大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于曙光汽车推出两款变速箱的问题，于是小编就整理了3个相关介绍曙光汽车推出两款变速箱的解答，让我们一起看看吧。
东风汽车股票产品有哪些？
1、一汽轿车（000800）：一汽集团是中国轿车制造业第一家股份制上市公司，公司主营业务为开发、制造、销售乘用车、发动机、变速箱及其配件。
2、东风汽车(600006)：是东风汽车公司轻型商用车事业的大型股份制企业，国内领先的轻型商用车整体运营解决方案提供商。
3、曙光股份(600303)：以生产销售客车和汽车零配件为主的企业，公司主营大中型客车、SUV、特种车。
安徽地区有哪几家是生产汽车的？
安徽省内没有汽车生产厂家。安徽省是汽车生产大省，但并不生产汽车，主要生产汽车零部件，如发动机、变速箱、车身、底盘等。安徽省内有众多汽车零部件生产企业，如奇瑞汽车、江淮汽车、安徽中鼎、安徽华菱、安徽曙光等。这些企业主要生产汽车发动机、变速箱、车身、底盘等汽车零部件，为国内外汽车主机厂提供配套服务。
安徽地区目前没有一家汽车生产企业，不过合肥市曾经有江淮汽车的生产基地。2003年5月，江淮汽车合肥基地一期工程完工投产。2008年9月，江淮汽车合肥基地二期工程竣工投产。2013年12月，江淮汽车合肥基地三期工程竣工投产。江淮汽车合肥基地生产的车型主要有瑞风系列、JAC系列商用车等。2018年，江淮汽车合肥基地生产汽车超过40万辆。
1）江淮汽车：江淮汽车的全称为安徽江淮汽车集团股份有限公司
2）安凯客车：安凯客车是合肥的第二汽车品牌，但如今日子不好过。安凯客车全称为安徽安凯汽车股份有限公司
4）江淮汽车乘用车二、三工厂：江淮汽车乘用车二工厂和乘用车三工厂在同一个区块、是江淮乘用车的总部所在地，全称为江淮汽车乘用车制造公司，
5）星凯龙客车：安徽星凯龙客车有限公司
为什么增程电动车没发展起来？
所谓的增程电动车全称为增程式混合动力汽车，属于燃油和电力混合使用的混合动力汽车的一种。它的原理是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时***用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式)。它实质上是一种串联式混合动力。
它的节能原理是：可以让发动机始终处于最佳的工作区间（可以使用更经济的阿特金森循环），提升发动机的热效率，从而达到了节约燃油的目的。
与普通的不插电式混合动力及插电式混合动力不同的是，增程式混合动力无论什么情况下，都不能由发动机直接驱动车轮行驶，仅能通过电动机驱动。但它也能够像插电式混合动力汽车—样，通过外接电源进行充电。
这种增程式混合动力汽车的纯电续航里程比较长，一般可达100公里以上，最高可达300公里左右。由于电机的低转高扭特性也使得车辆的起步和加速性能也较好，综合百公里油耗也比普通的汽油机低，而且也能够享受国家新能源车补贴政策，也有一定的优势。
但是，这种车型也有不可克服的缺陷，那就是不能直接使用发动机驱动汽车，必须把汽油机燃烧产生的热能转化成电能，用电来驱动汽车行驶。那么在能量转化过程中，不可避免的要有能量损失，所以相对其它类型的混合动力来说，能量转换的效率比较低。
谢谢邀请，题主感兴趣的是增程式电摩啊，这个发展不起来也是注定的。个人认为电摩最大的优势就是节能，用电和用油的差距是很大的，而且一般电摩也都是短途代步，对续航里程要求并是太高。再者现在的电摩也能做到30~50公里的续航里程，基本能满足使用。
