大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱羊叫怎么维修的问题，于是小编就整理了4个相关介绍变速箱羊叫怎么维修的解答，让我们一起看看吧。
- 15款速腾的DSG变速箱出现羊叫了，4S解决办法是更换离合器总成。那么现在问提来了，换了是否就能解？
- 干式双离合寿命是多少年？
- 干式双离合变速箱怎么样？
- 高尔夫1.4T手动版起步的时候发动机会“咯噔咯噔”的响，这是什么原因？
15款速腾的DSG变速箱出现羊叫了，4S解决办法是更换离合器总成。那么现在问提来了，换了是否就能解？
很简单，没那么麻烦，首先你可以根据4S点的建议维修，保修期内免费，这个是大众DSG的出问题的通病，你中彩了，这个就不说了，如果维修以后还出现，就要求厂家更换一台新的变速箱。他有这个义务，但在这期间你要一直在4S店进行保养。
干式双离合寿命是多少年？
大多数人对干式双离合器印象都是，故障率高，顿挫感强，可靠性比较低，寿命比较短，干式双离合确实存在一定问题，但是并没有那么严重，相比湿式双离合来说，确实稍微逊色一些，但是日常使用并没有问题，以下是一些常见的干式双离合车型。
奥迪a3
奥迪a3是入门紧凑型轿车，搭载了1.4t涡轮增压发动机，配备了干式双离合变速箱，总体来说整体的顿挫并不明显，确实有顿挫的情况，一般会出现在低速情况下，但是只是偶尔发生，另外不细微察觉，还是很难感觉到顿挫的，另外这种顿挫并不是闯挡的顿挫，并不会影响驾驶感
大众迈腾
大众迈腾的干式双离合器，与奥迪A3是相同的，两款车型搭载了相同的动力系统，整体的表现很不错，整体的驾驶平顺性非常高，甚至比大部分at变速箱还要顺畅，车型的可靠性也比较高，日常中正常使用没有问题，干式变速箱耐高温性相比湿式双离合变速箱要差一些，只要不经常激烈驾驶，暴力驾驶都没问题。
总结：干式双离合变速箱，也分种类，分品牌，市面上一小部分干式双离合变速箱问题确实比较多，但是像大众这样品牌双离合变速箱并没有问题。
所谓双离合变速箱，就是通过两套双离合器工作来完成换挡，是一款原理看似简单但内部解构却十分复杂的变速箱。通常情况下，一款双离合变速箱有多达160来个零部件，在这么多的部件中，齿轮、轴承和离合器片又是变速箱中最重要的三个零部件，往往这三个部件的寿命就决定了一台双离合变速箱的寿命，所以这三个部件的原材料至关重要。
1、原材料金属抗拉强度高、达到500兆帕
齿轮是依靠本身的结构尺寸和材料强度来承受外载荷的，这就要求材料具有较高强度韧性和耐磨性。而变速箱的齿轮多***用金属抗拉强度高较高的渗碳钢作为原材料。
渗碳钢的金属抗拉强度可以达到500兆帕以上，这是什么概念呢？如果用这个材料做成一个晾衣架，上面挂三台哈佛H6，也不会断掉或者变形，强度可畏非常之大。
2、原材料使用寿命在20年以上
按照正常的使用强度，以渗碳钢为原材料制作的零部件，设计寿命一般在20年以上，几乎与车子的寿命差不多。
3、原材料耐高温，可以忍受800-1000摄氏度
频繁的换挡让变速箱内部温度高起是无法避免的，而变速箱常用的摩擦部件都是粉末冶金材料，具有很高的耐高温性，飞机刹车片上也用到这种材料。
要知道飞机着陆时的速度基本在200公里/小时，刹车的那一刹那，刹车片表面的温度大概在800-1000摄氏度，在这样及其苛刻的条件下，飞机的刹车片寿命都有100到500次，所以用在汽车上的话，大家还是可以放心的。
相比于飞机刹车时，刹车片所承受的近1000度的高温折磨，双离合摩擦片所处的工作环境就要温柔的多，大部分时间都在150摄氏度以下，所以说这种会动的摩擦部件也可以和车子的寿命达到相同。
我14年买的速腾，1.4T 7DCT动力系统，标准的干式双离合变速器，到目前为止已经驾驶了8万公里，该双离合变速器依然完好如初，条友们所说的，双离合变速器顿挫、过热现象，在我这儿非常罕见，变速器换挡偶尔不平顺，但整体过程是没有任何问题的。但是同一个车友，在4S店认识的，13年买的速腾，16年进行了干式双离合变速器更换，因为实在忍受不了变速器顿挫现象，多么痛的领悟。
综合对比来看，即便是同品牌、同动力系统、同款车型，由于车主驾驶习惯的不同，车辆整车制造误差的差异，车辆干式双离合变速器寿命也不一样。尤其“汽车概况”从事汽车研发工作，因此对干式双离合变速器的耐久性或多或少有所了解。
双离合变速器开发基准
