大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车厂用cvt变速箱多吗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车厂用CVT变速箱多吗的解答，让我们一起看看吧。
- 好多人说cvt不好，为什么cvt的车型卖的那么多？而且销量还很高，比如雅阁奇骏？
- cvt变速箱最大的品牌？
- 都说CVT变速箱寿命短，毛病多，为何一些日系车非常青睐它？
- 为什么欧系车很少用CVT变速箱？它真的不能承受大扭矩吗？
好多人说cvt不好，为什么cvt的车型卖的那么多？而且销量还很高，比如雅阁奇骏？
谢邀，小编给大家通俗的讲一下吧！
在远古时期，我们大陆并没有变速箱这种仙器，然而到了近代我们人类不断成长，炼制出了了变速箱，如今现代不仅仅有变速箱，还有极品仙器双离合变速箱，还有中品仙器液力变矩器自动变速箱和CVT变速箱.这些仙器都有自己的优缺点，不能说哪种仙器厉害的不得了。
在这么多仙器中，中品仙器CVT变速箱则是最平庸的，应为特殊的炼制方法，除了节省使用的灵气与用着顺手外没有其他强悍的地方了，缺点倒是不少，传闻御剑飞行时，如果速度太快则会打滑，承受的灵力有限，不能激烈飞行，特别是在高速飞行的时候，我们中品仙器CVT变速箱就会力不从心。
那么为什么广大道友喜欢用中品仙器cvt变速箱呢？
1、节省灵气
在如今的仙界道友们都知道，灵石很是稀缺也比较贵，特别是98号灵石一般都是上品仙器与极品仙器才能用的。那么我们道友使用的中品仙器就有一个优点，为我们广大道友节省灵石，一般用92号灵石足够了，而且消耗非常少！
这对囊中羞涩却又想拥有中品仙器的道友来说无疑是最好的选择，我们不是常常战斗，所以平常也无需高速飞行。偶尔去好友家品品灵茶足够了。
很多人对CVT 的认知还停留在很多年前，现在的CVT 变速箱，特别的本田家的技术，动力响应，耐用，平顺性都很不错，丰田的也很好，日产更是那CVT 到处炫耀，市场验证了这动力省油，耐用，平顺就行，所以CVT 大行其道一点也不奇怪
cvt变速箱最大的品牌？
首先我们来说说日产的CVT变速箱。作为最早在民用车上面使用CVT无级变速箱的日产，可以说在这个领域是日系三强中的老大哥了。唯一能将搭载CVT无级变速箱与2.0T发动机的车型做到6.4秒破百的车企。虽然6.4秒这个成绩对于普通的汽车来说属于中等水平，但对于CVT这种传动效率有限且容易打滑的钢带式传动来说，已经是一个不错的成绩了。
而日产虽然拥有着如此强劲的CVT变速箱，但是搭载此变速箱的车型在曾经也难逃被召回的命运。在2010年东风日产就以因为车辆长时间高负荷行驶的情况下，会引起CVT无级变速器油温升高，导致CVT无级变速器进入保护模式的原因召回了近8万辆轩逸轿车。接下来我们再说说丰田的变速箱。由于CVT无级变速箱天生的诟病就是传动效率不高，尤其是起步的时候承受的扭矩不能太高，否则容易出现钢带打滑的现象。针对此现象，丰田与爱信联手打造了Diretc-shift CVT 的变速箱通过使用虚拟档位和起步齿轮直驱的方式很好的解决了这个问题。
但是由于丰田近两年对于这款变速箱保持低调的态度导致现在仍然有不少人不知道它的存在。目前，此款变速箱已经搭载在旗下的凯美瑞、亚洲龙以及奕泽车型上。最后我们来讲讲本田的CVT。与丰田和日产不同，本田给我的印象更像是一位理工男，在日系CVT的潮流影响下，这位理工男终于放下了心爱的AT变速箱开始捣鼓起了CVT无级变速箱。
本田的CVT变速箱主要应用于混动系统中，在与丰田的竞争中，本田硬生生的搞出了IMMD混动系统，用一个离合器就取代了行星齿轮动力分流系统。最终与丰田平分秋色，甚至丰田也承认本田的混动系统油耗更低一些。
都说CVT变速箱寿命短，毛病多，为何一些日系车非常青睐它？
因为成本和油耗。
一.成本低、CVT变速箱构造简单，主要是由主动轮被动轮和传动带组成。
二.省油、因为CVT变速箱靠钢带传动，没有档位，所以发动机动力输出没有限制。而且重量要比其他变速箱轻。
日系车喜欢用CVT是因为CVT有着三零的优势，第一零换挡时差，第二零燃油损耗，第三零换挡时差，因为地域问题日系车对节油方面比较注重，所以CVT变速箱是非常合适的变速箱
CVT毛病多，其实也不能这么多，首先我们了解下CTV的结构。CVT是靠钢带和锥轮来传递动力，对钢带的要求是很高的，毕竟是通过摩擦来驱动。那我们看看那些车企在用CVT，按照市面上的来看，其实美家车企都不同程度的在使用CVT，包括通用、以前的奥迪、日产、丰田，国产的奇瑞、荣威、名爵、比亚迪。CVT被广泛应用就证明了其有稳定性能，CVT寿命是由钢带决定的，钢带主要是钢环和钢片组成。现在的CVT通过技术的升级和改进，取消了09年之前的石磨工艺，改用现有的钢环自动传送，还有无溶剂清洗、激光溶化钢环边缘等，也使得我们现有的CVT[_a***_]使用寿命高达30万公里。CVT的优点就是顺滑、无顿挫、省油、传动效率高等特点，缺点是扭矩承受范围小，不能够激烈驾驶，容易钢带打滑。汽车厂商也考虑到这点，通过限制扭矩输出来防止打滑。现在CVT已经达到第七代，扭矩承受也高达450牛米，这对大部份家用车来说，已经十分足够了。现在市面基本双离合、CVT、和AT三类，双离合也分干湿两种。从我以前从事多久的汽修经验告诉我，买车最好不要选择双离合，可以在CVT和AT之间做出选择。如果是SUV或者越野车只考虑AT，其他的都是耍流氓行为。
