大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱一共分几种型式的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱一共分几种型式的解答，让我们一起看看吧。
- 目前汽车上的变速箱有哪几种？分别有什么优点缺点？
- 变速器形式：4AT、5AT、6AT、7AT、4MT、5MT、6MT、CVT是什么意思？
- 变速器形式：4AT、5AT、6AT、7AT、4MT、5MT、6MT、CVT是什么意思？
- 自动变速器种类有哪些？
目前汽车上的变速箱有哪几种？分别有什么优点缺点？
变速箱就那么几种，手动挡变速箱、AMT变速箱、自动挡变速箱。自动挡变速箱有AT、CVT、DCT之分。世面上绝大多数车型都***用这几种变速箱。
手动挡变速箱:结构简单、传动效率高、成本低、寿命长、维护费用低。换挡过程中会体会到驾驶的乐趣，但市区内行驶左脚会比较累，目前手动变速箱只配在入门级车型上，越来越多的车型彻底弃用手动变速箱，手动挡车型需要一定的驾驶技术，远远不如自动挡车型开着舒服。
AMT变速箱:这种变速箱就是基于手动变速箱发展而来的，增加了自动离合器装置，增加了一个自动换档装置。相当于有人帮你踩离合器、有人帮你换挡，本质仍然是手动挡变速箱。但是这类车型换挡逻辑很难搞，大多数车型换挡会有顿挫感，鸡肋产品，乘用车上应用的越来越少了。
AT变速箱:目前世面上最成熟的一种变速箱，也是结构最为复杂的变速箱。***用液力变矩器代替离合器总成，发动机与变速箱属于柔性连接，内部有行星齿轮减速装置与多片离合器组成。通过离合器分合来控制齿行星齿轮组工作状态，可以切换不同齿比，达到换挡的目的。变矩器在传递动力时会有一定的能量损失，拉低了变速箱的整体传动效率，市区内中低速行驶时锁止的机会少，油耗稍高，中高速行驶时变矩器可以锁定，油耗与手动挡车型基本持平。优点是变矩器抗震强、换挡时顿挫小、平顺性好，AT变速箱扭矩容量大、可以与大功率发动机匹配，但是成本也高一些，生产研发的门槛高，世界上就那么几个厂家能生产出好用的AT变速箱。
CVT变速箱:CVT变速箱属于无级变速变速箱，内部没有齿轮存在，因此也就没有固定的传动比，也就没有固定的档位。因为传动比是连续可变的，理论上可以模拟出很多档位，但是档位过多没有实际意义。动力衔接部分与AT变速箱一样，***用液力变矩器把发动机与变速箱衔接起来，因此传动效率与AT变速箱相似。但是由于其传动比可以按需要改变，在TCU的控制下速比时刻与发动机输出功率匹配，发动机利用率高，因此油耗表现好于AT变速箱。有一部分CVT变速箱动力衔接上，并没有***用液力变矩器，而是***用多片离合器完成，成本低一些。但是会有顿挫感。例如部分国产车***用的邦奇CVT变速箱就是这种结构。
双离合变速箱:是一款争议比较大的变速箱。可以说是大众在中国的试验品，双离合变速箱原理与手动挡变速箱类似。增加了一组离合器，有专门换挡机构负责换挡，优点是换挡快、传动效率高。缺点是早期的双离合变速器多数为干式双离合，离合器片很容易损坏，导致动力中断、换挡顿挫等，到了一定的里程后干式双离合器是必须更换的，寿命比手动挡车型离合器短一些。目前双离合器几乎都是湿式的，浸泡在散人油内，离合器片散热的问题得到解决。但是长期稳定性仍然不如AT变速箱可靠，这种变速箱没有技术门槛、原理简单、基本上主机厂获取技术资料后就可以自行研发制造，成本稍低一些，可以摆脱对其他品牌变速箱的依赖，自给自足更稳妥，安全。
“手动挡变速箱并不是低配车型的标志”。这一立场有必要在介绍该类型变速箱之前表明。装配手动挡变速箱的车型需要驾驶员在驾驶过程中手脚并用来对挡位进行切换，不过有人也把这种与机械直接的交流看作是一种乐趣。
民用车
手动变速箱，需要离合器、油门、刹车相互配合，人工进行档位变更。成本低，技术可靠，油耗低。缺点是很难短期上手，非常不适合堵车时开。
AMT变速箱/电控机械自动变速箱：在传统的手动变速箱基础上改进而来；手动离合器的操作改为自动操作。既具有自动变速箱自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。缺点是半自动变速箱，不如自动的换挡顺畅。
CVT变速箱/机械无级自动变速箱：我们常说的无级变速。顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。最大缺点是不能承受高扭矩。
AT自动变速箱/液力自动变速箱。通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制[_a***_]、换挡操纵机构等装置组成。优点是使用最广泛，缺点是相对成本较高。
DCT双离合变速器：通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构简单、生产成本较低。缺点是容易过热，低速顿挫。
F1赛车***用无缝隙变速箱：该技术至今仍是F1中最大机密,甚至有的车队技师表示没听说过其技术细节,无缝变速箱的技术特点概况为一句话就是：最大限度的缩短换档时间，并保持动力输出的不间断。
序列式手动变速箱/直齿变速箱能：赛车中最常用的变速箱。
- 离合器只在起步和停车时候使用。