双离合变速器开发基准乃是30万公里，在30万公里内，该变速器不能有任何损伤，但是变速器耐久性开发，所使用的工况虽然恶劣，但却是固定的驾驶模式，工程师们对该变速器的衡量标准是恒定的，但是在实际驾驶过程中，车主驾驶工况多种多样。
有的经常性在城市路况驾驶，车辆走走停停，超车加速、降档加速乃是家常便饭，车辆低速行驶时，超车加速行驶时，为了保证变速器换挡平顺性，双离合变速器两个离合器摩擦片始终无法锁止啮合，离合器摩擦片温度超高，当温度达到200℃以上时，便会进入过热保护模式，变速器换挡变得迟钝，车辆加速感也变得不再好，车主们会误以为这样的车辆存在一些问题。
但是也有的车主，经常性在高速路况驾驶，比如我，8万公里路程，估计有6万公里是在高速上跑的，并且每跑一次都是上百公里，车辆长时间在高速路上行驶，变速器档位大部分都是在最高档7挡，此时变速器离合器摩擦片处于锁止状态，没有任何滑摩现象，离合器摩擦片温度也不会上升，变速器基本都是在稳定的状态下工作，该变速器自然不会出现什么问题，估计车辆开到报废，依然完好如初。
综上所示，干式双离合变速器具体能使用多少年？“汽车概况”认为，这与车主的驾驶习惯息息相关，不过对于大部分车主而言，跑个30万公里还是没有问题的。变速器可能会偶尔出现换挡顿挫，但是绝对不会影响车主正常使用。
所谓汽车三大件，都是和汽车同寿命的，因此，双离合变速箱寿命，是开到汽车报废的。
所谓双离合变速箱不耐用，一是没有双离合变速箱解决方案的日系厂商水军抹黑，网络上日系水军之多，有目共睹，二是可能车都没开过的键盘侠想当然。
日系水军抹黑双离合结构简单，没有AT复杂，结构简单才会更可靠呀，可见水军抹黑是顾头不顾尾的，本事就没有逻辑。
街上可以看到[_a***_]AT，能看到专修双离合变速箱吗？按照某些人的逻辑，从这里也可以看出AT故障率更高，更不耐用？
不打算长回答，因为几句话就能说得清。
主要看用车情况，双离合磨损是正常现象，磨损快主要是因为离合器片发热导致。
离合器片发热主要是因为频繁换挡导致，频繁换挡多数是因为走走停停、堵车导致，不断的在1-2-3挡变换，离合器就会发热严重，尤其是干式离合器没有油冷，频繁在低速换挡温度会更高，磨损更快。
磨损多了就出现异响、抖动、顿挫。
如果是比较通畅的路况，大概8年或12万公里更换离合器片；
如果是大城市市区拥堵路况，大概4年或6万公里更换离合器片。
干式双离合变速箱怎么样？
干式双离合走顺路，很舒服，但是反过来，退档就不舒服了，所以有个小技巧，跟车的时候用手动二档，既保护变速箱，又平顺很多，不要用d档跟车，伤离合器不说还不舒服，很多人双离合不耐用就是因为跟车时候用d档，大油门升到3档，又减速停车，又变成1档，这样反复的123.21.23的平凡换挡，会造成离合器发热，时间长了，容易出问题，用手动模式可以很大程度的避免双离合出现过热现象
大众是国人的信仰[祈祷]，中国人傻钱多💰，大众不愁销量 ; DSG双离合有缺陷(顿挫，跳挡，抖动，失速，异响)，国人每年花费在DSG双离合上的维修费用达数十亿元，是大众重要的利润来源[酷拽]
缺点:由于干式双离合***用的是传统的摩擦传动，所以在低速或者堵车的情况下可能会导致变速箱过热而产生自我保护。这个现在也要看厂商的***。还有堵车尽量用S挡。
建议:干式双离合如果城区用的比较多，而且是经常堵车还是不怎么推荐。
下面说下具体原因吧！
干式双离合变速箱与传统的AT变速箱不同，因为其结构特点和设计特点导致了同样在拥挤的道路条件下，频繁的起步换挡跟车的时候，AT变速器的车子不会有什么问题，而干式双离合的车子，会因为频繁的起步跟车，档位不断的在1-2-1之间来回切换，而执行机构不停的动作，离合器不停的摩擦，最后就容易出现，瞬时的温度升高，变速箱报警，出现故障。
高尔夫1.4T手动版起步的时候发动机会“咯噔咯噔”的响，这是什么原因？
高尔夫异响属于很正常，各种响，不知道楼主说的具体是那种，我的高7两年了开始时也是各种响，换过废气连杠卡子，空调异响索赔过蒸发箱，起步堵车羊叫索赔变速箱！现在除了过减速带底盘下会传来哒哒哒的声音，其他都不响了，不过这是通病，没办法修的
到此，以上就是小编对于变速箱羊叫怎么维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱羊叫怎么维修的4点解答对大家有用。
