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随着C919逐步迈入正轨，大家如何看待它作为军用飞机的前景？
我再次强调没有完全国产化的C919是不可能军用的，军方不会使用这种组装货，而外国零部件供应商是不允许你军用的。
预警机和电子战机还是等CR929吧，加油机可以使用运20改装，目前我国没有把运20改装空警3000的迹象，反而在大量制造空警500。
C919在军用领域的应用前景很广阔，我们以它对标的波音737为例，美国人玩的最溜，他们衍生出了E-737空中预警机、波音C-40“快船”运输机、P-8波塞冬海上巡逻机、波音T-43等机型。而军用飞机之中，我们已经有了运-20，因此运输机方面并没有太大改装需求。而预警机则是C919很好的改装方向。
早在1***0年代，美国就曾将波音707当做平台，改装成E-3望楼式空中预警机。它主要提供管制、控制、通信、侦搜等功能。1992年关闭生产线的时候，一共生产了68架。在美国、英国、沙特、法国等国家都能看到它的身影。1990年代，澳洲提出了简化版的预警机“楔尾鹰***”，它则是以波音BBJ1和波音737-700为平台而改装的预警机，于是就有了波音737 AEW&C（简称E-737），其搭载了诺斯罗普·格鲁曼研发的多功能电子扫描阵列雷达，其最鲜明的特点就是机背上长10.8米、高3.4米的MESA雷达，这能有效降低空气阻力，但性能却和E-3望楼式预警差不多。
图、澳洲空军的E-737
波音还推出了C-40“快船”运输机，它主要客户来自美国海军和空军。美国海军主要讲C-40用来替换老旧的C-9B式运输机。C-40“快船”运输机可以乘坐最多121名乘客，而且还能转换成货机或客货混用机型。C-40一共有三个版本，分别是美国海军的C-40A、美国空军的C-40B和C-40。
此外波音还为美国海军提供一款P-8波塞冬海上巡逻机，这是基于波音737-800型改装，主要用来汰换P-3C“猎户座”海上巡逻机。它主要用途是海上巡逻、侦察和反潜任务。机上还还能搭载5个内置和6个外置武器挂点，俨然一副战斗机的模样。
图、从澳大利亚珀斯起飞的P-8，它还参与了马航370号航班的搜救活动。
因此美国将一款737就改装成几种***型，我们的C919未来也有大有用武之地。
从性能上来看，C919确实有比较广泛的军事用途，比如改装为预警机、加油机等等。
目前，我国的预警机是通过伊尔-76、运8这样的军用运输机改装而来，而加油机此前使用的平台是轰6轰炸机，目前运20改进而来的加油机也已经出现。除了我国，俄罗斯空军的预警机也是通过伊尔-76大型运输机改进而来，不过用大型运输机改装预警机和加油机等不是不能用，但并不是最合适的。
西方国家的预警机和加油机这类特种机型，基本上不会用军用运输机作为平台，他们有更合适的机型，那就是大型客机。比如美国空军的E3“望楼”预警机以波音707作为平台，美国为土耳其打造的“和平之鹰”***用的平台是波音737，瑞典的“爱立眼”预警机平台为SAAB ***340支线客机，美国空军的KC-135加油机，也是在波音707原型机367-80的基础上发展而来。
那么美国明明有多款大型军用运输机，为何非得用民航客机来改装预警机等呢？这是因为民航客机改装为预警机等有以下几个优点：客机机身比较细长风阻小，机翼离雷达的距离比较远探测盲区小，油耗小拥有更大的滞空时间，经济性也更好，此外客机的噪音也远低于军用运输机。对预警机来说，无需太大的载重能力，相反适航性、经济性和滞空时间更为重要，因此对预警机来说，平台选择民航客机显然比军用运输机更加合适。
此前我国的预警机和加油机都没有用客机，那是因为当时我们自己无法生产大型客机。我国正在进入试飞收尾阶段的C919客机的座位数量在160座左右，与波音737和空客A320为同类型客机，属于大型客运飞机，C919未来成熟量产后，从技术角度来看完全可以改装为预警机、加油机以及电子战机这类的特种机型，甚至可以改装出P8A这样的大型反潜巡逻机！
C919第三架即将在下月首飞，预计在2019年还有三架C919造出来。C919的研发是必须实现的，因为这是我大飞机的基础型号，衍生出的军用型号更多，比如预警机、反潜机、加油机、运输机、特种指挥机等等。
这些***型都需要以客机为基础的平台研发，这也是西方普遍的做法。比如美军KC-46就是波音客机平台，空客的A330MTT就是A330改进过来的，还有美军的E-4B指挥机，都是客机平台改进过来的。
而且空中加油机还有一个用途，就是没有加油的时候，用作运输机，可以多用。因此C919的军用前景是非常明亮的，潜力无限，甚至可以作为一个拳头产品出口，因为世界上也缺少这样的军用平台，都被美欧给垄断了。
