大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱扭矩放大多少倍的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱扭矩放大多少倍的解答，让我们一起看看吧。
131马力155牛米和122马力170牛米哪个动力更好？
光看表面数据是没用的，要看***，如果没有转速的限制是没有任何意义的，就好比131马力的车最大扭矩是5500转，而122马力的车最大扭矩转速是1500-4500，这很明显就是后面122马力的车动力更强，普通明用车你不可能踩到5500这么高的转速上，所以1500转到4500转的爆发力更强，而131马力的这个车动力很疲软，就算上高速也不肯能达到5500转这个高转速上，所以要看调料，扭矩转速越低，爆发力越强，动力来的更早一些
举个最简单的:功率大，就是马力大，就是跑得快比如刘翔。～
扭矩大就是 举重运动员。
比速度:举重运动员跑不过刘翔。
在青藏高原，高海拔地区，一般比扭矩。因为速度开不快
马力在合理的范围内·「扭矩越大性能越强」
问题：
一般认为扭矩大则加速性能强，功率高则车辆极速高；这样的说法并不是错但并不全面，想要让车辆有理想的加速感受一定是「高功率＋大扭矩」兼备才行。
不过主流的汽油动力乘用车、电动汽车与混合动力汽车都不用担心扭矩大而功率小的问题，因其转速不会被严格限制；真正有大扭矩但没有高性能的车辆，均为柴油动力汽车哦。
我们使用的计量单位为「公制马力」，标准为1PS＝75kg·1m/1s，也就是一马力等于七十五公斤力，标准可以达到驱动75公斤物体实现每秒运动一米的标准。那么在马力不变的前提下，物体质量降低至37.5kg则每秒运动两米，反之提升到150kg则为每秒运动半米，而两马力则可让150kg的物体每秒运动一米。
由此可见马力的大小决定了加速能力的强弱，而马力只是功率的单位，所以功率似乎又变成了决定性能的核心因素。但是决定功率高低的核心因素是“扭矩&转速”，转速决定的是什么呢？
【转速】指内燃机曲轴每分钟旋转的次数，汽车与摩天使用的发动机均为四冲程机，标准为曲轴转两圈耗油做功一次。7000rpm的极限转速就是每分钟做功3500次，4000rpm的极限转速则为每分钟做功2000次，这两个转速标准不是随便举出的例子哦。
之所以柴油机会普遍省油，原因是不论在什么车速区间段，也不论在哪个前进挡里加速，油门踹到发动机舱里也只能拉升到4000转！也就是极限每分钟耗油做功2000次的标准。而相同排量的汽油机油门到底可以拉升到7000转才会断油保护，同样的油门行程却会每分钟做功3500次——比柴油机多出1500次，油耗当然会更高，反之柴油机油耗才会更低，这是个重要的知识点。
自动挡跑30多码对变速箱有影响么？
没影响。
这套逻辑是靠着研发人员，配备该款变速箱经过各种环境台架实验得出的数据，经过优化、调节得出来的。
所以无论保持在哪个车速行驶都不会对变速箱产生影响。
换个角度想一下，跑高速时候。变速箱长期处于最高档，时间可能长达几个小时。对变速箱也没有影响。
自动挡车辆速度还对变速器有影响？答案是否定的！如果有影响，只能说明该变速器***方面出现了严重问题。比如现在的双离合变速器， 它的典型特征就是变速器在低档位换挡时，变速器问题非常严重，尤其是在车辆低速频繁切换档位时，变速器甚至都有可能出现离合器过热现象，车主驾驶车辆时，换挡过程中，就好像手动挡车辆驾驶，没有踩离合就换挡一样。
变速器的作用是什么？
变速器工作时，依靠齿轮或钢带传送动力，车辆如果在某一个车速30码恒速行驶，此时变速器档位是固定的，变速器输入转速和输出转速也都是一致的，这种情况下，变速器承受的作用力也是相同的，变速器只是在发挥其正常工作状态，这样的状态对于变速器而言，没有冲击负荷，工作状况稳定，所以，这并不会对变速器造成什么损伤！
变速器耐久性及稳定性
很多车主都知道，变速器价格很贵，尤其是自动挡变速器，价格动辄上万，这也算是汽车核心技术之一，不能所是高精尖零部件，但是该变速器的开发工作也是相当严格的。变速器在开发之后，需要进行各种各样耐久性测试，比如车辆紧急加速，变速器承载最大扭矩负荷作用，并且是反复急加速、急减速行驶，车辆变速器不能出现任何问题。
变速器在台架测试过程中，则需要对变速器各个负荷点进行测试，一个循环下来，测试过程一个月都完成不了。
或许给大家讲这么一点儿皮毛知识，各位车主可以对变速器有些浅显认识。总之一句话，变速器耐久性超乎我们想象，对于正常的开发之后的变速器，车主们可以自由畅快的驾驶，不要有后顾之忧。
如果感兴趣，欢迎关注“汽车概况”！
到此，以上就是小编对于汽车变速箱扭矩放大多少倍的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱扭矩放大多少倍的2点解答对大家有用。
