大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日系汽车变速箱特点是什么的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日系汽车变速箱特点是什么的解答，让我们一起看看吧。
爱信的变速箱怎么样？
非常不错的。
是世界著名的变速器!爱信是世界三大汽车自动变速器生产厂商之一,在日本、欧美和亚洲特别是在中国更有着广泛的群众基础、良好的口碑和保有量,好多车型都在使用。有些国产车也***购了日本爱信变速器,基本属于物美价廉、质量可靠,丰田旗下车型几乎也都是***用爱信的自动变速器。
日系汽车三强中谁的cvt变速箱更好？各自都有什么特点？
CVT变速箱其实日本的每个制造商都有贡献，但是贡献比较大时丰田和斯巴鲁，至于本田和日产并不是CVT变速箱制造的强项。斯巴鲁开发了液压电磁阀控制系统，解决了换挡的问题，如果没有斯巴鲁的这项技术，可能CVT当时就要面临的灭绝。丰田后来在CVT原型的基础上加入了起步装置，解决了起步打滑的问题。日产热衷于AT变速箱，在CVT变速箱基本上没有做过革命性的改变。本田所有的变速箱基本上都是自制的，品控很严格，而且发动机技术是本田的强项，与变速箱匹配的技术所带来的架势体验，算是比较最不错的。但是本田在CVT变速箱制造方面，也没有什么颠覆性的技术，只是每次热衷于更好的与发动机运行的调校。
CVT变速器使用金属皮带和滑轮的元件类型，但实际上，用于汽车的CVT也具有各种结构。例如，普锐斯（Prius）中使用的THS混合动力机构被称为电动CVT，因为可以通过控制行星齿轮的旋转来无级地改变减速比。还有一种由日产和Jatco共同开发的称为环形CVT。
这是一种独特而高效的CVT，它通过在面向鼓形的输入和输出圆盘之间放置一个滚轮并改变它们撞击每个圆盘的角度来换档，但加工精度极高，没等上市就放弃了。还有链条式CVT变速箱，可以减小皮带轮直径，用于垂直发动机安装，它具有既可以实现大范围的传动比又可以实现无级变速器的优势。这正是斯巴鲁和奥迪***用它的原因。由于仅链条的销钉部分与皮带轮接触，因此与元件类型相比，很难产生噪音。
其实所有的CVT变速箱结构都大同小异，只是每个制造商所打造的车型还有发动机性能的区别，不得不对变速箱进行细微的改进。金属皮带CVT是皮带推动皮带轮传递力，在这种情况下，每个金属片都是一个元件。链条型是通过拉动滑轮来传递力。
这三家的变速箱基本上都共用着很多同样的专利和技术，性能也都差不多，但是丰田的CVT技术改革是最快的，这是不可否认的事实。
本田CVT是自主研发，丰田用爱信，日产用加特可，三家CVT变速箱就质量和耐用性基本都一样，通常不会出现什么问题，怀疑CVT寿命和打滑的都是道听途说，设计寿命和发动机一样，技术调校上来说，丰田本田较激进，很像AT变速箱，日产CVT就比较温和。
首先这三家日系车企都有生产变速箱的能力，丰田爱信的综合实力最强，产品线也最长；本田的变速箱技术也比较成熟，近几年不断拿出新产品，包括10AT和地球梦CVT；日产加特可能拿得出手的只有CVT。
CVT就是日产（加特可）的命根子，从这个角度上讲日产的CVT技术是最先进的。日产也是这三家日企里面最早推广CVT的，技术积累也是最好的。日产的变速箱就是调校的比较保守，像之前老款的冷车启动保护。为了保护变速箱，发动机的转速提升的比较慢，驾驶感受也就比较平顺。
本田入坑也比较早，但是在一代飞度上被加特可的CVT给坑了（一定里程后变速箱大概率出问题），于是就只信自己的东西。直到前几年自己的CVT研发成功，才在本田车上大量使用CVT变速箱。本田的变速箱就调校的比较激进，发动机会比较快的提高转速，然后变速箱尽量让发动机维持高转速（挂L挡时），所以搭载这款变速箱的车型提速较快（比如1.5T思域）。
丰田的CVT就来得比较中庸，调校的比较贼。起步时候感觉挺快，实际驾驶起来不如本田那么直接，又不像日产那样一脚油门不动弹。CVT核心技术在于钢带，而现在钢带技术基本被博世（bosch）公司掌握，不管日系还是国产，CVT变速箱的钢带要么是bosch提供，要么是bosch授权生产，所以从这方面讲，它们的区别就在于各自的调校和对质量的要求，在核心方面区别不大。
丰田、本田、日产这三个公司中哪个CVT更好，我要告诉你日本最好的CVT不在这三个品牌中，而是SUBARU斯巴鲁的Lineartronic，斯巴鲁才是日系车甚至全球量产CVT的鼻祖。
从历史角度来说，斯巴鲁早在1987年就已经研发出并在全球市场销售车型中率先使用CVT变速箱（和荷兰VDT共同研发）进行传递，并在日本率先***用链条进行传递动力，可以承受的扭矩更大，动力响应性更好，早在2012年其Lineartronic CVT变速箱就可以承受400牛米的扭矩（钢带来自舍弗勒），森林人xt在0-100km/h的[_a***_]时间达到6.8秒，STI版本可以达到5.6秒。要知道2012年***用6at/2.0T的大众途观2.0T的加速成绩要超过8秒。
在上世纪90年代初，斯巴鲁把CVT变速箱技术卖给了日产，这就是日产的第一代CVT的由来，虽然目前日产的CVT由捷特科提供，但是实际上捷特科是日产控股的，目前是世界上最大的CVT变速箱生产厂家，日产的CVT变速箱***用钢带传递，广泛应用于其旗下的各种车型，历经多年的发展，日产的XTRONIC-CVT已经发展到第8代，可承受扭矩也已经达到了450牛米（钢带来自博世），目前，三菱、雷诺等品牌的的变速箱是有捷特科提供的。
本田的CVT第一次问世在1995年，第六代本田思域装配，本田CVT称为Honda Multi Matic简称HMM，本田是日系众多CVT中，唯一一个***用自己研发的钢带的厂家，总得来说，本田的CVT稳定性还是不错的，性能也中规中矩。
丰田的CVT来自爱信，爱信在AT领域的实力很强悍，其生产的6AT是全球稳定性最好的AT变速箱，近些年，爱信也逐渐生产了CVT变速箱，主要装配在丰田小排量汽车上，丰田的Direct Shift-CVT是一个有特色的变速箱，和传统的CVT变速箱相比，丰田的CVT增加了一套名为Launch Gear的起步齿轮组，在起步、急加速时，利用齿轮传递动力，这样可以改善传统的Cvt加速感不强的问题。
日本车广泛使用CVT变速箱，实际上发展到现在，CVT已经相当成熟，平顺、省油是其特点，但是，其也有自身不可克服的缺点，加速感差、没有驾驶***，因此，从目前来说，其实际的控制技术和原理大同小异。
到此，以上就是小编对于日系汽车变速箱特点是什么的问题就介绍到这了，希望介绍关于日系汽车变速箱特点是什么的2点解答对大家有用。
