大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车未来使用变速箱的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电动汽车未来使用变速箱的解答，让我们一起看看吧。
能用变速箱调整电动汽车的电机效率吗？
电动汽车的电机效率由电池、电机和控制系统共同决定，变速箱的作用是将发动机的旋转力量转换为不同的转速和扭矩以适应不同的驾驶需求，而电动汽车中没有发动机，因此没有需要变速的地方。
相反，电动汽车通常使用单速传动系统，它提供了高效的、无级别的动力输出，减少了能量损失。因此，变速箱对于电动汽车的电机效率来说是不必要的。
随着电动汽车的发展，变速箱和发动机以后会像相机里的胶卷淘汰吗？
关于汽车未来发展的方向，其实争论都一直没停过！
大概是这三个方向：
1.升级传统内燃机的技术，通过减排和提高燃烧效率，减缓对石油的消耗！
2.在传统汽车工艺的基础上，结合油电混合技术，获得理论上更少的油耗！
3.利用电机驱动替代传统内燃机！
前两者都是在节流，第三个是开源，也是大势所趋！一旦技术革新成功，那么取代传统内燃机和变速箱也在所难免！
但是，由于目前的技术限制，想要靠纯电机取代内燃机，无疑是很困难的！纯电动车的春天，目前看来，更多的得益于国家政策导向，而非技术成熟之后的自然更替！所以纯电，混动和内燃机并驾齐驱的模式还会维持很长时间！
因为，说到底，纯电也需要电能才能驱动，那么目前电力来源很多都来自于火电！还是会消耗能源，产生排放！
最后，我想说的是，最理想的方式是氢燃料电池汽车！这种零排放，能量转换效率高，来源广泛的能源，才是汽车发展的终极方向！别看纯电，混动，内燃机目前打得火热，一旦氢燃料电池技术成熟，一统天下指日可待！
完全淘汰不至于，大大减少是肯定的，
汽车动力，从一开始就是燃油和论动都有，而燃油率先发展起来了，电力却发展缓慢，
近年，随电池技术的发展，纯电，油混电动发展迅猛，而纯燃油己至极限，
纯燃油的缺点使纯燃油面临淘汰，但油混电动还有极强生命力，
加油还是有加油的优势，
油混电动，发动机***用小冲程单一工况，只在最佳工况工作，效率高，噪音小，尾气污染小，变速变扭变功率全由电池搞定，
而纯电动车在充电方面，续航方面还比较客气。
不会
首先需要了解一个现实就是电动车和燃油车几乎是在相同时间出现的，都领过了百年以上的发展，只不过在过去的很长时间里，燃油车一骑绝尘，直到近些年环保概念的提出以及特斯拉的横空出世。
电动车的发展还要面临很多问题，电池技术一直是其发展的大难题，想要完全取代传统燃油车，作为80后的一代，应该是无缘见到了。
不论电动汽车如何升级都不会淘汰发动机，变速箱有可能成为历史
名词解释
发动机：指将一种形式的能转化为机械能的机器。比如内燃机通过燃烧汽柴油、醇类燃料或天然气产生热能，将热能通过活塞连杆曲轴结构转化为机械能（扭矩）；外燃机通过燃烧普通化石燃料或核能压缩空气或利用蒸汽，驱动发动机的机械结构运转；电动机则是利用电流形成的电磁场，利用磁极互斥的原理推动转子运转输出转矩，这类类型的机器都叫做发动机。
变速箱：指利用不同的齿轮组合对发动机输出的扭矩进行放大，或者对发动机转速进行放大。实现调扭和调速的基础是不同的传动比，比如发动机驱动大齿轮带动小齿轮运转（高档位），此时发动机低转速小齿轮也会有高转速，小齿轮输出动力驱动车轮则能实现高车速。反之发动机驱动齿轮小但从轮齿***，此时则是发动机转速高但是从动齿轮（与车轮）转速低；不过在单位时间内输出做功更多次则能输出更大的扭矩，低车速驾驶时会有更强的牵引力，这是低档位的作用。
汽车总需要发动机，不论是用什么能源驱动其行驶。因为能量不会无缘无故的转化为动能，转化需要一种机械设备作为媒介。所以未来的汽车仍会有发动机，只是类型只有可能是电动机，原因为能效非常高。在燃油动力汽车内燃机已经达到技术瓶颈，燃烧产生的热能充其量只能以40%左右的比例转化为有效功，其他大部分会因运动、冷却与进排气被损耗；而电动机通过电流电磁场转化动力，整个转化过程中不借助化学反应实现，能量转化损耗率可低于10%，这是内燃机的2~3倍。
其次电动机相比内燃机在性能与能耗方面还有另一大优势，那就是低扭很强大。电动汽车通过电池组为电动机供电，在踏下[_a***_]的一瞬间电流即可以29.***万米每秒的速度达到电机的电磁线圈，并且在一瞬间形成电磁场。扭矩可以在瞬间达到最高值，那么以低转速起步则能实现大马力输出。
而内燃机想要提升扭矩则需要高转速，发动机升转总是按照秒计算，热能的反馈速度要比电流慢太多；其次低转速区间的扭矩小则输出马力小，而达到高转速时喷油量又会加大。如果让燃油车与电动汽车以同样的速度起步并正常驾驶，燃油车总会慢上半拍，而想要追平以同样的速度在车流中运行，其油耗则会更高。
中篇终结：电动机在性能与能耗方面的表现远超内燃机，且NVH表现也不在同一层级。所以未来发动机应会以电驱为主，内燃机在油电转换的过渡期内会被逐渐淘汰，最后的阶段会当做增程式发电机的动力元使用。而一旦快充技术突破80%/10min，亦或者小型车无线充电道路、大型车架空接触网开始普及，内燃机则会成为回忆。
燃油动力汽车必须有变速箱，因为这种机器不能够长时间以高转速运行。首先复杂的机械结构高转运行会产生严重的磨损，再优秀的机油也不能延缓至能够作为家用代步车使用；其次内燃机是依靠燃油爆燃的分子运动产生的动能，在能量转化过程中会出现较大程度的振动，振动则必然产生声波。高转速运行会产生非常大的噪音，音强过高会损伤听力。所以内燃机必须通过多个齿轮比，实现在不同车速中对发动机转速进行调整，并将其巡航转速控制在1800~4000转之间。
电动机则无需变速箱，因为电机的机械结构非常简单，是类似于星型发动机的结构，只是没有复杂的活塞系统。一根直直的转子直接输出转矩，存在磨损的无非是轴承；而轴承的磨损是可控的；所以这种发动机能够以1.5万转的高转速运行，在万转左右是非常正常的。那么发动机的转速可以足够高且几乎无振动无噪音，这种发动机则能够跳过变速箱直接驱动传动轴；不过因转速过高所以还需要一个减速器，通过一个齿轮比将转速降低至较低的范围，以发动机转速调整车速实现无级变速。
特殊机型：轮毂电机。顾名思义这种发动机是集成在轮毂上的，轮毂电机与内燃机的历史同样久远，百年前就有轮毂直驱的电动汽车了。期间因两次世界大战延误了电动汽车的研发升级，所以直至百年后才重新回到历史舞台。轮毂电机可以自由的组合，实现前期后驱和四驱；且每台电机都可以实现很大的马力与扭矩，比如Rivian R1T通过四台轮毂电机实现了14000N·m的最大扭矩，综合马力达到800PS，这是超级柴油机才能实现的水平。
到此，以上就是小编对于电动汽车未来使用变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车未来使用变速箱的2点解答对大家有用。
