大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱扭矩器维修的问题，于是小编就整理了3个相关介绍变速箱扭矩器维修的解答，让我们一起看看吧。
双离合版本gs,堵车低速行驶中踩刹车后再踩油门，变速箱咯噔一声，是怎么回事？
感谢邀请，双离合的技术可比单离合的复杂多了，而且技术要求也很高，刹车点完就轰油门，肯定在切换上有时间差，所以当刹车动作和油门动作跟的很近的话，就会出现咯噔的感觉，这也就形成了恶性循环，经常的这样踩下去的话，肯定会提前报废变速箱的，那时候后悔也来不及了，这个其实也是为何驾驶室里面刹车和油门都放在右脚这面的原因
踩刹车时，油门会自然松开，这时没有摘档，当车需要前进时，就是起步，起步没学好，属于操作不熟练！很多不熟练的新手开车起步会压熄火，油门先大后小，是没有达到人车合一的境界，没有找到感觉！很多车一档起步都有抖，若不熟悉，可以二档起步，二档比一档稳定性要好一些……
车友你好！你提供的6挡双离合变速箱车型是有二个板本，1种GS，1、8L，133马力，6挡双离合变速箱，最大功率98KM，最大扭矩170Nm，另外1种GS，1、4T，133马力，6挡双离合变速箱，最大功率98KW，最大扭矩215Nm。你的车在堵车刹车后再踏油门发出咚噔的异响问题，就是在同一个变速箱的最大扭矩170Nm与另外一个215Nm的差距，也可以说白了就是发动机匹配变速箱***不精准，造成该车型所有变速箱问题多的原因！该6速湿式双离合变速箱代号是：（6DT35）DUalctCh、Tran***iSSion。中文直译过来是双离合器变速器，由手动变速器接合自动变速器，组成双离合变速箱，由一个大一个小的2组同轴安装在一起，多片式系统分别连接1、2、3挡，2、4、倒挡、6、的齿轮装在充满液油的密封器，其结构具有更好的传递比较大的扭矩，可以匹配最大扭矩350牛米的发动机。换挡过程无动力中断，时间短，由2组离合交替，生产继承性充分，使动力更強劲。但是该变速箱低挡位的齿比差大，从1挡变2挡会有些顿挫感，起步时踏油门过大瞬间有咯噔响声？是由于低速行驶换挡同时有2个挡位是给合的，一个是动力输出，挡位，一个是准备切换的挡位，你加油时刚好是在变挡间矩之间，发出的咯噔之声！也是该变速箱的通病？这样的解释，希望对你有所帮助！谢谢！
变速箱电脑版装上去后车子不动是怎么回事？
能具体说明一下是什么车，为什么要换变速箱电脑吗？这样我能更完整的解答。
现在有很多车的变速箱电脑更换后需要用检测电脑进行防盗匹配，部件保护解除或者编程的，有些车需要用到专用电脑才能执行编程匹配工作。
这个就像我们电脑换了硬盘你需要重新给它装个操作系统才能使用电脑一样。
变速箱电脑板通过油压阀改变变速箱的传动比，从而改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上扭矩的大小，使发动机工作在最有利的情况下。在汽车行驶过程中时，由于周围环境不同，其发动机需工作在不同状态以满足环境的需要。
所以刚换的电脑板需要与发动机相匹配也就是给它装个操作系统才能正常使用，需要注意的是现在大多数汽车的变速箱电脑都有防盗芯片，需要在线匹配防盗才能正常使用。
扭力、转速和扭矩这三者之间有什么关系吗？
扭力（单位是“牛顿”）乘以力的作用臂长度（单位是“米”）就是扭矩（单位是“牛顿米”）。
转速是衡量一个旋转的物体的速度的，单位是“转/分钟”。这个和扭力和扭矩是没什么关系的。 但是，在汽车领域，表述发动机的输出功率时往往要注明发动机的转速，这是发动机的特性使然。
另外，在发动机转速一定时，变速箱输出的扭力，挂1档比挂5档要大，这是变速的结果（类似于固定力作用于不同的力臂），并不说明发动机的转速和扭矩有什么关系。功率=扭矩X转速XKK是一个常数，对于每一款发动机来说，这个常数的数值是固定的，同发动机的汽缸形式、曲轴的长度和角度等有关系。不同的发动机这个常数不同。再说一说扭矩。
简单的说，扭矩实际上就是发动机能输出多大的牵引力。
一般来说，排气量越大输出的扭矩越大，因为在一个冲程内它消耗了更多的燃料。
柴油发动机和涡轮增压发动机的扭矩往往更大，是因为压缩比高，同等汽缸容积内可以燃烧更多的混合气，燃烧[_a***_]也更高。这就是为什么2.0的帕萨特扭矩比1.8的更高——虽然这个2.0发动机的最大功率小，后面要解释。上面说到，功率不但和扭矩有关系，还同转速有关系。
这就可以解释为什么扭矩上升到一定数值的时候反而会下降了。
***设一款发动机在1000转的时候扭矩是100，功率是50。然后增加转速。
当转速增加到2000的时候，扭矩如果还是100，那么功率就是100。
在增加转速到4000，但是这时候功率只上升到了150，那么扭矩就下降到了75。
到此，以上就是小编对于变速箱扭矩器维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱扭矩器维修的3点解答对大家有用。
