大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于三菱舵机液压系统流程的问题，于是小编就整理了2个相关介绍三菱舵机液压系统流程的解答，让我们一起看看吧。
中国的造船工业世界第一，为什么很少报道游轮的制造，造游轮的利润不是更高吗？
这样的问题是一个充满误区的问题，中国的造船业能算得上世界第一，你说得很少报道游轮的制造，你也认为造游轮的利润高，问题在什么地方呢，目前世界疫情严重，经济滑坡的非常厉害，又有多少国际的公司有造邮轮的需求呢？中国造船业只是一个制造方，这个只能说你具备了很强的造船能力，但是，如果没有订单，你就赚不到这个钱，哪怕邮轮的利润再高，你也是望梅止渴啊！不说一个造船行业，多少行业中国的技术制造都是一流的，但是国际上没有需求的时候，你的这些制造业也都是摆设了，你自己如果做生意，都说餐饮业利润大，你的餐馆没有人去吃，你能赚到这个钱吗？这个利润能去你的兜里吗？别把两回事，弄成了一回事。混淆了概念，就没有任何意义了！
邮轮不能简单理解为（船），打个比喻，建房子和装修房子不一样，他们是两个行业，邮轮是设计船+建设船+装修高级酒店的***，而中国现在最缺的就是这些人才，把邮轮分解成一些小单元，中国人就没有问题，要想自己造邮轮，就必须对造船工艺技术和高级酒店的装修工艺技术都了解的设计师，而中国没有，为什么？这种设计师需要长期在邮轮行业工作很长时间，需要大量数据为依靠，这些都没，邮轮还有一个更要命的就是安全问题，船运输的是货物，而邮轮运的是人，安全就变成船的第一位，当然还有其他的要求，而这些都是需要大量数据作为建造邮轮的基础，设计并建造好的邮轮，会不会人被客户接受，这些都需要时间和数据说话。
谢谢邀请。很少报道邮轮的建造，是因为到现在中国还没有建造邮轮。中国的造船业虽然世界第一，但是对一些特殊船型和邮轮这样的豪华型船设计和建造能力还比较弱。最关键的是，在于需求方面，邮轮属于高端小众，市场太小就导致需求太小，没有客户自然船厂也不会去发展。
邮轮是资金密集型的船舶，一艘邮轮动辄10多亿美元，这对于很多中国企业来说都是巨大的资金压力。需要巨大的***能力和人力***，造邮轮就纯属赔本买卖。
在旅游方面，中国人的消费观念还没有对邮轮表现出很大兴趣，即使是富人也没有，这与欧美国家有着乘坐邮轮旅游的传统完全不同。但是观念的改变又是最难的，要让中国人对邮轮感兴趣，还需要很长的时间。此外，经营邮轮对于企业的运营理念、成本控制、服务能力要求很高，而这些恰恰是绝大多数国内企业缺乏的。
邮轮在设计上十分注重适航性、舒适性、装修的豪华性以及对环境的保护。这是因为邮轮吸引的都是高端客户，也就是有钱人。如果邮轮的适航性不好，遇到风浪比较颠簸的话，那么富人就不会去乘坐。邮轮的装修堪比五星级酒店，而我国在装修方面与欧美国家相比还是有很大差距，一句话就是比较土。再说对环境的保护，欧美国家对船舶的排污、动力装置的排放标准要求达到了近乎变态的高标准。
欧美国家对于邮轮的发展、经营已经有上百年的历史，造了大量的豪华邮轮，到现在国际邮轮市场的竞争也非常激烈，尤其是在好的邮轮航线方面，基本都是国外把持着，我国目前还缺乏足够的竞争力，因此企业也不愿意投入到这种高风险的领域。（S）
我国造船工业世界第一说法不严谨，造了世界一半的船，有成本和数量优势，质量还有差距，邮轮就造不了，当然这也不丢人，大型邮轮只有欧洲的四家造船厂能造。
装饰和设计是硬伤：邮轮号称造船领域技术含量最高的，航母也比不了，主要难点不是船体、机电设备这些，内装成本占邮轮的60%以上，档次越高占比越高，简单想想一个个十几平米的“小窝”紧紧相连，每个小窝里能住四个，人口密度得有多大，如何让小空间舒适实用、如何逃生、如何降噪、如何防火、如何通风。大家都是去享受度***生活的要求档次吧，而且海事机构对所有的装修材料都要求有船级社的认证。
