大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车发动机难还是变速箱难的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车发动机难还是变速箱难的解答，让我们一起看看吧。
汽车领域，最佳的发动机和变速箱组合有哪些？
大众系：最新EA888发动机配7速湿式双离合变速箱，可靠性现在已经解决，加速感这个级别无出其右。老款1.6自吸（现在改成1.5了）配爱信代工***版6AT匹配也不错，就是动力肉。
日系：本田1.5T配cvt（南方地区），丰田万年炒鸡耐用自吸配自家爱信6AT（也是肉），但两田最厉害的还是他们的混动技术，这个目前还没其他厂家可以超越，油耗动力兼顾的完美级产品。日产就算了，万年CVT，除了GTR，其他都是买菜车组合，哈哈！
还有就是东瀛BMW-马自达，这个得拎出来单独说，他家的黑科技还是很厉害的：万年自吸配炒鸡聪明的6AT。
BBA就不用说了，到了这个级别的车子，发动机变速箱的高效匹配是最基本的要求了。
现在的汽车根据价格的不同也分三六九等，不同等级的汽车，动力系统组合方式也不一样，其中最有名的莫过于宝马2.0T 8AT动力系统，这款动力系统真的是做出了精髓，在9AT变速器盛行的时代，宝马依然沿用现在的这款动力系统，只是因为经典，宝马没有升级。
我们一直在说，坐奔驰、开宝马，坐意思是乘坐，乘坐主要体现的是豪华感，开意思是驾驶，主要体现的是车辆的操控能力，其中动力系统便是起到了至关重要的决定。发动机相当于汽车的心脏，为汽车各方面提供动力，因此，发动机的稳定性、耐久性至关重要，变速器则是将发动机的动力传输至车轮，为了更好地发挥发动机功效，变速器被故意设置了不同的档位，所以，变速器挡位数量众多。
宝马2.0T发动机
宝马的2.0T发动机，无论是从动力性，还是从耐久性、稳定性，发动机应答性，都是非常优秀。为了应对不同的车辆级别，不同的车辆价格，宝马2.0T发动机设置了低、中、高三个版本功率，低功率版本最大扭矩为290Nm，最大功率为135kw；中功率版本最大扭矩为350Nm，最大功率为185kw；高功率版本最大扭矩为400Nm，最大功率为195kw。
不过我认为宝马的发动机在合资车中并不能算多么出色，顶多与奔驰、奥迪等品牌打个平手，宝马车辆操控性的精髓在于变速器。
宝马8AT变速器：堪称经典
宝马的8AT变速器***用自家的ZF***埃孚变速器8AT，也是目前市面上稳定性最好的，***最为出色的变速器。不知道大家知不知道，变速器的核心点在于标定，变速器标定的好，车辆驾驶起来非常流畅，升降档积极，换挡顺畅，最关键的变速器没有延迟，动力随叫随到，AT变速器中，没有哪一款变速器能与宝马的8AT变速器相匹敌。
宝马8AT变速器之所以这么出色，完全是因为宝马使用的自己的变速器，工程师在开发过程中，可以根据变速器相关的需求，更换变速器的控制逻辑，改善相关的毛病点，加上宝马使用的是自己的发动机，在发动机的匹配锲合度下，宝马8AT性能自然而然非常出色。
现在市面上9AT、10AT变速器众多，但是其稳定性及耐久性却与BMW的8AT变速器相差甚远，像通用的9AT变速器，出现了换挡顿挫，有时候会有逻辑混乱这么一说，而10AT变速器，几乎只是概念型，用于车企品牌推广，稳定性更不用多说。