***加载中...为什么欧系车很少用CVT变速箱？它真的不能承受大扭矩吗？
现在是卖车不赚钱修车才赚钱，CVT结构太简单，不容易坏，坏了修起来也简单，哪个修理店都能修，还怎么赚钱呢？AT结构复杂，越复杂的机械结构越容易坏，坏了还不好修，只有他们自己能修，钱都回到他们口袋里了。
cvt，这个东西优点太好了。
在军工上都有使用，日军50吨主战坦克研发超级cvt，把优点放大到超出你想象、丧心病狂。
在汽车交通工具上当然没问题。
欧系车的确很少使用CVT变速器，而自从2.5L奥迪a6停产后，整个欧系车中、已经看不到任何一款配备CVT的车型；至于这CVT变速器所能承受的扭矩，其实并不用特别担心、现如今已可承受四百牛米，也就是日产配备在英菲尼迪车系上的CVT变速器，无论看待什么问题、都要用与时俱进的眼光，不可否认过去的民用CVT所能承受的扭矩范围较低，但毕竟经历了十几年的进化，所以现如今的CVT、是可以承受住高扭矩的！
鄙人还是要重申一句话，那就是不要用变速箱的统称、去判断变速箱的性能及价值！当今自动变速箱有At、双离合、CVT等等，而主流的思维就是At变速箱全好、完美，双离合全部都很差、容易坏，CVT全部都很脆弱、加速也无力；实际上这种判断是完全错误的、也是一种误区！At、双离合、CVT皆分三六九等，某变速箱的性能好坏、取决于对它投入的成本！简单点说双离合最差的是一些自主研发的、中端产品称王的是DSG、高端产品则是PDK，而顶级产品则是英国里卡多、给布加迪威龙定制的双离合变速器，高达25万美元、在北美足以顶得上一辆法拉利，能说双离合不好？
At变速器其实也是同样的道理，很多朋友认为多挡位的一定比低挡位的好，其实这种判断同样很不全面；关键在于级别、成本，虽然它们都叫几速At；比如拿五十万成本去打造一款四速At，一定要比一万元成本的六速At好；这么说明白了吧？这就好比大众1.6L车型上匹配的爱信六速，型号为AQ160、实际上是爱信六速At系列中，最差的一款机型，它的实际成本要比Dq200还要低（当然六速At也有贵的）；而CVT也是同样的道理，有买菜用的CVT、有能承受高扭矩的CVT、还有能用于F1赛场的定制CVT，它们虽然都叫CVT、只不过它们的成本不同罢了！所以我们得出一个结论，那就是投入的大小、可以决定性能的好坏，并使之不受名称的约束！
那些有性能的CVT
总体来说，这些年来、CVT变速器所能承受的扭矩也是在不断提高的，但提高速度、终究是慢点，但出类拔萃的CVT也不是没有；比如捷特可的CVT变速器，目前能承受的扭矩已经可以达到400nm了（当然日产的CVT也分三六九等，有达到四百的、也有达不到四百的，所以具体分析）；而本田旗下的CVT系列，目前最强悍的可以承受住430nm的峰值，当然了这款变速箱仅仅会配备在思域Type R上，普通本田买菜车受制于成本、也就不会配备那么强悍的CVT变速器了；而更强大的也不是没有，早在上世纪93年，F1威廉姆斯车队的FW15赛车就是用的CVT变速箱，同样横扫对手；最终因为性能太凶、被禁止使用了；所以CVT可以承受更大的扭矩，但需要更多的投入！
欧系车为什么很少使用CVT变速器
实际上At变速器是美国人发明的，而CVT变速器起源于欧洲，而日本则是将CVT、At变速器给发扬光大了而已，欧洲是由于特殊的地貌环境（崎岖山道太多），所以对驾驶感受、操控最为在意，所以欧洲可以用手动、在未来或许会过度到双离合，而At终究很难在欧洲得到流行，换句话说欧洲消费者并不在意手动挡、也不觉得手动挡低端，连At在欧洲混的都差、也就更没有CVT什么事了，所以正是由于这种市场趋势，所以欧系主机厂、也不会费力不讨好的去搞CVT，况且欧洲的配套工业、大部分是针对手动、双离合的，所以从这一点上看、欧洲流行CVT是不可能的！BBA中，奥迪倒是尝试了CVT，也是全球唯一一款民用车型上的纵置CVT、性能卓越，但噪音控制的不好、所以也就没有继续推广！
总而言之，CVT变速器可以承受大扭矩、但得具体看是哪款变速器，多高的成本！CVT是一个统称，换句话只要属于一根链子、带两轮都属于CVT；就像包饺子一样，只是个统称，***馅和龙虾馅能一样么？所以CVT有高级的产品、贵，也有入门产品、便宜，所以就看是什么车上配备的CVT了；至于欧洲，那里的消费者大都认可手动变速器，连At在欧洲都根本玩不转，就更不用提CVT了；这与欧洲的地况及人文环境有关，并不仅仅是CVT好坏问题，所以用欧系车做比较是不合适的；欧洲的汽车环境本身就具备一定的特殊性！
到此，以上就是小编对于汽车厂用cvt变速箱多吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车厂用cvt变速箱多吗的4点解答对大家有用。
