大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自动挡汽车变速箱图解说明的问题，于是小编就整理了2个相关介绍自动挡汽车变速箱图解说明的解答，让我们一起看看吧。
解放j7畅行版自动挡变速箱怎么样？
解放J7畅行版自动挡变速箱的性能在很大程度上取决于具体的型号和配置。在一般情况下，解放J7的自动挡变速箱***用国际知名品牌的产品，例如***埃孚（ZF）或爱信（Aisin）等。这些品牌在全球范围内都享有较高的声誉，提供出色的性能和可靠性。
解放J7畅行版自动挡变速箱具有以下特点：
平顺性：自动变速器的主要优点是换挡顺畅，减少了驾驶员在换挡过程中的操作负担。
驾驶舒适性：解放J7自动挡变速器可以根据驾驶员的驾驶习惯和车速自动调整档位，提供更加舒适的驾驶体验。
燃油效率：在某些情况下，自动挡变速器可能不如手动挡变速器高效。但在大多数情况下，自动挡变速器对燃油效率的影响相对较小。
还可以。
解放领动畅行版AMT变速箱，不仅在换挡逻辑、超速挡配置上超越同级变速箱，而且注油状态下变速箱的整备质量仅为298公斤，较同级变速箱整备质量低15-20公斤；
同时，变速箱整个壳体***用全铝合金材质，车辆长时间行驶状态下也可以实现最佳散热效果，能够有效提升运输效率及收益。
这辆车搭载的是解放现在主打的锡柴CA6DM3系列发动机，完整型号为CA6DM3-55E52，这款发动机的排量为12.5升，最大550马力，最高可输出2600N.m的扭矩，不过这款发动机的最大扭矩转速区间是1200rpm——1300rpm，这个转速区间范围略小。在这个发动机的燃油系统上***用的是解放自主研发的FCRI电控高压共轨系统，
可以实现精确燃油喷射，提高燃烧效率。另外发动机是10万公里长换油的产品，这样可以为用户节省一笔用车开销。
该变速箱为全铝制壳体，使用的是AMT智能手自一体的换挡操作，挡位切换旋钮位于工作台下方。变速箱是一个12前进挡的“慢箱”，最高挡是直接挡，传动比为1。变速箱上集成有ZF自主的液力缓速器，多挡位操控，缓速制动扭矩逐级递增，对于全国跑的散户来说选配液缓利大于弊。
解放J7畅行版自动挡变速箱***用了现代化的自动变速器，具有性能稳定、换挡平顺、油耗低等优点。在车辆行驶过程中，变速器能够自动根据车速、油门等参数调整换挡，从而确保驾驶人员驾驶车辆更加轻松、舒适。
同时，解放J7畅行版自动挡变速箱还配备了多重保护系统，如过热保护、缺油保护等，从而更加保障了车辆的安全性能。总体来说，解放J7畅行版自动挡变速箱运行稳定、可靠性高、驾驶舒适，为驾驶人员带来了更佳的驾乘体验。
汽车变速器MT、AT、CVT、手自一体如何定义？
手动挡，俗称MT，市面上一般是分五速和六速。这也是最传统的变速箱，需要左脚踩离合器操作。手动挡优点就是结构比较简单，维修保养方便成本低，缺点就是比较繁琐，需要配合好离合还有油门，对驾驶技术要求较高。
AT，市面上车型普遍搭载较多的一款变速箱，一般从四驱，六速，八速到九速，这款变速箱比较抗造，稳定性好，成本较低，动力响应积极，缺点就是换挡顿挫感强一些，油耗略高。
CVT，源于德国，现在日系车普遍搭载，德系车却没有。无级变速***用钢带传动，优点就是没有换挡顿挫感，省油，缺点就是不太适合大马力的发动机，急加速容易打滑。
最近几年车企就行双离合变速箱，双离合又分为干式还有湿式，因为国情导致经常堵车，所以干式双离合变速箱容易导致变速箱过热，车辆无法正常运行，大众就吃过亏！双离合还是湿式的比较好。
目前几乎所有的自动挡都支持手自一体功能，可以反复切换成手动挡[_a***_]，但是其实没啥意思，有自动挡功能谁还用手动挡开车呢？？？
汽车变速箱从定义和操作方式上来看，可以分为手动和自动两大类，对于不了解的人来说可能也会简单的认为所有的手动或者自动变速箱都相同，其实根据工作原理自动挡又可以分为多个类型，因此也就有了MT、AT、CVT、手自一体等叫法，其实还有DCT、AMT等等，那具体来看看都是怎么一回事。