宝马的发动机和变速器匹配度很高，更容易与车主达成默契的配合，车主们驾驶宝马这款车，会感觉到车辆跟着人的心思在驾驶，所以，车主们开宝***感觉非常的舒服。很多车企，在标定车辆动力系统的应答性时，不知道以什么标准最好，所以，干脆拿宝马进行比对，因为宝马开起来最舒服，车主们评价也最好，所以，我们认为这就是标杆。
关于宝马2.0T8AT动力系统，不知道你有什么观点？欢迎留言评论！
回答这个问题绝对会激起一片水花！
咱们先回答问题，要说最好用的有哪些，咱们先解析一下什么叫好用，如果说好用只代表提速快和节油，那就是双离合变速箱，如果好用的范围要看均衡的整体表现，把使用寿命和故障率加进去，那就只有一家，没有之一，丰田的自吸发动机和自己的爱信自动变速箱。
咱们说说爱信的变速箱，大众粉不要看了，省的喷。爱信自动变速箱不论几速都是非常的好用，卡罗拉的四速，老凯美瑞的四速、五速，现款凯美瑞的八速，霸道匹配的六速，都是非常的耐用，开过卡罗拉的朋友都有体会，区区一个四速变速箱，在行驶升档的过程中，非常顺畅，乘坐者感觉不到升档时的顿挫，就一句话，稳定开不坏。
奥迪的低端车型都使用双离合，A8和Q7都使用自动挡变速箱，宝马全系使用***埃孚的自动变速箱，奔驰使用自己研发的九速自动变速箱，从上面的事实分析，首先要说自动挡变速箱是好东西，至于有的朋友说大众一些装配自吸发动机的车型配置了爱信自动变速箱不好用，提速慢，其实这是爱信故意的，谁也不会把自己最好的给别人。
你好，推荐的是四缸车型，因为现在国内的六缸以上都是性能车或者越野车，所以没有排名必要。以下排名不分先后，本人观点。
1.宝马***埃孚变速箱8at+2.0T高功率发动机
理由：宝马3系的操控之王得力于这套动力组合的搭配，高速过弯毫无压力。并且***埃孚8at也被誉为世界上最强的8at
2.通用10at+2.0t (凯迪拉克)
这套动力组合为什么上榜呢？同样是不输宝马2.0t的高功率发动机，并且拥有关闭两个气缸的变缸技术，非常的省油，并且10at的推出是目前通用变速箱技术的最高峰，通用的进步大家都看在眼里，变速箱越来越好，油耗也越来越低,该动力搭配在后段力道猛，前段不如宝马2.0T
3.丰田的2.5L+E-CVT
这是一项黑科技，E-CVT的混动技术把百公里油耗降到了5L以下，并且动力足够。搭载于凯美瑞和亚洲龙以及雷克萨斯es
4.丰田 2.5超高热效率发动机+8AT
这款发动机有209的马力，搭配爱信8at是一套黄金动力组合，耐用省油，并且比2.0还省油。
搭载于凯美瑞和亚洲龙以及雷克萨斯
我的简单看法哈，首先你要知道一台车。它的发动机跟变数箱是相当于一个心脏，如果要非常好的心脏，也不是说发动机越好，变速箱越好，组合才好，这个要看速配的，所以每个人心中都有不同的想法观点。
发动机有几类，主要自然吸气类跟涡轮增压类，还有就是排量的先进技术等等，变速箱就有手动类，AMT,AT,CVT,以及双离合变速箱。他们都有各自的优点跟缺点。但是你说黄金组合的话是有具备一定的评定，因为优秀的发动机，没有匹配的变速箱，他的性能也不能够体现。
谈谈发动机，动力表现的发动机，就是涡轮增压有优势，不同排量下，差一个级别上，动力的输出也有优势。
变速箱，手动挡很可靠吗？但是你想想看自动变速箱也技术进步很大，相对于来说，自动挡的是越来越好，而AMY就是价格便宜，驾驶乐趣还行，因此所以变速箱就由AT,CVT,双离合（上次我发表关于这三个变速箱的问题，你可以去我文章发表翻一翻）。如果自然吸气的发动机只为[_a***_]排量，那是不可能的，所以自然吸气发动机也要创新。所以现在来说小排量的涡轮增压成主流。
