大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于创酷汽车减震器的问题，于是小编就整理了2个相关介绍创酷汽车减震器的解答，让我们一起看看吧。
雪佛兰创酷前减震顶胶更换方法？
1 方法比较简单，但需要一定的维修技能和操作经验。
2 首先需要将车辆升起，卸下前轮，并移除刹车夹器和刹车片；
然后使用扳手将前减震器上的螺母拆掉，然后拆下减震器；
接下来可以将减震器按照需要进行拆卸，拆开后用专业胶水更换新的减震顶胶；
更换完成后用工具重新组装好减震器和车轮，并调整好减震器高度和松紧度即可。
3 如果您没有维修经验，建议去4S店或者专业的汽车维修店进行维修，以免操作不当导致车辆出现安全隐患。
三缸发动机的汽车到底能买吗？
购买三缸发动机的汽车之前，您一定要知道三缸发动机汽车适合于哪些需求的消费群体。第一、对汽车动力要求不高，经常行驶在低海拔平缓路段。三缸发动机一般配置在1.5L以下的车型上，购买者首先就要接受它动力小的缺点，性能上根本没有运动性可言，适合于经常行驶在平缓路段，山区坡道多，以及高海拔地区（缺氧发动机动力衰减严重）的朋友，请谨慎购买。第二、要求汽车车体小，适合行驶和停放环境受限的朋友购买。三缸发动机的车型一般车体小，适合在道路窄和拥堵多路段行驶，适合在车位狭小的地方停车。第三、购车资金有限，对舒适性要求不高。因为三缸发动机每120度角有一缸做功，线性和平顺性不好，突出表现为低转速时抖动严重，对车辆舒适性大有影响，也会增加相关部件的磨损。但三缸发动机的车型省油、维修保养成本低，用车经济性好。所以，购买三缸发动机汽车的朋友，您一定是经济条件有限，又想享受有车一族的便利，日常开车要求省油、维修保养希望费用低，对舒适性要求不高，准备在平缓路段多的低海拔地区城市代步用，那就抓紧购买吧！
没有任何规定说明小排量发动机不能用四缸气缸，使用三缸机到底是为了什么呢？
三缸发动机的制造从材料到配件节省的成本何其多，缸体曲轴连杆活塞、火花塞缸线这些成本对于一台车而言会非常夸张，为节省成本某些车企会从一个连杆的分体或一体甚至某些螺丝的材质上缩水，然而这些成本的控制方式远远不如发动机四缸变三缸节省的成本更大。
所以对于车企而言主要是降低成本，至于降低油耗迎合排放那都是扯淡。
降低油耗同排量的三缸机不会比四缸发动机更高效，发动机排量指四个气缸进气流体体积总量之和，同样的流量决定了同样的喷油量。
***设空气和燃油为1+1=2，把总量分为三份在三个气缸内燃烧的话怎么能***为四份在四缸气缸里的燃烧更充分呢？尤其是在冷启动阶段加浓喷油的过程中，三缸机不完全燃烧产生的游离碳一定比四缸更多，那么排放的控制有何从谈起呢？
（图片来源网络，侵删）符合国六标准的发动机绝大部分还是四缸发动机，说白了对于国六的控制即使发动机做不到，更换低流量的三元催化器也基本能够实现，和三缸有什么关系？
至于轻量化从发动上做手脚没有意义，同排量三缸机***设能轻15公斤，这点重点从车身其他结构上会更轻易的减重，其次三缸发动机的抖动过程中是否会影响[_a***_]的转化比例呢？
所以三缸发动机对于节能减排没有任何优势，只是节能减排成为了三缸机的遮羞布，使用这种发动机只是降低生产成本而已。
但并不是所有使用三缸的车都没有性价比，比如F0/奥拓这类入门级低价车型，价格足够低使用这类发动机也无可厚非，但是价格在10级左右及以上也就找不到什么借口了。
实际可以这样想：大部分四缸发动机符合国六标准、用三缸说明没技术；用三缸发动机油耗控制和四缸相当的话，说明技术很差；高价车用三缸既没性能又不节能，说明这个品牌足够自信能忽悠消费者，是否愿意被忽悠自己斟酌吧。
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在中国许多车主眼里“八缸是信念，六缸是锻炼，四缸是底线”那么三缸发动机真的就不能买吗？
随着环境的日益变差，排放标准越来越高，世界各地的车企想让燃油发动机需用最小的燃料消耗获得更多的动力。所以三缸发动机再一次强势回归大众的视线当中。
但在国内消费者的意识中，的认识是根深蒂固的，三缸发动机在心理上是排斥的，这导致三缸发动机处于市场的边缘。即使是像宝马和通用汽车这样的大品牌也没有完全改变消费者的概念。
主要是因为三缸发动机的通病，动力差、抖动等等问题，反正在大部分人心目中，三缸发动机就是另类的存在。其中，最为突出的就是三缸发动机的帕金森病“抖动”。
面对三缸发动机的抖动问题，各个车企都在想尽办法希望通过机械手段进行减振处理，普遍使用的手段就是***用摩擦式减振器、偏心质量飞轮、平衡块、平衡轴等
到此，以上就是小编对于创酷汽车减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于创酷汽车减震器的2点解答对大家有用。
