大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车自动挡变速箱分多少种的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车自动挡变速箱分多少种的解答，让我们一起看看吧。
汽车的自动变速器有几种类型啊？
汽车分乘用车和商用车之分。乘用车的自动挡分AT、cvt、DSG等，主要是离合器型式的差别。商用车的自动挡主要有两种型式AT和AMT，差别也是在离合器型式上，AT的传动效率不如机械干式离合器片，一般只是在定场景下使用，比如说大型矿山机械以及对舒适性要求比较高的公交车。AMT适合多数运行工况。在欧洲，AMT的市场占有率约为80%，主要品牌有MAN、斯堪尼亚、Volvo等主机厂自主开发的，其他的整车厂多数***用的是ZF的。国内商用车主要品牌有重汽、福田ZF、法士特、解放、东风等。
目前市面上最常见的自动变速箱主要有以下四种。
1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。
2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表，本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显，由于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以平顺性表现的非常好，而且燃油经济型也比较突出，但是缺点也相对明显，就是动力的瞬间输出缺少爆发点，相对比较温柔。
3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷。但是AMT变速箱缺点更加突出，操作不好很容易有强烈的顿挫感。非常影响舒适性。现在市场上装配AMT变速箱的车型比较少
4、双离合变速器简称DCT，双离合顾名思义就是***用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，又分为干式双离合，和湿式双离合，这也是争议比较大的一种变速箱，以至于很多人“谈双离合色变”。双离合变速器，换挡速度快，换挡过程中动力损失小，燃油经济性表现的也不错。双离合变速箱的缺点更加明显，质量的稳定性是双离合的一大弊病。
由于变速箱的制造难度较大，精度较高，目前国产车的变速箱大都进口，如日本爱信、和德国格特拉克等厂家。
国产车大都使用双离合变速箱和AT变速箱，如国产神车哈佛H6coupe车型，就***用了一款***购自格特拉克的DCT变速箱。
目前市面上最常见的自动变速箱主要有以下四种：
1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。
2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表，本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显，由于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以平顺性表现的非常好，而且燃油经济型也比较突出，但是缺点也相对明显，就是动力的瞬间输出缺少爆发点，相对比较温柔。
3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷。但是AMT变速箱缺点更加突出，操作不好很容易有强烈的顿挫感，非常影响舒适性，而且现在市场上装配AMT变速箱的车型比较少。
4、双离合变速器简称DCT，双离合顾名思义就是***用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，又分为干式双离合，和湿式双离合，双离合变速器，换挡速度快，换挡过程中动力损失小，燃油经济性表现的也不错，双离合变速箱的缺点更加明显，质量的稳定性是双离合的一大弊病。
4种，AT，CVT，AMT，DCT
AT变速箱，又叫液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱，从早期的4AT变速箱，到现在9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点是加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。
常见的供应商有：
德国***埃孚，日本爱信，日本JATCO捷特科，奔驰，福特&通用，现代集团旗下的摩比斯和派沃泰，本田，马自达，法国邦奇，双林/澳大利亚DSI，东安汽发（6AT），山东盛瑞（8AT）等。
CVT无级变速器与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
常见的供应商有：
日本JATCO ，爱信CVT，本田CVT，邦奇CVT，奇瑞CVT，奥迪"Multitronic"CVT，斯巴鲁cvt等。
AMT电控机械式自动变速器是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电液一体化自动变速器。它的缺点是非动力换档，这可以通过电控软件方面来得到一定弥补。在几种自动变速器中，AMT的性价比最高。
常见的供应商资料不多，暂不罗列。
DCT双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个[_a***_]1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，所以换档时间大大缩短，没有延时。
非常感谢你的邀请
自动变速箱，目前主要有at，dct，cvt三种（还有一种半自动amt）。
at，手自一体变速箱，发展最早，技术最成熟，最可靠。到目前已经换了几代了，最早是4at，现在的有6at，8at和9at等。
dct，双离合变速箱，出现比at晚，又分干式与湿式两种。以干式传递效率更高，但其在走走停停时发热量大，问题较多。相比干式，湿式双离合更有优势，因其整个浸泡在油液中，降热比干式好，性能更加可靠。
cvt，无级变速箱，从动轮与主动轮通过履带连接，更高的传递效率，能按照发动机的动力输出随时调节传动比，燃油经济性更好。
amt，半自动就算了，就是at与mt的杂交品种，除了生产成本低，一无是出，没有体现出任何杂种优势。不提也罢。目前，国产有at，做的较好的是东安的6at，但与爱信等知名品牌相比，还有差距，装车量很小。
dct，是目前国产最多的，但技术参侈不齐。其中最好的当数长城的湿式双离合，被评为世界十佳变速器之一。目前只要装配在wey上，成熟稳定，驾驶感平顺性很不错。
cvt，好像奇瑞有生产，艾瑞泽5就装配的cvt，其余少有使用。
amt，据我所知，只有宝骏使用，装配的560，骂声一片，惨不忍睹。
个人见解，有更好见解的，请指教，谢谢。
变速器有几种？都是怎样运行的？
目前我们汽车使用的变速箱类型有手动，自动，双离合，CVT，AMT五种。不同类型的变速箱工作原理也是各有不同。手动变速箱是最普遍的变速箱类型了，手动变速箱通过离合器片和发动机进行连接，手动变速箱内部结构比较简单，都是***用齿轮啮合结构，换挡依靠驾驶员手动操作，是纯机械结构变速箱。
自动档变速箱相比手动变速箱要复杂很多，发动机和变速箱之间用液力变矩器来传导动力，变速箱内部有行星齿轮机构，多片离合器，滑阀箱组成，滑阀箱控制变速箱的换档，通过改变行星齿轮机构和多片离合器之间的配合关系，来实现不同档位的速比。
CVT变速箱是近些年流行起来的一种变速箱形式，发动机和变速箱也是用液力变矩器传递动力，只是变速箱内部结构和自动档变速箱不同。CVT变速箱内部也有滑阀箱，但变速部分***用的是钢轮＋钢带的组合，滑阀箱通过控制主动轮和被动轮胎直径来实现变速的作用。
双离合也是近些年使用比较多的一种变速箱，
双离合变速箱的内部结构和手动变速箱极其相似，都是***用齿轮啮合结构，只不过离合器和换挡都是由机电单元来控制的，所以开起来和自动档变速箱没有什么太大区别，不过传动效率要比自动档变速箱高，油耗也更低一点。
AMT是使用不太多的一种变速箱，AMT结构和手动变速箱基本一样，只是在手动变速箱基础上加装一套电子控制系统，代替人来操纵变速箱，你可以为自动换挡手动变速箱，也就是说这个词双离合变速箱更简单，少了一套离合器，但这个变速箱舒适性不太好，所以没有多少车型使用。到此，以上就是小编对于汽车自动挡变速箱分多少种的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车自动挡变速箱分多少种的2点解答对大家有用。
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