总体来说目前的发动机跟变速箱组合好的来看，涡轮增加和AT是非常好的组合，比如上1.5T和6AT或者2.0T和8AT，动力方面足以满足大众需求。并且有更好的可靠性。这是代表自己的观点，因为有小伙伴的观点跟我不一样。
发动机的动力是如何传递到变速箱的？
活塞做功啊，汽缸内一个循环，就是排气，进气，压缩，爆炸，在排汽时推动活塞运动，活塞销就带动连杆运动，连杆驱动曲轴旋转，然后通过离合器部分，和变速箱连接，变速箱通过改变档次把力给驱动轴……凭记忆写的，可能比较糙😂😂
这个分两大类情况，分别是手动挡和自动挡，下面分别解说
手动挡：
通过离合器传递扭矩，发动机通过活塞做工，将能量传递到发动机的曲轴，曲轴回转运动。曲轴输出端与离合器连接，然后离合器输出端与变速箱的输入轴连接，传递扭矩给变速箱。
自动挡：
自动挡传递扭矩是通过液力变矩器传递扭矩。发动机通过活塞做工，将能量传递到发动机的曲轴，曲轴回转运动。曲轴输出端与液力变矩器连接，然后液力变矩器输出端与变速箱的输入轴连接，传递扭矩给变速箱。
液力变矩器的原理相当于两台风扇，一台风扇通电，一台不通电，通电的风扇转动吹风，带动不通电的风扇扇叶转动，传递介质是空气。而液力变矩器的传递介质是液体。由于传递过程有能量损失，一部分能量转化成热量，所以从动扇叶比主动扇叶要慢，所以自动挡在相同工况下要比手动挡耗油。同时，由于通过液体回流传递扭矩，所以自动挡不会熄火。
cvt与mt变速箱哪个好？
这两种变速箱是不同的类型
CVT：优点： CVT优点有以下几条：首先是由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，换档顿挫感也没有，CVT变速箱的动力输出是线性的，驾驶中非常平顺。其次是CVT的传动系统理论上挡位可以多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。最后是CVT传动的机械效率、性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
缺点：起步或加速，CVT钢带或皮带容易出现打滑，导致动力传递受到影响，从而影响加速，咱们起步的时候感觉慢。其次是CVT钢带或皮带材料要求比较高，如果出现故障，一般都不是小问题。使用以及维修成本高。
MT优点：手动变速箱的优点就是结构简单，维护容易，通常数万公里更换离合片，离合器压盘就可以了。而且手动变速箱熟练掌握的话，操控不仅更自由，油耗经济性以及动力输出都可以得到很好的体现。比如起步，我们就可以根据情况选择2档甚至3档起步，比如超车，也可以根据情况自由降档。
缺点：不过手动变速箱问世这么多年来，一个大的软肋仍然没有解决，就是操作颇为复杂，而且市内拥堵时，需要长时间半离合，左脚往往特别累。而且对于一些新手，如果手动挡操作不熟练，同样油耗也会很高。所以在发达国家，自动变速箱的普及率是很高的，而在我们国家，虽然受经济条件限制，大部分车型仍然以手动变速箱为主，但自动档车型也开始日益普及，从用车发展的大方向来看，自动档是将来主流的选择。
根据每个人的喜好，进行选择！不过现在手动挡车型的配置都相对比较低！
汽车变速箱，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
那么MT变速箱深受老司机们的热爱。MT变速箱需要手动进行调节档位，并且换挡灵敏，所以在油耗上有着独到的优势，而缺点也比较明显，那就是操作难度比较高。
CVT是无级变速箱，这种变速箱与传统变速箱主要的区别就是***用的钢索传动和变速，优点是变速更加的顺滑，几乎感觉不到换挡过程，而缺点就是动力响应慢，有时候还可能出现打滑的现象。
