大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于厂内变速箱维修的问题，于是小编就整理了2个相关介绍厂内变速箱维修的解答，让我们一起看看吧。
有人知道拓陆者新皮卡动力怎么样？
全新一代拓陆者会有汽/柴油两种2.0T发动机，其中汽油版2.0T发动机的最大功率为238马力（175千瓦），最大扭矩为360牛·米；可实现10.68秒破百的成绩。而柴油版2.0T发动机的最大功率为163马力（120千瓦），最大扭矩为390牛·米；其零百加速时间为14.27秒。此外，两款发动机都将匹配6速手动变速箱。
谢谢邀请，在主流车企全面进入国⑥时代后福田汽车后知后觉，拓陆者皮卡的发动机排放还是老一级的V-5标准。排放标准未升级显然动力总成也不会有升级，以2019款拓陆者E系列为例，看一看这台车的三台发动机吧。
1：E3低配版搭载的发动机是古老的【4G69S4M-2.4L】，这台多点电喷技术的自然吸气发动机“历史悠久”，是大名鼎鼎的三菱机。在10年前三菱机是很多自主品牌的首选项，因为便宜耐造动力也算合理，NVH水平差一些以及油耗高一些在无法以自己的技术突破之前仍可以接受。然而这十年内国产汽车的内燃机技术水平突飞猛进，三菱机已经无情的被淘汰了。这台最大马力136Ps、峰值扭矩仅为200N·m的大排量发动机，与竞品皮卡车普遍装备的Turbo2.0T相比差距巨大，装备值台机器的拓陆者不应该考虑。
2：E7汽油版搭载的发动机是【4G20TI4-2.0T】，这台北汽研发发动机技术源自萨博，当然萨博也早已是过去式。该发动机的最大马力201Ps、峰值扭矩300N·m（1750-4500转），客观评价这台发动机仍旧落后，因为缸内直喷技术应该带来很高的燃烧效率实现大扭矩，同价位的竞品汽油动力皮卡参考“大炮”的2.0T也有360N·m，差距如此之大只能说明北汽还没有掌握萨博内燃机的技术精髓，或者说萨博也确实落后了。在这一价格范围内与其选择E7不如考虑2.0T&8AT的炮。
3：E系列搭载的柴油动力发动机为福田康明斯【I***2.8S5174P-2.8T】，这台发动机有177Ps的最大马力，峰值扭矩也达到365N·m（1600-3400转），大扭矩可持续输出到额定转速的调校比较特殊，动力的持续性较强所有动力体验还是不错的。不过这台机器只能说同排量对比不算差，而与自主研发的柴油机对比还是有很大的差距；比如GW4D20-2.0T柴油机以双涡轮技术实现了400N·m的峰值扭矩，小小的排量低扭更强则能实现节油与更强的牵引力；上柴π系列的2.0T双涡轮机峰值扭矩更是有四百大几，与这些小排量机对比显然比较落后。
上述三台发动机是拓陆者皮卡的真实水平，2.4L三菱机即使在皮卡车中也在快速淘汰，北汽4G20TI4仍然有很大的提升空间，至于柴油机只能说福田康明斯的机器还是更适合轻中重卡，需要乘用化转型的皮卡车需要NVH以及动力表现高一级的动力元。在排放方面拓陆者肯定会升级但何时会升级无法确定，因为净化系统的密度升级会导致发动机排气背压的升高，进而影响进气效率导致动力变差；以目前的动力水平如果继续降扭则会严重拉低动力体验，所以还要等拓陆者有发动机的技术升级后才能出现高标准皮卡车。
总结：皮卡车三大支撑品牌分别为长城、江铃、五十铃，销量以长城汽车为支撑，目前已经到淘汰赛阶段，剩下的福田、中兴、黄海、长丰、江淮等品牌的皮卡发展前景并不乐观，选择也建议慎重。
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福特拓陆者皮卡搭载柴油4J28TC4发动机2.8排量116匹马力85千瓦280牛米配5档手动变速箱，百公里综合油耗8.5升，可惜发动机是国五排放福田也没有更新换代的意思，导致很多地方已经不能上牌了。
21款卡罗拉先锋版plus用不用做底盘防腐？
其实厂家对底盘的防腐做得很好了，无论施工环境还是施工工艺都很好。底盘特殊的环境，出厂前都做了很好的防腐，一般不托底破坏了，都没有问题，您要是做底盘装甲只能算锦上添花，不做也没什么问题。汽车厂家不知道给底盘做好防腐和保护，这都是天方夜谭，你现在喷这个两毫米不到东西根本没有什么作用，无论是从材质还是施工环境、工艺都是和厂内做的原车防腐没有任何可比性。装： 发动机护板，顾名思义就是保护发动机的，但是很多新购买的车上面都不会装有护板的，因为4S店要从中赚取利润，跟汽配厂合作，在车主购买新车后才告诉他们要装上一块护板。
不过这个护板确实是有很大的作用，有的时候我们开车回老家可能会遇到崎岖的地形，这时候如果缺少一块发动机护板就很有可能会剐蹭到底下的发动机，特别是一些地盘比较低的车型，更加有这个必要装护板。
到此，以上就是小编对于厂内变速箱维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于厂内变速箱维修的2点解答对大家有用。