- 车手通过换挡杆的前后移动或者方向盘换挡拨片的上下拨动，就能实现挡位的依次加减，无法跳档。
- 最大优点是传动效率高且换档速度快，同时不会有入错档的可能性。缺点是耐用性并不高，特别是同步器的损耗非常严重，成本太高。
手动变速器的工作原理，说白了就是杠杆和齿轮原理的组合。而自动变速箱的工作原理就要相对复杂许多，汽车自动变速器常见的有四种形式，分别是液力自动变速器、无级变速器、电控机械式自动变速器、双离合自动变速器。
我们常常讨论的自动变速箱经常默认为AT变速箱即液力自动变速器，更高级一点的，较常能碰到的可能是双离合自动变速器（AMT）。其工作原理是理由流动的传动油带动两边相连的涡轮做功，就是所谓的“带飞”。
优点：
①信号分离，在自动变速箱的阀体中，各个档位和油路由调压阀控制，***用各种电子阀来控制管路压力，开启和关闭阀体内的油道，实现换挡，分摊控制压力，从而实现更快更准确的换挡。
②起步稳定，在AT自动变速箱中有液压变矩器，能够让起步平顺稳定，更加舒适，哪怕是骤然加速或骤然减速，也有稳定平缓的作用，在追求舒适感的方面上，可以说做到了极致、
③操作方便，相信考驾照的人都知道，是有分手动挡和自动挡的，经常会有人说考自动挡的简单，为什么简单呢？原因就是自动挡操作相对容易方便，对新手友好易上手，但从两类驾照考试的价格也能看出，自动挡的价格要相对贵一些，延伸到变速箱层面，自动变速箱确实要比手动变速箱贵。
变速箱主要分为AT、CVT、AMT和DCT这几大类，目前市面上最广泛的技术也最成熟的当数AT变速箱了，它是由液力边矩器，行星齿轮和液压操纵系统组成的，通过液力传递和齿轮组合的方式，从而来达到变速边矩的目的
变速器形式：4AT、5AT、6AT、7AT、4MT、5MT、6MT、CVT是什么意思？
- AT就是自动档。前面数字代表档数，4AT代表自动挡，一共有4个档位。
自动变速器(AT:AutomaticTran***ission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。
MT就是手动挡。前面数字代表档数，4MT代表手动挡，一共4个档位，不过现在都是5MT的车居多，6MT的车较少，4MT的现在基本没有了。
手动变速器(MT：ManualTran***ission)***用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。 手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。 CVT,通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器，已经有了一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本
本条由吉林万桶柳老师作答。
变速器形式：4AT、5AT、6AT、7AT、4MT、5MT、6MT、CVT是什么意思？
AT就是自动档。前面数字代表档数，4AT代表自动挡，一共有4个档位。
自动变速器(AT:AutomaticTran***ission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。
MT就是手动挡。前面数字代表档数，4MT代表手动挡，一共4个档位，不过现在都是5MT的车居多，6MT的车较少，4MT的现在基本没有了。
手动变速器(MT：ManualTran***ission)***用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。 手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。 CVT,通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器，已经有了一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本
本条由吉林万桶柳老师作答。
自动变速器种类有哪些？
自动变速器常见的有4种型式：电控液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）、电控机械无级自动变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。
常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。
扩展资料：
注意事项：
1、自动变速器不能错加手动变速器齿轮油、主减速器专用油或发动机机油，否则，行驶一段时间后，所有的离合器和制动器会发生严重烧蚀。
2、自动变速器油里有摩擦改良剂，可以保证离合器、制动器在湿式状态下可靠地进行传递转矩。不同的自动变速器负荷不一样，自动变速器油中添加的摩擦改良剂的数量也不一样。
3、汽车正常使用，车速在150km/h以下，通常汽车行驶96000km时需换1 次油；如果车速经常为150～300km/h，应48000km换1 次油，通常平均车速越高，换油的里程越短。在恶劣的环境下行驶，如道路条件恶劣，频繁换挡，需在规定的里程1/2 时检查油液质量。