对于需要大续航里程的车主，电动车满足不了的情况下，不如直接选择摩托车。增程式电摩使用的汽油发电机的发电效率还是很低的，并不像增程式汽车由发动机带动bsg电机发电，功率相差太多。
还有一个原因，增程式电摩或者混合动力电摩这些车型并没有一个明确的定位，是属于机动车还是非机动车。
目前电动车还是属于非机动车范围，并不需要挂牌上户买保险，用车成本很低。而两轮机动车就必须上摩托车牌照，缴纳车船税买保险和按时年检，成本高的多。增程式电摩毕竟是油电混动，不管是车重还是时速都是超标的，具体划分到哪种车型也就不够清晰，想要上牌的话车型不在目录里，不上牌的话随时有被查的风险。
在规定不明确的情况下，也很少会有厂家会去趟这个雷区。个人认为，这种车型是很难普及的。
增程式电动汽车，目前被放到了新能源汽车目录里边，可以享受补贴政策，这个的确是让大家关注的一个重要原因，但是这种产品的确一直不被重视，即使在两轮的电动车上也无法得到很大的发展，部分三轮电动车倒是有安装，但是整体市场接受程度不广泛，核心问题还是效率问题，请关注：容济点火器
目前汽油内燃机的热效率，大概是25-35%之间，大部分车型是在30%以下，因为使用的都是卡诺循环，效率=1-[_a***_]/高温，需要很高的温差，这种模式要实现高的效率是非常困难的，绝大部分燃油燃烧产生的热能，最终都被排到空气里边了，只有很少部分转换成机械能，这也是社会要发展新能源汽车的根本原因，传统内燃机已经到了极限。
但是电动车，受制于电池技术，续航里程是一个大问题，大家都希望车子能跑远点路程，所以想到了整一个小发电机，在电池的电被用完情况下，让发电机发电给电池补充电量，缓解大家使用电动车的里程焦虑。
目前这种小发电机的动力源头是什么，还不是内燃机，这样内燃机烧油了，直接带动发电机来发电，再把电充到电池里边，让电池补充一点电，带动电机再跑一段路程。听起来挺美好的，没有电了，发电机可以“雪中送炭”，让电动车可以继续跑路嘛。
不过你细想一下，本身内燃机热效率就比较低，再带动发电机发电，还要给电瓶充电，再释放电能给电动车工作，兜了一大圈，还是要内燃机烧油，效率会变得更低。因为电池充电时候，能有85%的转换就不错了，电机虽然效率高，但是也只有90%左右，这样折腾下来，0.3*0.85*0.9=0.23%，也就是只有23%的燃油最终给车子跑了，比内燃机直接带动轮子跑路还要低。这个容易理解，比如你要从广州去北京，你从长沙到郑州直接到北京，很快就到了，但是你偏偏从重庆到银川到太原再到北京，这样路途反而远了。
因此，直接让传统的内燃机带动发电机，给电瓶充电，再带动电机驱动轮子跑的增程式，肯定效率不如传统的内燃机带动轮子效率高，这种增程式一定是有问题的，增加了成本，反而效率不高，消费者又不是傻子，干嘛要接受这种模式。
不过，并不能因为完全否定增程式，因为发电机发电的方式有很多种，比如燃料电池，也可以理解成一种特殊的增程式，因为它也是一种发电机，它的效率就很高，至少有40%以上，加上了微燃机系统，可以做到80%。
传统内燃机是直线运动，通过曲轴来转换成了圆周运动来带动轮子，本质就有转换损失，现在国外有人已经做出来了内燃机直接带动直线发电机来发电的装置，还是可变压缩比的，效率应该也在40%以上。
总之，增程式要想发展好，让消费者接受，直接装一个单缸小发动机带动发电机的形式，一定是行不通的，一定要提高了发电机的整体效率，让它比传统的内燃机的效率更高，才有可能赢得市场。
到此，以上就是小编对于曙光汽车推出两款变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于曙光汽车推出两款变速箱的3点解答对大家有用。