一艘邮轮的内装相当于几个五星级酒店的工程量，而且要在短时间内完成，对国内装饰公司的管理水平提出很高要求。
日本在邮轮上栽了跟头：2011年日本三菱重工低价抢了两个大型邮轮单子，缺乏邮轮建造经验，主机在验收时多次故障，降噪也被返工，最后均延期交工，损失高达24亿美元，日本号称造船工业最发达的国家，2016年10月宣布放弃10万吨以上级别的邮轮的建设业务。
产业链都在欧洲：欧洲包揽了全部大型邮轮建造，配套生产也分布在欧洲，中国若另起炉灶，开始几艘船避免不了从欧洲运零部件，成本得多高，目前中船集团与世界最大的邮轮公司嘉年华集团、最大的邮轮建造商芬坎蒂尼达成合作，要在中国造4艘13万吨左右的邮轮，能不能赚钱、能不能按期交工都不重要，能造出来就是胜利！
我国对于邮轮建造是非常重视的，与时速350公里动车组、工业机器人、新能源汽车等共同视为高端装备升级的重大项目。
邮轮市场：亚洲目前占世界邮轮市场份额的20%，中国占亚洲的40%，且增速最高，市场潜力最大，应***用市场换技术的策略，尽早实现邮轮的国产化，降低***购成本，邮轮建造技术中的40%可用于其他船舶，60%可用于城市综合体，而且整个庞大的产业链对经济的贡献不可小觑。
豪华邮轮，主要由德国，法国，意大利和芬兰四家船厂垄断建造。邮轮航运公司前两位为美国，垄断世界邮轮市场四十多年，第三位是马来西亚丽星邮轮公司。
豪华邮轮相当于，实除超过水上五星级饭店，舾装特别多，满足世界各国游客吃，住，玩，游泳等需要。
我国江南长兴船厂已签暑承造邮轮协议。造船体容易，许多舾装配套设备，器具，用品需大量进口，关键要有船东订货。
如何评价长门级战列舰？
作为条约战舰之二的长门号、陆奥号在二战爆发之前一直都是日本海军的象征，它基本是金刚级战列舰的升级版本，而金刚级四艘战舰又是英国“狮”级战列舰的出口型，因此说长门级是很老旧的设计了，日本在大和号之前的造舰能力被有意夸大了，至少长门级战列舰的设计中规中矩、稳中求胜，它配备8门410mm主炮和140mm口径的副炮，相比之下其他的条约型战列舰仅仅配备406mm主炮（16英寸），可见在火力上日本是占有优势的。
但是条约型战列舰BIG7都是速度超慢的军舰，长门经过两次现代化改装之后航速仅有26节，并不适合伴随航母作战，这还是得益于照搬金刚级战列舰动力舱设计的结果，***用传统舰炮布置得长门级具有很大改装升级的空间，因此在航速上领跑各国条约战列舰，相比之下英国的纳尔逊级仅能跑出21.5节的慢速，还好“马来海战”、“印度洋海战”英国都没有派出纳尔逊级，否则火力和速度都处于劣势的纳尔逊肯定完败。
而长门级的主要对手是美国太平洋舰队的三艘科罗拉多级战列舰，两者对比长门更是占尽了优势。科罗拉多的下水航速仅有21节，后续改造之后也没有太大提高，在速度上排在条约战列舰之后；8门主炮也是406mm副炮还不如纳尔逊级仅有127mm，最重要的是它的续航能力仅有***00海里，巡航太平洋都有些吃力，日本海军在西太平洋占据绝对优势。因此长门级战列舰在很长一段时间里是日本人的守护神。
不过长门的成功也将日本海军错误的装备思想发展到不可收拾，大和级战列舰就是踩着长门的成功上马的，而后来证明战列舰是斗不过航母的，***如长门级不是那么成功、日本凭借战列舰的巨舰大炮不能获得太平洋上的优势，日本就会将更多的***投入到航母的发展当中，历史也会进一步改写。
到此，以上就是小编对于三菱舵机液压系统流程的问题就介绍到这了，希望介绍关于三菱舵机液压系统流程的2点解答对大家有用。