C919距离服役还有多年的时间，也是2020年代的事了，笔者认为C919第一个改进平台就是预警机，分担KJ2000的重任。
客机改军机，波音、空客，都有类似历史，尤其是波音，如我们熟知的型号，与C919同级的波音737，1***4年即改做导航教练机，进而又改做P-8巡逻机，改做“楔尾”预警机，很是赚了一笔，澳大利亚、土耳其和韩国，都在***购。民航大飞机以其技术的高性能，表现为大航程，乘坐舒适，经济等特点，有良好的改装潜力和价值，一直是西方军队的至爱。要问我们的C919何时才能民转军，前景大不大，当然，前景巨大，没什么不可以，只不是现在，一是有待技术成熟，现在只是实验性质；二是民用市场潜力巨大，有待专心发育和开拓；三是多有西方配套，要保持合作氛围，以催熟大飞机，所以还没有改作军用的意思。
没有那么急
有可替代，比如预警机和加油机平台，有了运-20；反潜巡逻机，有运-9平台。国内没有的平台，我们靠引进也可暂时代替。比如电子侦察机，有图-154等。所以C919要改，也不急在一时。如果我们真的有需要，向俄进口一些图-204、伊尔-96一类，不是不可以。有用的，就先练起来和用起来，以待将来。我们这么大的国，军队要有，就不是三、两架，不可能处处用进口平台来代替。民用运输机是有其价值，但军用的也不错。军用运输机，我们从小到大都有了，如图，运-9系列特种飞机，最近几年有些靓，怎么看怎么养眼呢。莫说老运-8如何，它已焕发了新生，可以数一数，几个能造？
匠心独运
献上图一幅，画面唯美也生动，全球三型大飞机同框，这才是大国才有的能力。我们从进口到自产，想有便有，正是典型实力的体现。航空工业70年，与共和国一起成长，如今表现出的能量，不同凡响，可以说真正做到了独立自主，这也就是国庆大阅的重要意义所在，彰显民族自豪感，催人奋进积极进取。节日前以国家的名义，给科学家们授勋，在他们的背后，站立着千千万万的科技工作者，自然不乏我们的航空人。共和国七十大庆，在中国大飞机事业渐露曙光之时，借今日头条，请允许魂舞大漠向他们致以崇高的敬意。他们70年俯首航空事业，为我军大飞机事业立下了汗马功劳。道一声谢谢，请加油！
埃塞俄比亚坠毁的飞机刚刚交付四个月为什么就坠毁了？
据俄罗斯媒体报道：3月10日，埃塞俄比亚航空确认一架飞机坠毁，无人生还。机上有来自33家国家的149名乘客和8名机组人员，其中有8名中国乘客。
首先向失事的157名人员表示沉痛哀悼，每次听到这种消息心情都特别沉重，愿逝者安息。
据媒体报道这次失事的航班从埃萨俄比亚的亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚的内罗毕机场，飞机起飞后6分钟失事。该飞机型号为波音B-737-800MAX，这个飞行型号与之前失联坠毁的马航MH370不同，马航那架飞机的型号为波音777-200ER，两架飞机虽然同为波音系列飞机，但明显这次失事的波音B-737-800MAX飞机要更加先进一些。据称，这架飞机的首飞时间是2018年10月30日，刚刚交付才1年多的时间，还出于“出厂状态”，因此，如果飞机本身有问题，完全是从娘胎带出来的先天性毛病。
为次，有记者***访了我国一名资深机长，据他表示，从公开的飞参显示，这架飞机最大地速达到383海里/小时，超过了飞机正常的飞行速度。正常飞机的飞行高度在1万英尺左右，表速为250海里/小时。这架飞机起飞后就反反复复的爬升下降、下降爬升，其高度也始终在7000~8600英尺徘徊，这是明显异常的表现。
这位资深机长对这架飞机问题的描述，让我想起了狮航的另一架失事飞机。
2018年10月29日，狮航的一架波音飞机从雅加达起飞后不久，坠入爪哇海，机上178名乘客全部不幸遇难。碰巧的是，这家飞机的型号也是波音737MAX，其交付时间也很短，不到两年时间。而在此之前，该架飞机已经发生了两起飞行事故征兆。据之前乘坐该航班的人员称飞机“犹如过山车一般”、“非常颠簸，吐了好几次”、“飞机突然下坠”。其实这所有的症状都是由一个故障引起的。
这个故障是由飞机自动驾驶系统传感器里面的一个程序引起的，该程序平时不会运行，只有发生特定故障时才会被激活，激活后该程序将强制飞机做成一个动作，即向下压低机头，让飞机俯冲。为什么要做出这个动作，是因为飞机自动驾驶系统认为飞机正处于下图第二个飞机的状态，因此才强制飞机下压机头。
而实际上飞机并没有出现上述情况，是正常在起飞。所以乘坐航班的人才会感觉到飞机突然下坠。这次出事的埃塞俄比亚航空公司的飞机反反复复的爬升下降、下降爬升，原因很可能也是该传感器发生了故障。
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