不经常堵车建议手动挡车型，油耗低些，有驾驶乐趣。
cvt是无级变速器，mt就是手动变速器。cvt与mt哪个好呢，那我们就从以下几个方面来看看喽：
1.论舒适性与驾驶员便捷性，cvt比mt好，因为cvt在换挡的时候没有丝毫顿挫感，很平顺，而且操作简单，不用来回切换档位。而mt则需要手动来操作，比较繁琐，顿挫感强，来回换挡很累，特别是在市区开车，所以现在大多车企都少生产mt了。
2.论经济性，mt比cvt好，mt不仅制作成本低，技术成熟，而且后期维护使用成本也很低，所以很多低端车依然用mt。
3.论动力性与稳定性。mt比cvt好，因为mt靠齿轮传动，cvt靠钢带传动。所以很多商用车很多用的都是mt，因为它动力强，稳定。
手动变速箱（MT）
优点：
结构简单、制造成本以及维护费用较低、可靠性高、省油、传动效率高，相比其他变速箱来说，手动变速箱更具有驾驶乐趣，驾驶员可以随意控制发动机转速和变速箱档位。。
缺点：
相比自动变速箱，手动变速箱的操作较为繁琐，而且换挡时顿挫明显。在城市拥堵的道路上，驾驶时间长了会很累。另外，手动变速箱的坡路起步对于一个新手来说简直就是噩梦。无级变速箱（CVT）
优点：
CVT无级变速箱最大的优点就是驾驶平顺性好，与发动机匹配好， 能让发动机始终在最经济的转速区间内工作。传动效率较高，燃油经济性也较好，结构上与液力机械自动变速箱(AT)相比也比较简单。
缺点：
因为CVT的传动钢带能承受的力矩有限，所以CVT车型不适合激烈驾驶和极限越野；另外，CVT无级变速箱中的钢带和锥轮成本很高，而且生产厂家极少，所以一旦损坏，维修价格很高。
这个主要还是看个人吧，如果每天堵车的地方多建议CVT.
两者不能直接说哪个好，我先来解释下两种变速箱的原理吧。cvt是称为无级变速，它是通过两组带轮进行变速传动，mt就是手动变速箱，通过齿轮来变速传动的。两者之间的比较可惜以下几个方面：
1，舒适性与便捷性，cvt完胜。cvt在换挡的时候没有丝毫顿挫感，很平顺，而且操作简单，不用来回切换档位。而mt则需要手动来操作，比较繁琐，顿挫感强，来回换挡很累，特别是在市区开车，所以现在大多数小车都不用mt了。
2，经济性，mt完胜。mt不仅制作成本低很多，技术成熟，而且后期维护使用成本也很低，所以很多低端车依然用mt
3，动力性与稳定性。mt有优势些。因为mt靠齿轮传动，cvt靠钢带传动。所以很多商用车很多用的都是mt，因为它动力强，稳定。
cvt日本的技术比较成熟，在轿车的领悟用的也比较广泛，手动挡因操作繁琐，已不适合在市区的环境中使用。所以二者不能简单的说谁好。
手自一体的变速箱和无级变速箱哪个比较好？差别在哪里？
变速箱作为汽车上的核心配件之一，其作用就如同人的大脑，可以变换车子的传动比，汽车的倒退行驶也是由变速器完成的，所以买车的时候，变速箱的选择尤为重要。
从变速箱的分类上来看，主要分为手自一体变速箱、双离合变速箱和无级变速箱，针对以上问题，手自一体的变速箱和无极变速箱哪个比较好？差别在哪里？
1、手自一体变速箱，即AT变速箱，是指由液力变矩器和行星齿轮变速器所组成的液力机械自动变速箱，其优点是技术成熟，可靠性高，变换档位清晰，通过液力变矩器传递动力，传递过程比较平稳，耐造。
缺点：缺点是其传递效率相对比较低，会造成油耗增加，而且变速箱内部构造比较复杂，生产维修成本比较高。
