大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器上下阻尼的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车减震器上下阻尼的解答，让我们一起看看吧。
减震的阻尼和软硬是什么关系？
减震器zd的种类很多。例如有液压弹簧减震器（筒式减震器）、空气减震器、电磁减震器等。
其实减震器的软硬主要和减震器的阻尼***有关，和弹簧的关系不大，弹簧一般决定减震版器的高低，且弹簧做出来软硬就固定了，不能***。而减震器可以通过减震油、气量、通电大小（电磁减震器权）等来调节软硬！
所以软硬和阻尼关系大、和弹簧关系很小。
避震器调阻尼是什么意思？
阻尼减震是避震筒里面的油里面密布了有磁性的碎屑一样的东西，在一定情况下（比如通电）
排列随外界迅速条件变化而迅速变化，从而导致筒里的油可压缩性不一样
这样避震器的软硬也变化。
汽车减震器单向好还是双向好？
汽车减震器还是双向好，因为双向阻尼减震器通常是指阻止物体的相对运动，并把发生的运动擦能量有用的转化为需求的热能或别的可以耗散能量的一种效果。
在外力消失后又会立即恢复原状,这样就会使车身发生跳动，如果没有阻尼，车轮压到一块小石头或者一个小坑时，车身会跳起来，令人感觉很不舒服。
有了阻尼器,弹簧的压缩和伸展就会变得缓慢，瞬间的多次弹跳合并为一次比较平缓的弹跳，一次大的弹跳减弱为一次小的弹跳，从而起到减震的作用。
减震器阻尼是多少？
当我们以一固定的速度压缩或拉伸避震器其所产生的阻力就称为阻尼。这阻力来自于避震器作动时，活塞会把阻尼油加压使其通过小孔径的阀门，如果改变阀门的孔径就可以改变阻尼的大小。在日本自动车规格（JASO C602）规定以作动速度0.3m/s时的阻力大小来代表避震器的性能，我们称为阻尼系数，单位为Kgf，所谓较硬的避震器就是作动时可产生比较大的阻力。当我们让避震器以非常慢的速度压缩或拉伸时，它的阻力只有来自机构内部的摩擦力，阻尼油几乎不产生阻力。但是当作动速度增加时，阻力的增加会和避震器作动速度变化率的平方成正比，也就是说作动速度增为2倍时阻力却会增为4倍。
避震器的阻力可分为压缩和回弹两部份，压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果，作动时可增加弹簧的强度，而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，这也是避震器存在的最大理由，它是用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的冲击并保持车辆的平稳。一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，但对赛车来说则为1:2~1:1.5，较高的比值会降低舒适性，但却可改善行经不规则路的循迹性。
到此，以上就是小编对于汽车减震器上下阻尼的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器上下阻尼的4点解答对大家有用。
