大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车变速箱耗电量的问题，于是小编就整理了2个相关介绍纯电动汽车变速箱耗电量的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车跑山路耗电多吗？
你好，很高兴能回答你所提出来的这个问题，关于电动汽车跑山路是不是非常耗电；普通公路的话还可以，山里土路不行，因为电动汽车的电池组在底盘上，底盘离地面的间隙比较小，容易被刮伤，另外，电动汽车在爬坡时耗电非常高，要提前做好心里准备。
费电。纯电动汽车受困于电池容量的限制，当车遭遇爬坡状态时，短时间内会损耗电量，经常性接触坡道应该会对纯电汽车的电池能源产生负面影响，但具体影响的大小就不得而知了。
由于受到动力电池容量的限制，目前大部分电动车无法满足长途行驶的需求，在跨城通勤或跨省通勤时，纯电动车续航里程短，这个问题，暴露无疑。简单点说，就是纯电车不持久。
电动车在平路省电，上坡很耗电，坡度越陡越耗电。电动车和摩托不同，摩托有变速箱，也就是几个档位的齿轮，摩托上坡换低速档，很陡的坡摩托用一档。电动车上坡完全靠向前的冲力，速度快就有力。我认为电动车上坡速度控制在30为宜，速度慢了上不了陡坡。太陡的坡建议下车推行，人在左边，双手握稳车把，右转把转一点点速度慢和人步行速度一样。
电动汽车跑山耗电多吗？
如果电动车跑山路，如果你跑的上坡的话，他肯定是耗电多的，如果你的电动车是跑下山的路，他肯定耗电不多，这个你得看情况而定，得看你这个汽车跑山路是跑上山路还是跑下山路？
跑上山路肯定是耗电，跑下山路肯定是省电
新能源车为什么不加变速箱解决高速高耗电的问题？
新能源车即便配备一个变速器，也依然没办法解决高负荷（或全负荷）运行时、耗电量大的问题，电车高负荷运行时消耗电量大的本质在于电池包的能量、远没有一箱子燃油大（100千瓦时的电池包几乎没有40L的汽油能量多，平均热效33%时），所以本质还是在于能量密度上，毕竟配备100千瓦电池包的车子并不是很多！
内燃机汽车配备变速器有两点原因，其一作为一个扭矩放大器使用、确保内燃机汽车顺利完成起步、提速，其二压制转速、使发动机保持在理想负荷区间（高效率）运行，没办法内燃机高效转速区间太窄了，比如某热效率40%的内燃机、只有在2500转时才能达到峰值40%热效（如上图），其所谓的高效区间可以说是在2300转-2800转之间（或者说是2000转以上、3000转以下）！
也就是说内燃机高效区间最多仅仅是1000的转速范围；所以配备个变速器，在满足车子达到驾驶者所需求的车速时、尽可能的把转速稳定在这个高速区间；但电机则完全不同了、它的高效转速区间太宽泛！鄙人记得某款永磁电机峰值效率达到95%，负荷效率在90%-92%，而高效范围可覆盖4000-10000转，也就是说在6000转的跨度中、电机皆可维持高效，所以还有必要配个变速器、来调速么！
内燃机要有怠速、即便不工作时，因为一旦停止怠速、发动机=熄火；况且内燃机怠速时转速偏低，扭矩不足、输出功率也低，完成起步太困难；扭矩不足时、压紧离合器片一定拖不动车子，还会被静止的车子反拖成熄火状态=起步失败！那么配备一个变速器就可以解决问题了，1挡齿轮比较大、***设为4.5左右（1挡齿轮比一般都在4、5之间），***设尾牙为3！
那么在1挡时、发动机输出扭矩可以达到原来的4.5*3=13.5倍，***如某车、踩油起步时达到1200转且输出扭矩70nm（***设），那么在变速器的放大作用下，传递到驱动桥上的总扭矩可以达到70nm*13.5=945nm、这样一来扭矩够了车子完成起步！这就是内燃机汽车已定要配变速器的原因，没办法内燃机低转速时扭矩太孱弱、车子又太重！最早期变速器的作用就是为了解决起步困难、提速慢的问题，后来随着能源问题的出现、变速器也成了控制能耗的调速设备！
到此，以上就是小编对于纯电动汽车变速箱耗电量的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车变速箱耗电量的2点解答对大家有用。