2、无级变速箱，***用可变工作直径的主、从动轮配合来传递动力，可以实现比较线性的传动比改变，能够使传动系统和发动机匹配到最佳，提高燃油经济性。日系车为何能够如此的省油，可以说与CVT变速箱的使用有着比较大的关系，其优点动力传递积极性很高，提速比较快，燃油效率高。
缺点：对传动链条有着比较高的要求，容易打滑或断裂，可靠性相比手自一体变速箱差一些。
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回答问题以前，先解释一下这两个概念：
手自一体：
- 所谓的手自一体指是一种换挡方式，指的是带有手动和自动两种模式的自动变速箱，在行驶时允许切换到手动模式，根据驾驶需要手动加减档。实际上无论是CVT、AT、还是DCT，一般有带有自动和手动两种模式，在早期由于手自一体模式多用在AT变速箱上，因此，手自一体也可以泛指AT变速箱。
无极变速箱
目前，日系车的方案是：小排量发动机匹配无极变速箱，大排量发动机则匹配AT变速箱，德系车的方式是：小排量匹配双离合，大排量则匹配AT，下面对AT变速箱和CVT变速箱进行一下对比：
1、结构上的差异：
从结构方面来说，AT和CVT之间是有一定的相同点的，如上图所示，现代的AT和CVT 变速箱大部分都通过液力变矩器传递动力，传递到了后面就有区别了，AT变速箱使用的是行星齿轮组的齿轮进行档位变换，存在物理档位，而CVT则通过锥轮压紧钢带和链条传递动力，理论上不存在物理档位。下图分别为AT和CVT变速箱的结构：
3、可承受扭矩
由于***用齿轮传递，AT变速箱可承受扭矩已经可以达到700牛米以上，而目前CVT最大也可以承受400牛米以上的扭矩。而目前的主流2.0T涡轮增压发动机的最大扭矩也不超过400牛米。也就是说CVT也可以匹配2.0T发动机。
4、油耗对比
在日常驾驶工况，CVT是省油的，CVT省油的根本原因在于允许发动机始终处于最佳输出工况转数区间，使发动机的转数不再受到变速箱的档位限制，相比之下AT则是受到档位数限制的，这就回影响油耗，因此，为了改善油耗，AT档位数量也就越来越多，结构越来越复杂，在中低速实测8AT或9AT的油耗和CVT是差不多的，不过在高速域，由于发动机功率输出较大，由于CVT需要额外的压紧力以避免打滑，因此AT的油耗要比CVT低一些。下图来自马自达***：大家可以看到红***域是代表相对较差。
5、加速感受
AT变速箱由于***用齿轮改变传动比，实际可以承受较大的瞬间扭矩，因此加速感受比较直接，而CVT没有固定的物理档位，在加速时，需要利用ECU控制发动机扭矩输出，此外还要控制液压改变减速比，因此，CVT的加速感受不明显，注意，这里说的是加速感受，而不是加速能力，实际上CVT并不慢，2.0T发动机匹配CVT，0-100加速时间也可以达到6秒以内。
6、耐用性
理论上来说，CVT的耐用程度是不如AT的，毕竟结构原理上就有差异，但是，实际上在家用环境上下班代步等情况，CVT的故障率并没有表现出比AT更高，因此实际上是可以放心使用的。目前，世界上CVT汽车的装车量已经超过1000万台，实际上可靠性是有保障的。
以上就是我总结出的CVT和AT的区别，总的来说，没有好或者不好，只有不同的技术路线，不同的研发取向不同的特点，想要省油平顺，可以选择是CVT，想要激烈驾驶，皮实耐用，可以选择AT，各位如果有不同的意见，可以留言！私信必回！
到此，以上就是小编对于汽车发动机难还是变速箱难的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车发动机难还是变速箱难的4点解答对大家有用。
