大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自动挡汽车油门线变速箱线的问题，于是小编就整理了4个相关介绍自动挡汽车油门线变速箱线的解答，让我们一起看看吧。
- 自动挡车油门不踩到底，比如踩三分之一车速会越来越快吗，变速器不能通过加档让车速越来越快吗，为什么？
- 突然收油门的时候，变速箱咔咔咔的响，这是怎么回事？
- 自动挡汽车加油空转是怎么回事？
- CVT车型，起步时一脚油门到底，会发生什么？
自动挡车油门不踩到底，比如踩三分之一车速会越来越快吗，变速器不能通过加档让车速越来越快吗，为什么？
这个问题有意思，其实就是发动机输出功率和汽车行驶状态的问题。
这个很好理解，比如你在高速上跑120公里/小时，这时候发动机的驱动力＝行驶阻力，所以汽车可以保持匀速行驶。
接下来前方遇到上坡，如果你保持油门不动，那么车速肯定会降低。因为爬坡增加了汽车的行驶阻力，这时候驱动力＜行驶阻力，车辆会减速。
如果你遇到了下坡路，你还保持油门不变，那么车速会越来越快，因为此时驱动力虽然没变，但是汽车下坡时重力在行驶方向上有分力，促进汽车加速。
对于汽油机来说油门控制的是发动机进气量。油门踩得越多节气门开度越大，进气量就越大，发动机输出功率就越大。
比如发动机怠速转速为750转/分，我踩了10％的油门，发动机转速开始提升，升到2000转/分时转速稳定不动了。在这个过程中发生了什么呢？
首先怠速750转/分的情况下发动机输出动力等于发动机的运转阻力，所以发动机保持匀速转动。
而我踩下油门踏板后进气量增加，喷油量增加，发动机输出了更多的动力，此时动力大于发动机运行阻力，所以发动机转速要上升。
而发动机内部有各种齿轮轴瓦结构，它们之间有摩擦力，转速上升后摩擦力随之增大，同时转速越高发动机各个运动部件的转动惯量也增加，这都是发动机运转的阻力，所以转速上升的过程中发动机的运转阻力也在上升。
然后转速到达2000转/分时发动机的输出动力刚好等于运转阻力，于是发动机转速就不再上升了，保持匀速转动。
不管啥档的车，一般路况下，油门很少需要一脚踩到底的，即便是在高速公路上跑，也很少把油门踩到底的。另外，提前加档不但不利于车辆加速，反之只会降低汽车加速过程，这是因为档位越高，发动机和车轮之间的变速比越小，发动机的转速越低，而发动机只有在高转速下才能输出高功率。有的自动挡车，有一个专门的“运动档S”，在S档行驶时，加速比“D”档还要快，常用于超车，而它的工作原理是晚换挡，为的就是让发动机多工作于高转速。
突然收油门的时候，变速箱咔咔咔的响，这是怎么回事？
可能是变速箱油不够导致的，可以检查下变速箱油的刻度。正常的变速油刻度应该在最低刻度和最高刻度的中间。
可能是变速箱内部的齿轮磨损导致的。
如果是自动变速箱还有可能是变速箱控制模块出现了故障。
以上是常见的故障点，建议尽快去检查下，毕竟变速箱是车辆比较重要的部件。
自动挡汽车加油空转是怎么回事？
引擎空转一般发生在两种情况，其一，是在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象，在车速慢下来有恢复正常，这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位，问题有可能处在控制系统或者散热系统上，变速箱本身没有问题。
其二，是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象，直观的感觉是后者没有前者那么厉害，实际上确实恰恰相反，后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上，处理起来出要变速箱彻底解体检修，时间成本消耗都要比前者多出许多。
