大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于合资汽车变速箱哪种好一点的问题，于是小编就整理了2个相关介绍合资汽车变速箱哪种好一点的解答，让我们一起看看吧。
柴油车最好的变速箱是哪个品牌？
1.法士特 法士特变速箱在国内是无可争议的重卡应用最广泛的变速箱,基本上所有的重卡企业都有装配,陕汽、大运、江淮、福田等均将其视为王牌配置。
2.***埃孚 国内法士特最大,但是在世界范围内,***埃孚变速箱才是受认可度最高的
3.一汽变速箱 一汽和伊顿合资的变速箱,主要装配在一汽解放J 6上,销量很高
4.艾里逊变速箱 艾里逊其实也很厉害,世界范围内主要装配在消防车和工程车
朗逸和速腾的6AT变速箱怎么样？
我的车是斯科达明锐，1.6的用的就是爱信6AT。我开了有三万多了，以前还有一台老款朗逸都是一样的，对我来说还是挺了解的，也不知道是动力还是什么原因，我感觉自己的车换挡并不是像网上说的那样好、他根本就不平顺，特别是底档位的时候，速度快慢都是这样，拉拽太强了对车内乘客有很大影响。特别是速度慢的时候，这个波箱根本就没有办法和双离合器比，根本就不是一个档次。
我之前是15款老朗逸1.4T车主，也是蔚揽2.0T车主，对双离合的抖动和顿挫工况已经相当熟悉了。但在朗逸论坛里，1.4T车主是小众群体，大多数车友都选择了自吸+6AT版本，理由都是追求便宜、平顺和可靠性，对动力不太在乎。全新朗逸上市后，我特意去试驾了一下走量的全新1.5L发动机+6AT版本，就想对比一下它是不是比DSG版本更平顺。
大众给1.5L和老1.6L车型匹配的6AT来自爱信，代号AWF6F16，额定输出扭矩160牛米，硬件参数上完全适配峰值扭矩150牛米、最大功率85kW的1.5L自然吸气发动机。论绝对动力性，这台发动机真的无力吐槽。根据38的测试，1.5L的全新朗逸只跑出了12.6s的0-100km/h加速成绩。纵观最近10年来，随着大众全线产品布局涡轮化，在小排量自然吸气领域的动力方面几乎没有任何进步，这台发动机1.5L虽然号称是新款，但这样的动力水平，可见骨子里仍然是没怎么下功夫的廉价货。
更让我失望的是，实际开起来给我的主观感受比加速测试显得更肉，问题就出在这台6AT与发动机的匹配上。油门太慵懒了。发动机中低扭本来就很差，但液力变矩器的标定一味图省油，喜欢长期保持刚性传动来提高传动效率，并且通过积极升档把转速压到1500转以下，深踩油门也不情愿利用变矩作用拉高转速增扭，导致日常驾驶经常需要深踩油门。除了0-25km/h，D挡下前1/4-1/3基本是空行程，主观加速感受几乎没有；快踩到底才勉为其难地降1-2挡；踩下Kick Down开关才能降到转速允许的最低档位。起步、中途加速和环路跟车、高速超车都很力不从心，只能很佛系地开。
这么说吧，我感觉朗逸1.5L这台6AT的换挡逻辑简直比1.4T+7DSG车型还要慵懒。我第一次试驾的路况比较好，不到60km/h就升到6挡，此时转速还不到1200转。以这台1.5L发动机的动力，6挡1200转能使出多少劲儿就不言自明了吧。这时候我加大油门，变速箱既不降挡也不让液力变矩器开锁增扭，而是像蜗牛爬一样保持6挡从1200转慢慢往上悠。直到踩到底，它才降到2挡把速度拉起来。
同样工况，1.4T的老朗逸不仅油门踩到一半就会降挡提速，而且因为本身动力储备和低扭更强，就算生拔的加速力也不会这么让人着急；我之前的1.6L+4AT的2008款赛拉图，虽然绝对动力和1.5L朗逸相当，但液力变矩器工作比较积极，油门踩下1/3就能通过变矩器开锁把转速拉到2000转以上，很快就能提速。虽然牺牲了一些传动效率，但至少保证了动力响应合拍，能安全干脆地超车。
作为一个特别普通的汽车爱好者，我几年来也试驾过不下六七十款车了，还从没见过一台1.5-1.6L级别小排量自然吸气发动机的车能以这个转速巡航并且迟迟不愿降挡。本来动力就肉，变速箱还舍不得拉高转速，这是几个意思？就冲朗逸3-4万的月销量，大众这是鼓励广大中国车主龟速行驶么。
最后吐槽一下，之家的评测居然还把这种标定当作优点，也是醉了。
大众以前都用的是爱信的6at变速箱，就是因为大众国外厚脸***的黑丰田汉兰达后把丰田惹生气了，丰田是爱信变速箱最大股东不给大众正常提供变速箱了，大众没办法就自己搞双离合，大众美国为什么不敢上双离合因为害怕大面积投诉后罚款
大众有个很明显的特点：高端车型***用黄金动力组合，即涡轮增压＋双离合变速器。而入门级买菜车型一律***用自吸＋6AT变速器，速腾和朗逸***用的就是爱信的AWF6F16自动变速箱。这个变速箱是爱信的经济型变速箱，爱信专门为小排量低功率车型开发的，虽然是低端入门级产品，但是质量是没有问题的。
轻量化设计、齿轮速比优化保证了燃油经济性兼顾了动力性能。可以看出来该变速箱承受的扭矩仅为160Nm，这就是典型的物尽其用。特别适合与小排量自吸发动机匹配，160Nm的扭矩容量就足够用了，为什么要配250Nm扭矩容量的变速箱呢?成本增加的同时体积重量也增加，多余的扭矩容量就是白白浪费!并且油耗也会增加，油耗、售价这是当前汽车最敏感的两个数据，大众入门车型的油耗可以和日系车媲美甚至更低。
可以看出来***用6AT的1.6L捷达
宝来油耗已经与卡罗拉1.6L [_a***_]车型相差并不大。这就是物尽其用的优势，只有原材料成本下降整车售价才能降低、售价低在市场上才具有一定竞争力。变速箱是没毛病的，但是如何调校确实一个问题。例如速腾自动档车型的投诉都是关于变速箱换挡顿挫和异响的，仔细查看一下反馈内容也都是关于换挡逻辑逻辑的投诉，可以看出来大众对这款变速箱标定并没有用心，2018年出厂的车辆变速箱软件已经升级到3431版本，顿挫的问题已经不是十分明显了！这款6AT虽然扭矩容量低，但是与小排量自吸发动机是非常匹配的，使用寿命以及稳定性要比双离合变速器好很多。
到此，以上就是小编对于合资汽车变速箱哪种好一点的问题就介绍到这了，希望介绍关于合资汽车变速箱哪种好一点的2点解答对大家有用。
