大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车可以安装两个变速箱吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车可以安装两个变速箱吗的解答，让我们一起看看吧。
cvt变速箱耐用吗？装CVT变速箱的车能买吗？
CVT变速箱如果说耐用性上确实没有AT变速箱好，但是也没差到没法用的地步。CVT变速箱是近些年才大量使用的一种变速箱结构，CVT变速箱的优势在于加速平顺，没有固定速比，发动机可以始终保持比较高效的转速区间运转，油耗比AT要低一些，加工制造成本也比AT低，所以被很多汽车厂家使用。
CVT变速箱主要问题集中在钢带和滑阀箱上，大多数CVT变速箱损坏都是因为钢带拉长，钢轮磨损等问题，也有一部分是因为滑阀箱电控系统有问题。到底耐不耐用呢？这个有时候需要靠运气，几万公里就出现问题的大有人在，也有使用几十万公里也没事的，从概率上看大多数CVT变速箱使用寿命还是可以的，出现问题只是一小部分，至于谁能买到这一小部分就不好说了。
这种说法看似矛盾，不过实际情况确实就是这样。自动挡变速箱耐用与否取决于结构和材质，CVT变速箱结构合理但是材质强度偏弱，这是设计问题导致，主流四种自动挡变速箱的耐久性排名为：AT=湿式双离合＞CVT＞干式双离合。
AT和双离合排名靠前的原因是行星齿轮，齿轮组的啮合和分离会有正常摩擦，但是齿轮所使用的钢材抗拉伸强度均在500kpa以上。如果参数不太好理解，可以这样判断，如果用这种钢材做出一根钢棍，两头固定之后这根棍子上可以悬挂20台变速箱外加一台整车，然后依旧可以保证不变形不断裂。
以这种材质生产的变速箱齿轮，理论上如果发动机不出问题的话人没了变速箱还能用呢。AT和双离合的齿轮就是这样所以能一直用下去，干式双离合排名最低是因为离合器片没有润滑散热，故障率和耐久性很差。
CVT变速箱排在第三原因也是材质，两个锥形轮强度自然没有问题，但是中间的钢带却差很多。有一条钢片和数百个钢环组成的钢带，每个钢环之间都有容余，正常用车钢带会出现细微的磨损，经年累月的使用之下会越来越严重，这也是CVT只适合小排量动力弱发动机的原因。
一般CVT变速箱的使用寿命在30万公里左右，区别于不同的供应商上下可以浮动很大。而出现问题CVT是不修理的，一般都直接报废。所以商用型车极少用这类变速箱，多为低端乘用车。
CVT变速箱的优点几乎都是AT的，缺点只有它自己有。这种变速箱主要是成本足够低，普及也是在能把***用到极致的日本，主流车型除了日系车还有少数入门级国产车。
不过这种车确实也可以选择，因为平均30万公里一般家用车开到报废也开不出这么多里程，燃油车更新很快不用纠结。
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不仅可以买，CVT变速箱其实是家用车一个比较理想的选择，它的结构要比其他变速箱简单。过去是因为变速箱的传动钢带材料强度问题，无法在大扭矩发动机上使用，但是现在日产已经很好的解决了这个问题，日产全系列的车型都搭载了CVT变速器，这就意味着超过300Nm的发动机也可以稳妥的使用了。
我个人有一台2006年广州本田的1.3升CVT飞度。已经开了18万公里了，动力系统方面只更换过火花塞和点火线圈，其他没有出现过任何问题，CVT变速器也非常好用。要知道这还是十多年前的CVT[_a***_]，所以我毫不担心CVT的耐用性，只要你不恶意的蹂躏它，正常使用用到你的车子被环保限行的那天它也坏不了。
