纯电动汽车配备4速变速箱,纯电动汽车配备4速变速箱吗

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大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于纯电动汽车配备4速变速箱问题,于是小编就整理了1个相关介绍电动汽车配备4速变速箱的解答,让我们一起看看吧。

  1. 究竟为啥大多数电动汽车都没有变速箱?真的不需要吗?

究竟为啥大多数电动汽车都没有变速箱?真的不需要吗?

整体上来讲,所有的变速箱都是齿轮箱而已!但无论是传统油版的手动自动变速箱,还是丰田混动那样的行星齿轮变速箱、还是本田混动以及起亚混动、通用别克混动那种双离合变速箱,各有换挡逻辑而品控高低,但其最终而终极目的,就是既能最大化的满足用户日常用车需求,又最大化的保证乃至延长耐用度,换而言之,就是谁用了最简单高效且又超级耐用的齿轮箱,谁就是未来新能源汽车所谓变速箱的王者,谁就是活在汽车市场和用户口碑里的最大赢家。


电动汽车并不是没有变速箱,减速可以理解为单速变速,这其实也是一种变速箱。

纯电动汽车配备4速变速箱,纯电动汽车配备4速变速箱吗-第1张图片-力芯发动机网
(图片来源网络,侵删)

电动汽车普遍没有变速箱,原因并不是因为绝对不需要,而是技术达不到。不过一般家用电动车可以没有,电机需要减速而不是档位的变化,原因是因为电机的运行特点。

如图所示,简单的理解永磁同步电机在运行中没有摩擦、没有震动、没有噪音,而这些正是燃油发动机的所有特征。电机可以轻松达到一万转以上,车速飞快的状态下基本只有风噪而掩盖驱动电机的声音;但是发动机如果到一万转基本是在嘶吼,而且民用车一般五六千转就断油了,即使在这种转速下发动机的噪音也大到难以接受。

如果发动机没有变速箱,通过一个齿轮比输出动力,那么发动机的转速就代步了车速,想要高速行驶发动机就要高转速运行,噪音和震动是不能接受的,发动机也会加剧磨损降低寿命,所以内燃机匹配变速箱是必须的。

纯电动汽车配备4速变速箱,纯电动汽车配备4速变速箱吗-第2张图片-力芯发动机网
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但是电机没有这些问题,一万转也没有可怕的噪音和震动,而且不存在磨损,所以不需要变速。不过转速太高直接传动是不现实的,直驱一万转是什么概念了。所以电机需要减速,只要能把转速控制在更低的区间就足够了,一个齿轮比可以做到所以减速器一般都单速,也就叫做电动汽车专用单速变速箱。

不过电机并不是完美的,恒扭力可以瞬间爆发最大动力,但达到恒功率区间扭力会明显下降。

理论上通过传统变速箱的多档位可以缓解这个问题,但这种变速箱只能承受小功率低转速的电机,反而会牺牲性能。在技术没有突破之前,解决电机扭力衰竭只能通过加大功率电机,这也是新能源汽车动力越来越强的原因所在。

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两年半的纯电动车主很愿意回答这个问题。严格来说,电动车不是没有变速箱,只不过这个变速箱有名无实,只有固定传动比,叫单级减速器更恰当。

电动机是把电能转化成机械能,内燃机是利用化石燃料的化学能转化成机械能。能量特性和物理结构不同,让电动机的低转扭矩更强、峰值转速高。

之所以不配多档位变速箱,主要是因为电动机的高性能和高效率工作范围都远高于内燃机,而且噪音和平顺性也比内燃机强得多。目前国内所有自主品牌的A级纯电动车,电机的红线转速都在每分钟10000转以上,并且不到1000转就能爆发最大扭矩。而家用汽油车的红线转速只有6000-7000转,少数自然吸气性能车和超跑也不过8000-9000转。即便是调校优秀的涡轮增压发动机也要至少1200-1500转才能爆发峰值扭矩。同时,发动机在高转速下的油耗和噪音也是咱日常开车接受不了的,所以发动机需要匹配多档位变速箱来兼顾动力、效率(即能耗)和静谧性,匀速巡航把转速控制在2000转以下,需要急加速再通过降挡把转速拉上去确保动力。但电动机因为没有曲轴活塞运转的机械振动和油气燃烧,6000转以内都安静得难以察觉,即便6000转以上的高频电流声也不会盖过风噪和路噪,而且始终平顺如一。不得不承认,在这些方面,电动机确实比内燃机有很大的先天优势。

