机在只有发动机正常的情况下是否可以通过计算机来实现自动控制着陆。并且他们实验成功了。nasa的研究虽然成功了，但实际上现役的民航机上都不可能会去装这套东西的。因为飞机不会为了这种基本不可能会发生的情况就去准备一套可能到飞机退休都用不上的系统。
但也不是说不装系统我们就没有其他的解决办法，我们也可以从设计、使用、维护等方面进行综合优化，以此来保证把液压系统完全失灵的事故发生率降到最小。
总而言之，现在的现代飞机已经可以做到避免因为自生的原因而导致全部液压失效的情况发生，毕竟现在大型飞机液压系统的可靠性还是很高的。
飞机液压系统的柱塞泵特点？
柱塞泵是靠柱塞在缸体中作往复运动造成密封容积的变化来实现吸油与压油的液压泵，与齿轮泵和叶片泵相比，这种泵有许多优点。
首先，构成密封容积的零件为圆柱形的柱塞和缸孔，加工方便，可得到较高的配合精度，密封性能好，在高压工作仍有较高的容积效率；
第三，柱塞泵中的主要零件均受压应力作用，材料强度性能可得到充分利用。
到此，以上就是小编对于飞机液压系统国外研究情况的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机液压系统国外研究情况的4点解答对大家有用。