当然还有很多朋友觉得CVT没有驾驶乐趣，只是平顺和省油，其实这种观点也是错误的，CVT对于量产车来说，考虑耐用性和舒适性当然不会调校的过于激进，随着技术发展，像日产的xtronic cvt和丰田低转速使用齿轮代替钢带驱动的CVT已经让打滑成为了过去。传动比甚至突破了8:1，可以很好的兼顾燃油经济性、品顺性和驾驶乐趣。
就连日产的370Z也装备过CVT变速器，所以评价CVT的那些缺点已经成为了过去，CVT变速箱可以成为购买自动挡车型用户的一个重要参考。
日系巨量销售的车型，美国人最爱，凯美瑞，天籁，雅阁，轩逸，思域，奇峻，crv，丰田r***4，全部统统是无级变速CVT ，都是销量全球最好的，说明了什么？不要整天瞎***，荷兰权威调查结果，CVT 故障率可比at低多了，省油一项就吊打其他变速箱！
现在的CVT变速箱都耐用，小心点一般不会出问题。但是绝不耐操，还得小心点、收着点开，没几个开CVT的敢动不动把油门踩到底。我开车喜欢大油门，买车从不考虑CVT。16年正月有天雨夹雪，我在大运高速上遇到连环***，眼看着左道上前面车一辆一辆的往上撞。辛亏我反应快，边刹车边往右换道，刚换过去，从后视镜看到有车向我冲过来，果断油门踩死，向右绕了一下避开了。结果那车直接把我前面的车怼了。车上坐的人都说，不是一脚极限刹车，再加上一脚极限油门，那天肯定被怼，能不能不受伤难说，或许有生命危险。因此，关键时刻一个急加速有可能避免一个***、一次人身伤害，或救自己一命。
有人说双离合变速箱既然是两个手动变速箱的组合，那么就可以像手动变速箱那样空挡滑行，你怎么看？为什么？
双离合变速箱从结构上来看确实是和手动挡变速箱类似，特别是干式双离合变速箱基本上和手动变速箱结构上没有什么太大区别，所以干式双离合变速箱空档滑行是完全没问题的。
而湿式双离合在高速行驶过程中最好不要空档滑行，因为湿式双离合的离合器片是需要变速箱油进行散热的，在高速行驶过程中空档滑行就会降低变速箱油的散热效率，有可能会损坏变速箱，所以湿式双离合变速箱最好还是不要空档滑行比较好。
双离合变速箱干式可以空挡滑行、湿式不可以，润滑方式不同不能一概而论。
双列和变速箱有干式两种类型，干式双离合确实可以理解为与手动挡相同，只是把一台变速箱拆分为两台或者理解为两台变速箱的组合，相比普通的机械手动变速箱只是多出一组输出轴控制档位，并且多出一套离合器。
运行的模式和结构与手动挡相同，行驶中切入空挡只会出现一组半联动动作，之后没有区别。润滑油是依靠齿轮飞溅没有油泵，所谓飞溅可以理解为齿轮运行搅动润滑油进行润滑，理论上是可以空挡滑行的。如果是因为干式的低速降档顿挫感高于明显，***用这种方式提升感受是可行的。
湿式双离合不建议滑行，湿式是把离合器浸泡在变速箱油里，润滑动力来自高压油泵，在切入空挡油泵则失去动力源，变速箱各个零部件的润滑会受到严重影响，所以湿式双离合频繁空挡滑行势必会导致变速箱损坏。
空挡滑行是有一定危险性的，切入空挡之后发动机制动消失车辆制动只能以靠刹车，特殊的路况或者特殊的车况会有可能导致事故。
其次空挡滑行如果是干式体验过差在低速行驶中还可以使用，但并不省油。电喷发动机适合的转速匹配合理的档位，发动机不需要燃烧做功是可以以低于怠速非常多甚至不喷油的状态运行的，真正省油是带档滑行。
湿式双离合按照AT的使用方式操作即可，干式双离合自己斟酌吧。
到此，以上就是小编对于汽车可以安装两个变速箱吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车可以安装两个变速箱吗的2点解答对大家有用。