热车注意事项
热车的主要原因在于，车子经过长时间停放，引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此点火后，引擎的上半部是处于没有机油缺乏润滑的状况，大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。
虽然热车很必要，但是原地怠速热车的方式并不可取，因为只有发动机在动，其余部分没动，动能无法转换，只有等上路后慢慢行驶一段时间才能改善发动机工况。
电磁开关的常见故障一般是吸引线圈和保持线圈短路、断路和搭铁、接触盘以及触点烧坏等。线圈是否断路、搭铁，可用欧姆表通过[_a***_]电阻来检查。
3、单向离合器打滑
传动机构的主要部件是单向离合器，单向离合器是单向传递扭矩，只传递起动机到发动机飞轮的扭矩，以免发动机启动后，飞轮带动启动电动机超速旋转而损坏。
自动档车如果出现加油门发动机空转的现象就说明自动变速箱变扭器在打滑，检查的方法是：可以做失速试验，这样可以判断出是否存在打滑的问题。具体的试验方法到4S店去做。
CVT车型，起步时一脚油门到底，会发生什么？
CVT变速箱的结构一般有三部分构成：液力变矩器＋（主动液压缸＋从动液压缸＋钢带）＋行星齿轮组，其中液力变矩器的输入轴连接发动机，输出轴接主动液压缸，从动液压缸的输出轴连接行星齿轮组，行星齿轮组负责倒档前进档的转换。行星齿轮组输出轴连接半轴输出。
液力变距器的工作原理
液力变矩器是CVT的天然屏障，其内部主要有泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器组成，泵轮连接发动机输出轴，涡轮连接变速箱的输入轴，其中锁止离合器有两个工作状态，分离时通过变速箱有传递动力，锁止时通过刚性连接传递动力。当发动机动力带动泵轮高速运转时，泵轮推动变速箱油高速旋转，变速箱油冲击涡轮叶片，并推动叶片转动，实现动力 传递，这种动力传递的优点是变速箱和发动机之间并没有刚性连接，允许产生转速差，发动机并不会冲击变速箱，同样汽车反向推动变速箱的传动也并不会影响发动机。
但是液力变距器有一个非常明显的弱点那就是通过变速箱油传递动力效率比较低，因此，液力变距器内部普遍安装有锁止离合器，在汽车时速达到设计值时，会进行锁止，此时变速箱和发动机之间会产生刚性连接，动力传递不会产生损失。
CVT变速箱换挡过程
Cvt变速箱的换挡原理比较简单，再有较大动力需求时，液压系统控制减小主动液压缸压力，使主动液压缸轴向间距变大，同时控制从动液压缸的压力增加，使液压缸的轴向间距变小，此时实现低档位驱动，在汽车时速增加时，会根据节气门开度以及车速判断所需要的动力，同步的控制主动液压缸和从动液压缸的压力，改变轴向间距，实现不同的传动比改变。在需要倒车时，控制行星齿轮组实现反向传递。
起步时一脚油门到底会发生什么？
汽车起步时，一脚油门到底，此时变速箱的tcu和发动机的ecu会协同控制，TCU控制主从动液压缸实现变径，发动机瞬间转速提升以后，在车速小于5-10km（不同车型设定值不一样）液力变距器内部的锁止离合器是处于分离状态，此时通过变速箱有传递动力，由于没有机械连接，液力变矩器的泵轮和涡轮并没有实现耦合，变速箱和发动机之间并没有实现转速同步，汽车通过液力变矩器都油液驱动实现起步。液力变矩器逐渐实现耦合。而此时CVT的在液压控制下完成变径，实现传动比改变，当汽车时速达到设定值（5-10km/h）后，液力变矩器内部都锁止离合器锁定，实现刚性动力传递。汽车速度持续增加。液力变矩器匹配CVT还有一个优点就是在CVT改变传动比时，无需断开离合器锁止，动力不中断。
到此，以上就是小编对于自动挡汽车油门线变速箱线的问题就介绍到这了，希望介绍关于自动挡汽车油门线变速箱线的4点解答对大家有用。
