大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国的大众汽车是啥变速箱的问题，于是小编就整理了2个相关介绍美国的大众汽车是啥变速箱的解答，让我们一起看看吧。
为什么中国大众和美国变速箱不同？
因为国内从来不堵车、双离合变速箱即使用干式也不会频繁半联动磨损；海外地区哪哪都堵的热窑似的，严重堵车还是AT靠谱不是吗？
这话说出来可能没人相信，当然个人也不相信，不过确实接触到一些消费者有这种心态，以在农村地区用车堵车频率低为由而接受干式双离合；这种说法不能否认是对的，双离合变速箱尤其是DQ200干式，在不拥堵时换挡的频率以及半联动时间都不会很长，最高纪录有过超过10万公里没有更换离合器总成的案例。
不过以需求不高去选择一台使用低级变速箱的高价车，这种心态还是很可怕的，偶尔有几个人会这么选择但大部分人不认同，那么车企则不敢于用这种变速箱，因供求关系决定了销量。
而如果大部分人都有这种心态，哪怕这台变速箱问题多多车企也不在意，因为质量再差一些都会有人选择，也许这是大众汽车自身都不能理解的现象，面对这一群消费者估计做梦都能笑醒。
而催生这种心态的无非是大众在合适的节点合理的出现，大众汽车从80年代进入国内市场一度成为“神车”，这一阶段汽车的保有量微乎其微，汽车还是个稀罕物；那么在这一阶段不论是哪个品牌出现，只要其量产车符合路况需求、设计新颖、质量稳定，满足这些条件都能成为“神车”，这也是桑塔纳曾经的定位不输今天的迈巴赫的原因。
大众汽车长期在国内占据车市的统治地位，品牌形象已经深入人心，大众汽车似乎成为了中国大众的选择标准。在这种情况下任谁都会膨胀，于是大众逐渐露出了西方资本家贪婪丑陋的真面目，以试验品级的低端机型在这块市场试验，双离合变速箱从干式到湿式、从不稳定的湿式到稳定的湿式，这些成功背后的小白鼠实际就是一批批的大众车主。
但是品牌影响力已经形成，反驳大众总会出现一大批的品牌卫道士来反驳，这种现象说明了已经不是单一的品牌影响力，而是崇洋***的心态作祟；很多坚持认为大众双离合如何优秀的车主，至少有一部分是连第二台车都没有开过的。如果真的如此优秀，那么在汽车文化有百年历史的北美市场为什么大众不敢用呢？
说白了在不同地区使用不同变速箱，其本质是歧视，歧视的是消费者的不懂车、是消费者的愿意捧臭脚，还有别的理由吗？
为什么大众朗逸都用爱信6AT变速箱，而丰田威驰和卡罗拉却不用？
丰田放弃自身的AT变速器不用，转而使用CVT变速器，不是AT变速器不够好，出现这种情况的主要原因是得益于目前的汽车发展趋势。大众为何坚持使用丰田的AT变速器，主要是大众汽车只有DCT变速器，CVT、AT变速器开发基础为零，而DCT变速器只能应用到涡轮增压发动机车辆上，而大众朗逸全部都匹配1.5L自然吸气发动机，自然而然必须要选择匹配AT变速器。
大众为何选择爱信6AT变速器
自动变速器车辆普及不过是近20年的事情，而这20年中，大众一直沿用丰田爱信AT变速器，可谓是用习惯了，车辆开发熟能生巧，发动机和变速器匹配已经变得非常成熟。
大众一直没有想过开发AT变速器，主要是因为AT变速器开发太过成熟，现在技术壁垒已经建的非常高，无论怎么开发，肯定都有技术专利限制，因此大众必然要选择爱信6AT变速器，但是大众在开发过程中，总会与丰田车辆正面冲突，也由于变速器的原因，大众始终略逊一筹，为了增强自己的竞争实力，大众选择开发技术壁垒不高的CVT、DCT变速器，经过权衡考虑，最终选择的DCT，这是大众汽车变速器发展道路。
丰田为何选择CVT变速器？
日系车对变速器的开发主要集中在AT和CVT变速器，并且在这两个变速器方面的造诣都非常深，爱信AT变速器做到了世界No.1的水准，CVT变速器也是克服了目前传递扭矩低的显著，变速器耐久性、稳定性都非常好。这两款变速器使用哪一个都可以，但是日系车使用CVT变速器主要基于以下几点：
- 中国消费者对驾驶性要求比较单一，越平顺越好，CVT变速器肯定是上上之选。
- CVT变速器成本低，这无疑有利于提升车辆的性价比，提高市场竞争力。
- 现在全球都在流行节能减排，车辆燃油经济性肯定是越低越好，并且现在***还实行了企业平均油耗这一限制，CVT变速器低油耗优势可以发挥的淋漓尽致。
到此，以上就是小编对于美国的大众汽车是啥变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国的大众汽车是啥变速箱的2点解答对大家有用。
