大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压伺服制动系统分类的问题，于是小编就整理了3个相关介绍液压伺服制动系统分类的解答，让我们一起看看吧。
液压制动哪几种类型？
有三类，一类是传统电控液压制动系统，一类是电控真空助力系统，还有一种是机电伺服液压助力系统。电控液压制动系统主要起到为制动力系统提供***力的作用。
电控液压制动系统是用一个电子式制动踏板来代替传动液压制动踏板，从而取消体积比较庞大的真空助力器，这能够节省很多空间，并且传递的数据更加准确，能够提高制动***力的控制，并且提供了更好的踏板脚感，制动噪音也明显减少了。
伺服液压制动系统能量有哪种？
伺服液压制动系统能量主要有两种：机械能和液压能。机械能是指车辆运动过程中产生的动能，通过制动器将动能转化为热能散发出去。
液压能是指通过液压系统传递的能量，液压制动系统通过液压泵将机械能转化为液压能，再通过制动器将液压能转化为热能散发出去。这两种能量的转化使得伺服液压制动系统能够有效地实现车辆的制动功能。
制动系统按照制动的能源分类可以分为三种，分别是人力制动系统、伺服制动系统和动力制动系统。人力制动系统在早期中、小型汽车上***用，它是以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源，按照传输方式它可以***用机械式，也可以***用液压式。
早期的汽车行车制动和驻车制动都***用机械传动的人力制动系统。 后来行车制动系统全部淘汰了机械传动，普遍***用液压传动，现在还有少量微型车***用液压传动的人力制动系统。目前大多数***用液压传动系统的汽车已经不再是人力制动，而是后面要讲到的伺服制动。
既用人力，又用发动机动力进行制动的制动系统就是伺服制动系统，这种制动系统在轿车和中、小型汽车上普遍米用。 动力制动系统是完全靠由发动机动力转化而成的压缩空气的气压或液压形式的势能进行制动的制动系统。
现在中、大型汽车普遍***用的气压制动就是动力制动系统中的一种。
汽车的两大制动系统？
现在汽车上应用的制动系统可分为两种，一种是液压制动系统；一种是气压制动系统。液压制动系统的工作原理：在物理学中我们知道“液体内的压力处处相等”利用密闭的管路连接液压泵，当制动分泵压力作用在制动液上时，液体不可压缩，将压力传导到制动分泵，使分泵内两个活塞在液体压力的作用下向两侧伸张，推动刹车片与刹车盘产生制动力。由此我们知道在液压制动系统中必须用液压泵。
所有的汽车，都要用一种耐磨的刹车片，与汽车旋转部位紧紧贴合，靠摩擦力使转动部位停下来。
被摩擦方式有不同，可以分为鼓和碟两大类。跟自行车类似，鼓的方式，是从内向外张开，刹住旋转的鼓，碟的方式，是从两边夹紧旋转的盘。
刹车动力，最原始的来自人的脚，气动刹车，脚只是一个开关，踩刹车使的劲大小与刹车效果没有关系。液压刹车，动力也是来自人的脚，现在的车有真空助力，一部分动力来自人的脚，大部分动力是发动机产生的真空。
目前大部分小型车都***用液压制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100%的传递动力，基本原理是驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。
刹车系统运用了”帕斯卡定律“。简单来说就是我们踩下制动踏板后施加到刹车总泵液体上的压强等于刹车盘活塞处的液体压强，但因为压力等于单位面积的压强，所以只要增大活塞的面积，施加的压力就会增大。例如下图这个实验，两个圆柱形活塞，左侧活塞直径是2英寸，右侧活塞直径是6英寸，也就是左侧活塞的3倍，那么如果给左侧活塞施加一定量的力，那么右侧活塞将产生一个9倍的力（面积是半径的平方乘以3.14），这也就是现在所有液压机构的理论基础，所以起重机可以通过液压系统举起数十吨的货物。
到此，以上就是小编对于液压伺服制动系统分类的问题就介绍到这了，希望介绍关于液压伺服制动系统分类的3点解答对大家有用。
