大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱最容易坏的部件的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车变速箱最容易坏的部件的解答，让我们一起看看吧。
有人说双离合容易坏，到底是变速箱容易坏还是离合器摩擦片容易坏？对此你怎么看？
双离合变速箱从结构原理来说其实和手动变速箱基本上相同，只是离合器有两个，所以齿轮箱部分是很少出现问题的，出现问题的主要是离合器和机电单元。这个问题其实很好理解，离合器片在使用过程中会出现磨损或烧蚀的问题，当离合器部分出现问题就需要更换了。
另一个就是机电单元，机电单元主要是控制变速箱换挡和离合器接合工作，如果机电单元出现漏油，压力不足，电池阀卡滞，电路损坏都会引起变速箱无法正常工作，所以离合器和机电单元才是双离合变速箱最容易出现问题的部。
体验过多款家用级别的双离合变速箱车型，在城市拥堵路况下跟车时还是能感到比较明显的顿挫，这会影响到日常驾驶体验。
如果经常行驶在郊外路况，基本遇不到拥堵的路况下可以忽略驾乘体验方面的不足。
说起双离合变速箱在国内车市中的推广，大众品牌功不可没，当年T+D影响到了不少用户。
受制于先天结构影响，双离合变速箱车型在行驶一段时间之后必然会遭遇驾乘体验下降，甚至损坏的情况，这和个人驾驶习惯，路况有关，时间和里程长短会有一定差异。
得益于成本优势，双离合变速箱覆盖的品牌及车型越来越多，在与动力的调校方面也越来越成熟，部分车型驾乘平顺体验有了很大改观。
首先，双离合变速箱有两种结构，一种的离合器是油液浸润进行冷即的叫湿式双离合，另外一种***用干式离合器，这种干式离合器变速箱只能靠空气散热，长时间城市里行驶、堵车起步，摩擦发热量比较大，就很容易造成离合器片抖动的现象发生。
个人觉的双离合变速箱换挡速度更快，湿式离合器能依靠油液冷却来获得更好的摩擦力，干式双离合器则没有。干式双离合离合片容易坏(与驾驶员开车习惯也有关系)。
很多车主反应自己的双离合坏过，很多人也听到过说双离合名声不好，其实，确实是容易出问题，具体问题表现在离合片部件，下面具体说明一下：
双离合变速器主要组成部件是双离合器、齿轮变速器、换挡执行机构、控制系统四个模块组成，双离合变速器又分为干式和湿式两种，具体表现形式为：干式是通过风冷来为变速箱散热的，湿式是通过油液来为变速箱散热的，
在市区走走停停的道路，双离合变速箱长期处于半联动状态，说白了就是一直在摩擦离合器片，导致离合器片发热，磨损加速，这是双离合变速箱的弊端，不过湿式的总要好一些，有润滑油帮助散热并起到润滑的作用，可以一定程度的减少摩擦，湿式双离合的行驶寿命可以达到十万加。
总体来说，湿式的会比较好一点，因为散热会好一点。
下面说点题外话，为什么德国就没有驾驶感好，而且寿命长的变速箱呢？
大众非常依赖日本爱信变速箱，但是关键的时候就被爱信卡脖子。使它在热销的时候销量上不去。大众下定决心另搞dsg，就是要摆脱对爱信的依赖，可惜dsg还是外购的技术，双离合器中的湿式离合，是跟“borgerwarner 博格华纳”购买的，而且也不成熟，奥迪q5等高端车型只好又选用德国zf的变速，只是zf的变速器价格过于昂贵，对于大众这样的低端品牌还是要降低成本，所以大众车的大部分车型***用的是干式双离合变速箱。
感谢悟空给了我一个能够跟天下车友交朋友的平台，天下车友一家亲。
这个双离合变速箱的确会经常发生故障的，他们的表现最突出的就是大众的DSG。他是干式双离合。开起来顿挫感比较重，而且会漏油。这个是因为它的设计上有缺陷导致的。干式双离合由于成本等莹因素的影响，就是他没有液力变距器是硬接触。就是发动机飞轮的主动盘跟变速箱的从动盘之间是硬接触，这个在变档换挡的时候肯定是会有顿挫的。有顿挫就会有机械摩擦，有摩擦就会有碎屑跑到变速箱里边。会卡着阀体。导致进一步的故障。一般它这个变速箱坏都不是离合器摩擦片会坏，因为摩擦片它有一定的使用寿命的。他坏都是变速箱内部会坏，包括他的主动跟从同地摩擦齿轮，或者主动跟从动的摩擦片，还有它的变速箱阀体这个部分会有故障。双离合变速箱，你只要[_a***_]勤一点，故障率会降低很多的。
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到此，以上就是小编对于汽车变速箱最容易坏的部件的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱最容易坏的部件的1点解答对大家有用。