MT
MT（ManualTran***ission）其实就是手动变速箱，结构上比起自动要简单一些，因此有着造价成本低、耐用可靠上的优势，而且动力传输直接效率高，不过本来有着油耗上的优势，但是随着自动变速箱的不断发展，现在优势已经算不上明显了，缺点就是操作麻烦，对新手而言难度相对是最大的，变速箱本身没有聪不聪明一说，但是很听话，让它干什么就干什么，即使错了也要一直执行下去，最常见的是5MT，也就是有五个前进挡位一个倒挡，4MT、6MT等道理也一样。
AT
AT（Automatic Tran***ission）准确的叫法是液力自动变速箱，最核心的结构组成部分是液力变矩器和行星齿轮组，低速行驶时变速箱和发动机之间属于柔性连接，因此不会出现离合器的半联动状态，避免了过多热量的产生，速度快了以后多数都带有液力变矩器锁止功能成为刚性连接，提高传动效率起到提升动力、省油的作用，而且后段也是齿轮传动，因此从抗扭性、换挡执行、可靠性等方面来看是最优秀的，缺点就是整体的价格和综合的油耗上都偏高一些。
CVT
CVT（Continuously Variable Tran***ission）变速箱内部也有液力变矩器，与AT不同的是后段***用了钢带传动，通过主被动轮无级调节直径的方式实现了“换挡”，没有真正意义上的挡位，但同时又达到了类似无数个挡位无级变速的效果，优点在于换挡没有顿挫平顺性好，只是偶尔会出现一些“拉扯感”，虽然钢带传输所带来的传动效率是最低的，不过由于总能处在最佳的“齿比”上，所以还有着经济省油的优势，缺点在于抗扭性差不适合与大排量发动机匹配，再加上相应的保护程序，对于动力的释放会有一定延迟，降低了整体的驾驶感受。
手自一体
这就属于一个习惯性的叫法了，字面上的意思是集手动与自动于一体的变速箱，也就是平时常见的自动挡带有手动模式，能用来提升一定的驾驶乐趣和应对某些特定需求，不过90%以上都处于闲置或者不会用的状态，现在大多数自动变速箱都有这个功能，与具体什么类型没有关系，只是早期AT变速箱上最常见，所以现在更多的成为代表AT的意思了，再来了解下DCT和AMT是什么意思？
DCT
DCT（Dual Clutch Tran***ission）就是平时所说的双离合变速箱，大众的DSG（Direct Shift Gearbox）也一样，只是叫法不同，顾名思义就是内部有两组离合器，分别用来控制奇偶数挡位，使得变速箱有一定的预判性，下一个挡位总是处于预备状态，需要换挡时迅速切入，有着接近于手动变速箱的传输效率，因此换挡衔接快、动力表现好、经济省油等成为了它的标签，最早是应用于赛车领域，后来经过一定的改变用到了家用车上，缺点在于频繁换挡时由于离合器不断结合与分离，难免会出现一些顿挫，还有半联动太多有可能使变速箱出现过热保护，湿式的相对而言要好一些。
AMT
AMT（Automated Mechanical Tran***ission）是处于手动与自动变速箱之间的产物，说手动吧还不需要人为换挡，说自动吧在结构上太像手动，目前更多的定位为半自动，就是在手动变速箱的基础上，加上了一套电脑控制的电子离合器和换挡机构，换挡实际还是踩离合-换挡-松离合这样一个过程，只不过是由电脑来代替人操作了，优点在于价格便宜、传动效率高，缺点也比较明显，虽然也有不少车型在使用，但从实际的调校表现来看并不理想，有时在一些换挡执行上并不符合逻辑，也是顿挫最多的变速箱，大大降低了整体的驾驶感受。
如果把变速箱比喻成人在工作，那可以做出以下总结：
MT：工作能力一般，没有积极性可言，但是非常听话还很执着
AMT：工作能力稍强于MT，积极性一般还不怎么听话
到此，以上就是小编对于自动挡汽车变速箱图解说明的问题就介绍到这了，希望介绍关于自动挡汽车变速箱图解说明的2点解答对大家有用。
