大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小型汽车变速箱有多大的的问题，于是小编就整理了5个相关介绍小型汽车变速箱有多大的的解答，让我们一起看看吧。
10速变速箱汽车有哪些？
用10at变速箱的车有：凯迪拉克CT5、凯迪拉克CT6、福特F150、捷达VS5、五菱宏光MINIEV等。以2021款捷达vs5为例，其属紧凑型suv，车身尺寸是：长4419mm、宽1841mm、高1616mm，轴距为2630mm，油箱容积为51l。2021款捷达vs5前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了1.4l涡轮增压发动机，最大马力是150ps，最大功率是110kw，最大扭矩是250nm，与其匹配的是手动变速箱。
青山df727a和df727b变速箱区别？
青山DF727A和DF727B是两种不同的自动变速器型号，它们在设计和特性上存在一些区别。以下是它们之间的主要区别：
1. 变速比：DF727A和DF727B车速比不同。DF727A更加适合大型车辆。DF727B车速比较为轻松、舒适，更适合小型车辆使用。
2. 内部构造：DF727A和DF727B的内部构造是不同的。DF727B的内部构造更先进，更符合现代化设计。DF727A向比较老的设计看齐，更加可靠。
3. 应用车型：无论是DF727A还是DF727B，都是汽车变速器，但只能适用于某些特定的车型，两者可能适用车型也会有所不同。
综上所述，DF727A和DF727B变速箱性能区别在于齿轮比、内部构造和应用车型等方面，可针对不同车型选择适合的变速器。如若需要具体了解，建议到汽车维修技师或原始制造商处咨询。
变速箱油一次需要12桶吗？
用循环机换变速器油需要12升左右，用重力换变速器油一般需要3-5升左右。循环换油是利用智能循环机特有的流量和压力，以新油推旧油，排出旧油，使换油彻底，更换率高达95%。缺点是需要较多的变速器油，一般车辆需要10~12升，所以保养费用较高。
靠重力换变速器油是最方便最经济的，但缺点是重力排水不干净，旧变速器油只排了三分之一，剩下排不出去的变速器油很脏。
一般情况下，变速箱油的更换量是根据车型和变速箱类型而定的，不是一次都需要12桶。一些小型车的变速箱油更换量可能只需要2到3升，而一些大型车的变速箱油更换量可能需要8到12升。因此，具体的更换量还需要根据车型来确定。
一般变速器齿轮的模数？
齿轮模数选取的一般原则：
2）为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽；
3）从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数；
4）从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数。
电动汽车变速箱生产难度很大吗？
电动汽车是否需要多档位变速箱仍存在争议，电机功率决定了变速箱是否存在价值。
首先说明电动汽车多挡变速箱的制造技术难度确实很大，因为高功率电机的转速可以轻松高达10000转以上，且高功率的电机的扭矩动辄数百牛米，某些商用车辆的扭矩可以高达1000N·m左右；而电动机的特点又可以恒扭矩发力，电机与内燃式发动机的动力曲线完全不同。
燃油燃烧需要依靠量来提升内能，燃烧是一种化学反应，在反应过程中分子无规则剧烈运动产生机械能，以推动发动机活塞连杆曲轴运转输出转矩。而固定量燃油燃烧产生的分子运动量是固定的，所以只有提高耗油量才能提升动力，但加大喷油量的前提是增加进气量、增加进气量的方式是提高转速，所以内燃式发动机的扭矩输出要缓缓的增加。
电动机依靠电磁场形成电场力，电的速度仅次于光速，那么在起步瞬间把油门踩到最深则可以让电池组瞬间输出最高倍率的电流，这一状态等于内燃式发动机起步瞬间达到最大喷油量，然而内燃机做不到电机做得到，于是问题也就来了。
多挡变速箱的结构非常复杂，过于复杂的结构强度***设要面对瞬间500N·m的输出扭矩，如果从起步到峰值扭矩是从100~500线性增长则结构可能承受[_a***_]，如瞬间达到500N·m则对材料强度的要求非常高；曾经的量产混动汽车存在因扭矩输出过大打坏齿轮的情况，齿轮与齿轮之间在瞬间结合时会有瞬间的物理碰撞，力过于强大则要求材料强度极其高。
理论上可以选择高强度材料打造这种变速箱，但是成本很难控制而且对于电动机而言确实没有必要。
电动机的特点为恒扭矩，但在高功率输出的恒功率转速区间扭矩会快速下滑；不过正常公路的限速仅仅有120km/h，这一速度并不需要很高的功率（转速），所以使用高功率电动机预留出足够大的余量，保证极速驾驶时不超出监控转速区间则扭矩不会明显下滑，电耗也就可控了。
答案一定是有，因为高功率电动机的成本相当高，不是所有量产汽车都能选择的；尤其是有些商用型汽车只能选择低功率电动机，使用单速减速器在高速驾驶时会轻易达到恒功率区间，电耗确实会很大。
所以这类车为了控制低转速高车速不得不使用多挡变速箱，于是制造成本最低的AMT机械自动挡则成为了首选，但对材料强度的要求也会很高，只是综合变速箱升级成本与电机制造成本对比还是要低一些，所以中重型电动客货车多使用这类变速箱。=
至于小微型客车也可以使用低功率电机与多挡变速箱的组合，量产车中甚至有一台手动挡电动汽车，然而这种匹配显然没有高功率电机与单速减速组成的，以电机控制变速箱形成的特殊无级变速更理想。
普通乘用车以实际用车环境决定了无需多挡变速箱，至于性能车可以使用但也没有必要，除非是追求极限驾驶乐趣的超级跑车，然而这类车的消费者垂直度太高且太窄，供需关系决定了没有必要投入研发；至于某特本就没有核心技术，两档变速箱也是由其他机构代为研发试验，三电技术除了电控以外基本空白，这类车企不会出现颠覆性的技术，无需过于关注。
到此，以上就是小编对于小型汽车变速箱有多大的的问题就介绍到这了，希望介绍关于小型汽车变速箱有多大的的5点解答对大家有用。