因为只有一个档位,纯电动车的车速和电动机转速始终成正比,速度越快转速越高。以我这辆帝豪EV来说,红线转速12000转,表底14000转,时速100公里的巡航转速6700转,已经超过了大多数涡轮增压车的红线转速。同样是100km/h的车速,我的蔚揽2.0T+6速双离合的转速只有1700转。不过纯电动车并不擅长跑高速,尤其是100km/h以上,不仅加速开始乏力,耗电量也噌噌地涨。

答主还发现,虽然电动机只有1个档位,但传动比却比一般汽油车的一档小得多,帝豪EV的传动比大致和蔚揽的2挡相当,都是30km/h对应2000转。这就得益于电动机低扭强大,0转速起步毫无压力

内燃机汽车依赖变速箱、原因在于有实际的需求,而纯电汽车在民用这一块、目前没有对变速箱的需求,所以目前的纯电汽车就没有配备变速器了;并不是说电动汽车不能装变速器,只是说目前电动汽车不用变速器、即可达到日常使用的要求,所以目前电动车没有配备变速器,而内燃机汽车离开变速器、连起步都做不到!

变速箱是汽车三大件之一、亦是车上精密度极高的[_a***_],但其本质就是个扭矩放大器,无非有两个作用其一减速而增扭、利用大传动比放***动机扭矩,***车子完成起步、以及提速其二就是减扭增速、利用低传动比来压制发动机转速,让车子在高速巡航中、发动机转速更低,降低摩擦功损耗、以及降低发动机噪音;由上面描述,我们可以推导出内燃机的几个痛点。。。

低转速扭矩不足:因为低转速扭矩不足,所以需要变速箱去进行扭矩放大,所以离开变速器则内燃机车没办法加速、甚至于连正常起步都做不到!

内燃机转速不够:如今的民用车内燃机、极限转速平均在6.50千转,如果没变速器(***设直传挡,类似于变速箱第四挡、传动比一),那么把油门踩到底、飙到6.50千转,好吧此时车速70公里,这就好比咱们用四挡跑、油门踩到底也就70公里左右,对吧?这样的车速、能满足日常需求么?所以内燃机车必须配个变速器来在高速巡航行驶、对扭矩依赖不大时,来给发动机增速!

给发动机增速的好处有两点,其一利用传动比增速,就不必让发动机转那么快了,其二发动机转速变得更加可控,无论是燃烧、燃油经济性、噪音都很好的被控制;至于电动机则完全不同,它的转速高的离谱、比如特斯拉用的电动机,转速高达1.60万转,接近咱们民用内燃机的2.50倍,所以即便它没有变速器、传动比恒定为一,它也可以利用它1.60万的转速上限来拉出所需的车速,所以纯电车目前并不需要变速器!

如上图所示、这就是一个六挡变速器、各挡位间的齿轮比,我们***设终传比为三,那么一挡可以将扭矩放大为。。。

一挡扭矩放大=4.31*3=12.9倍

实际上轮上扭矩与发动机扭矩之间的关系也是如此,轮上扭矩=发动机扭矩*传动比,而一挡时的传动比就是12.9,所以咱们的车子、在一挡起步时,发动机所输出扭矩、整整被放大了12.9倍,才能顺利起步;那么变速器对内燃机车是不是很重要?***设发动机峰值扭矩可以达到200nm、起步车动时转速一千出头,此时发动机能输出的扭矩最多100nm,可这100nm的扭矩怎么可能拉动平均1.50吨重的民用小汽车呢?

所以内燃机汽车、必须用变速器,至少在民用车领域、必须这么做;当然如果我们玩玩抬杠逻辑,弄个增压V12、配个六七百公斤的车重或许无变速器也能完成起步,只不过这玩意造价不菲,咱们也享受不起,换句话说只要配个变速器、三缸机都能顺利起步,那么又何必弄那么复杂、那么昂贵呢?所以从某种角度上看这变速器也使得内燃机车变得经济、实用,若没变速器,燃油汽车现在必然还是价格高不可攀的东西、更不可能普及!

实际上纯电汽车也有变速器,只不过它的变速器只有一个挡位,如上图、特斯拉的传动比为9.73,理论上就是它可以把扭矩放大9.73倍最高;所以纯电汽车也是有增扭能力的,只不过不像燃油车变速器具备多个传动比,多挡位变速器具备多个传动比。。。

到此,以上就是小编对于纯电动汽车配备4速变速箱的问题就介绍到这了,希望介绍关于纯电动汽车配备4速变速箱的1点解答对大家有用。

标签: 变速箱 转速 变速器