大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众汽车变速箱的技术参数的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大众汽车变速箱的技术参数的解答，让我们一起看看吧。
大众的变速箱是什么类型的？
双离合变速箱是现在最流行的变速箱。这个变速箱的结构和手动变速箱差不多，只是有两套离合器，一套是奇数挡，一套是偶数挡。
湿式双离合变速箱的离合器片浸泡在变速箱油中，而干式双离合变速箱的离合器片不浸泡在变速箱油中，导致两种变速箱的可靠性和耐久性存在差异。
湿式双离合变速箱的可靠性和耐久性优于干式双离合变速箱，湿式双离合变速箱能承受更大的扭矩。
过热是干式双离合变速箱的通病，尤其是在一些堵车的路段行驶时，干式双离合变速箱非常容易过热。堵车时，变速箱的一档和二档总是来回切换。对于双离合变速箱来说，两个离合器总是接合和分离，容易导致离合器片过热。
大众速腾变速箱分几种
两种
新款速腾***用了两种变速箱，一种是5速手动变速箱，另一种是7速双离合变速箱。
双离合变速箱是目前比较热门的变速箱，其结构与手动变速箱类似。
事实上，双离合变速箱是在手动变速箱的基础上开发的。
双离合器变速箱只比手动变速箱多了一个离合器和一个换档控制机构。
双离合变速箱通过离合器片与发动机连接，所以这种变速箱的传动效率比较高。
许多汽车公司和消费者更喜欢双离合变速箱。
企业喜欢这款变速箱是因为这款变速箱的生产研发成本比较低，可以降低整车的制造成本。
消费者喜欢这款变速箱，因为它能给人一种换挡干净利落的驾驶体验。
1、1.6升发动机配的6速手自一体变速器；
2、1.4tsi和1.8tsi发动机配的7速DSG双离合变速器；
3、GLI车型2.0T发动机配的6速DSG双离合变速器。凯越(1.6),长安福特嘉年华选用的81-40LE,赛欧选配的AF13也都是爱信公司生产的自动变速器,目前在国内最常见的有丰田卡罗拉的 U341E,威驰的U540E,富豪和荣威的55-51SN,***和锐志的A760/761E/960E。大霸王和雷克萨斯的U660/760E,大众系列的TF-60SN(大众09G),雪铁龙系列的TF-70SC,现代维拉克斯及蒙迪欧系列的TF-80/81SC,大众途锐和保时捷卡宴的TR-60SN(09D),雷克萨斯的AA80E,新款大众途锐保时捷卡宴以及奥迪Q7的080C八档变速箱,目前该公司的最高档位的变速箱是十档。
大家都说大众低端车用at，那这个变速箱到底怎么样，只是单纯的档位有区别吗？
这个没办法，目前爱信AT变速箱还是廉价变速箱的重要选项，大众在华低端车、低配车只能选择爱信6AT或者手动变速箱，这个没有办法，想用双离合确实得多掏钱，这与美国市场本质是一样的策略。在美国市场，你愿意买豪华车奥迪，那没问题，配置的变速箱自然是DCT，不把你和中国欧洲区别对待。而大众品牌则需要你特意需要并多掏钱，也可以给你DSG变速箱，这没办法，美国市场价格竞争激烈，穷人多啊，只能给你爱信廉价变速箱。
在中国，有种职业叫做水军，竞品水军一直对大众歧视爱信变速箱粪粪不平，主要是大众高端车比如途锐、辉腾等需要大扭矩变速箱则***用地球顶级***埃孚ZF的8AT，最低端的车***用爱信变速箱，这不是把他们吹嘘的丰田控股爱信变速箱彻底清零的节奏吗？第一爱信并没有断供大众，第二爱信变速箱并不比DSG更贵，第三AT的可靠性越来越清楚，并不比DSG更好，而DSG的优点是实实在在存在也是汽车大厂梦寐以求的理想变速箱。
其实大众奥迪如果全面退回AT变速箱，哪怕是***埃孚8AT9AT，还不是爱信的廉价箱，可能大众光环也会随之失去，至少本人可能就不会再考虑大众奥迪了。AT变速箱作为一个老古董技术，本来都没人想得起他的存在，由于大众双离合变速箱的崛起和成功，才会被一部分厂商为了市场竞争从新抬到“皇位”般宣传。
作为世界第一销量的汽车集团，不要说培养一个AT变速箱专业厂商，就是直接控股你爱信也不算什么难事，更有即便在中国，能够生产AT变速箱的专业厂家已经不低于4家，哪家大众扶持一下都可以干掉爱信，但是用AT是个没有前途的事业，除了拉低卖价，根本无需考虑。
其实本人已经用过第三台双离合变速箱，可以负责人地，绝对没有半点虚***地说，双离合完全可以用，而且非常好用，缺点绝对没必要关注，那是厂家的事，我们只要双离合好开，舒适，节省，耐用，有乐趣即可，这样要求的话，现在的大众双离合已经足足满足要求。
到此，以上就是小编对于大众汽车变速箱的技术参数的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众汽车变速箱的技术参数的3点解答对大家有用。