4、自动变速器油除大众的VW ATF为淡***，其余均为红色，如果油液变成褐色，呈黏稠状且有焦煳味，说明油液已经氧化，必须更换。
目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（Automatic Tran***ission ，简称 AT），机械式无级自动变速箱（Continuously Variable Tran***ission，简称CVT），电控机械自动变速箱（Automated Manual Tran***ission，简称AMT）和双离合器自动变速箱（Dual-clutch tran***ission，简称DCT）。
我们建议6万公里更换变速箱油。
自动变速器常见的有4种型式：电控液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）、电控机械无级自动变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。
注意事项：1、自动变速器不能错加手动变速器齿轮油、主减速器专用油或发动机机油，否则，行驶一段时间后，所有的离合器和制动器会发生严重烧蚀。2、自动变速器油里有摩擦改良剂，可以保证离合器、制动器在湿式状态下可靠地进行传递转矩。不同的自动变速器负荷不一样，自动变速器油中添加的摩擦改良剂的数量也不一样。3、汽车正常使用，车速在150km/h以下，通常汽车行驶96000km时需换1 次油；如果车速经常为150～300km/h，应48000km换1 次油，通常平均车速越高，换油的里程越短。在恶劣的环境下行驶，如道路条件恶劣，频繁换挡，需在规定的里程1/2 时检查油液质量。4、自动变速器油除大众的VW ATF为淡***，其余均为红色，如果油液变成褐色，呈黏稠状且有焦煳味，说明油液已经氧化，必须更换。
1.CVT 无级变速，常用车型：日系和奔驰专用，还有国产的万里扬，优点平顺性高，但扭矩有限，维修麻烦。
2.AT 爱信4AT 6AT (技术较成熟，稳定)8AT
3.AMT 半自动变速箱，比如奔驰***art,适用A0级别的车型
4.DCT 双离合 7速湿式，7速干式，6速，散热慢，因此不推荐干式。大众DSG，奥迪S-tronic，保时捷PDK
自动变速箱的使用寿命，具有不确定性，跟驾驶习惯和用车环境有关，不适合激烈驾驶，特别是CVT无级变速箱，更不适合暴力驾驶。
变速器分为手动挡和自动挡的，手动挡的变速器我们应该都知道，是在档位杆上面，会有1~5个按照顺序排列的数字，如果我们要换挡的话，踩一下离合器，把档位根据车速换到相应的档位就可以了。
自动变速器的档位，虽然我们从换挡杆上面看差不多，但是实际上根据结构和工作原理的不同分为4种类型，分别是手自一体液力电控变速器、无极变速器，电控机械变速器和双离合自动变速器，如果是按照字母的简称，那就是AT、CVT、AMT和DSG/DCT。
这种液力电控自动变速器可以说是最稳定的，现在装车率也很高，比如说美国轿车，从70世纪开始装车率大概是90%以上，这种变速器的传递方式主要是通过安装在前方的液力变矩器起到传递发动机动力的作用。液力变矩器相当于手动变速器上面的离合器，但是它是柔性连接，当液力变矩器运转起来的时候，它就带动里面的油液滚动。
液力变矩器内部有一个涡轮和导轮，油液从导轮出发冲击涡轮，因为涡轮连接的是变速器的输入轴，所以导轮转动输入轴也跟着转动。但是自动变速器油在转动的时候，除了消耗一部分的能量外，油液传递动力时也有一部分的能量损失，所以这种变速器的动力传递效率不是很高，最多是90%，当车速达到60~70Km/h左右的时候，锁止离合器锁止，涡轮和导轮变为刚性连接，这时候的效率可以差不多达到100%。
Cvt根据结构的不同有三种类型，使用最多的是金属钢带式，参与传动和变速的部件是V型槽的主动和从动锥轮、金属带，金属带连接在这两个锥轮之间的V型槽内。当主动锥轮旋转时，金属带以推的形式把主动轮的扭矩传递给从动轮。主、从动锥盘上的可动锥盘可以沿轴向移动，液压系统的压力可以使锥轮的节圆半径发生改变，达到不同传动比的输出。
AMT变速器就是在手动变速器上实现自动化，保留了很多机械部件，只是改变了变速器的操纵结构而已。
AMT变速器使用机电单元和传感器代替驾驶员对路况的检测，既有液力变速器的优点，又具有手动变速器齿轮传动高的优点，结构简单、易制造，所以在一些低端的微型车上经常使用，还可以使用在一些货车和面包车上。
双离合变速器（DSG）
双离合变速器可以解决AMT变速器换挡顿挫的问题，这种变速器不带液力变矩器，换挡过程中动力中断的时间很少。双离合变速器根据离合器的冷却方式分为干式和湿式，湿式离合器的两组离合器片浸泡在空间密封的油腔内，而干式变速器的离合器片不密封，与空气接触，利用风冷散热。
双离合变速器上有两个输入轴，轴1连接奇数档位（1、3、5），轴2连接偶数档位（2、4、6）和倒档，内部结构有同步器和换挡齿轮。两根输入轴和两个离合器交替输出动力，可以实现动力不断输出。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱一共分几种型式的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱一共分几种型式的4点解答对大家有用。
