大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱是怎么输出动力的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱是怎么输出动力的解答，让我们一起看看吧。
为什么轿车发动机不能装到卡车里，通过变速箱解决动力问题？
其实题主的意思可以这样理解：把轿车发动机装上齿轮减速机构，把扭矩放大到和重卡柴油机相同的水平，然后装到卡车上去驱动卡车。这样做能否成功呢？我们可以用数据推测一下。
小汽车发动机和重卡发动机的扭矩差距
上图是解放牵引车，柴油涡轮增压发动机，排量12.5升，最大功率407千瓦，最大扭矩2600牛米，最大扭矩转速为1200-1300转/分。
汽油机就拿大众的EA888系列2.0T汽油涡轮增压缸内直喷发动机做对比，其排量为2.0升，最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米，最大扭矩转速1700-5000转/分。
现在想要让这台汽油机最大输出2600牛米的扭矩，不考虑机械损失的前提下我们需要在发动机输出端加装一个减速比为9.28的减速机构，也就是发动机曲轴输出端用一个小齿轮，驱动比其大9.28倍的大齿轮，大齿轮的输出为发动机最终输出。这样就把这台汽油机改造成了最大输出扭矩为2600牛米的发动机。
扭矩够了，这台发动机可以轻易驱动卡车起步行驶。但是我们还要考虑这两个问题：
1、车速
大货车正常行驶时发动机转速为1300转左右，所以加了减速机构的发动机想要在输出端获得1300转的转速，那么发动机转速必须达到1300×9.28=12064转/分。很明显无法实现。这台汽油机红线转速为6000转左右，此时减速增扭后输出转速为646转/分。转速这么低，车跑不起来。
2、发动机承受能力
汽油机输出最大扭矩时涡轮增压器满负荷工作，很快就会被烧红。结果拼死拼活好不容易凑够了扭矩但结果却是不光车速达不到要求，发动机也承受不了太长时间。
这就像大力士和短跑冠军搬东西，大力士可以一次全部搬走，而短跑冠军一次只能拿一点儿，要拿出百米冲刺的速度往返10次才能完成任务，结果很有可能是“出师未捷身先死”。
正所谓“术业有专攻”，不同类型的发动机有不同的特性，混用肯定不行。
取力器是专用汽车的常用装置，其主要作用和工作原理是什么？
取力器就是一组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器组合而成，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵是轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，挂上这一档，一加油门，举升泵就可以运转了。
举升泵是一个液压装置，举升车箱，实现自卸功能。自卸车、消防车、水泥搅拌车、制冷等需要额外动力的专用车辆，是通过取力器获取的，取力器是装在变速箱外侧的附加装置（水泥搅拌车的取力器是在离合器外壳上），它从变速箱的某个齿轮获取动力。这个动力的接通或断开是通过驾驶室内的一个电磁伐来控制的。由取力器带动高压油泵供自卸车；带动水泵供消防车；带动压缩机供制冷车；带动液压马达旋转搅拌罐。cvt的变速器怎样才算暴力驾驶。CVT变速器真的不能暴力驾驶嘛？
谢邀！希望我的回答能够帮到你。
cvt不可以猛踩油门，对于自动挡的车型，理论上油门踩得越深，速度加得就越快；但是cvt变速箱并没有齿轮结构，进行动力传输的是铁制的链条和锥轮，负载过大时链条会[_a***_]打滑的情况，这样会造成发动机空转，从而损坏发动机。
长时间低挡超高速、高挡低速行驶、急加速、急刹车等都是cvt变速箱暴力驾驶的范畴，长时间暴力行驶会导致汽车出现烧机油的情况，严重的话甚至会出现刹车片温度升高，制动能力降低、拉缸、爆缸的情况。
所以建议尽量避免暴力油门到底经常性操作。
CVT不适合「暴力驾驶」
- 内容概述：CVT变速箱结构特点，两类型钢带，CVT的起源与初衷。
CVT_continuously variable tran***ission，释义为连续可变传输的变速箱。所谓连续可变指传动过程中不中断动力，实现的基础是换挡（改变传动比）的过程中不受发动机输出动力的干扰，或者说两者是可以同步进行的。无级变速器实现这种状态是依靠「滚动摩擦」的原理，与特殊的带轮钢带结构换挡，参考下图组。
图2：锥轮钢带的直观动态动作。
图3：锥轮钢带的静态结构特点。
知识点：锥形轮是由液压力控制不断改变夹角，由两组锥形轮夹住的钢带是换挡的核心。因为锥轮的同步变化会改变钢带的角度，传动过程中自然会有转矩的变化。而这种变化的过程是非常细腻的，动力输出不会影响换挡动作，这是齿轮结构必须分离后再进行齿尖和凹槽啮合实现不了的状态，但并不代表CVT就是优秀的变速箱。
原因为金属之间的物理接触必然存在磨损，即使不打滑也不例外！摩擦的本质是两个物体之间，表面分子的相对运动的概念；在高强度摩擦时会有分子的衰减，锥轮钢带以固定的角度实现定向相互作用力的磨损是很大的。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱是怎么输出动力的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱是怎么输出动力的3点解答对大家有用。
