大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱哪种材质好一些的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱哪种材质好一些的解答，让我们一起看看吧。
AT,cvt,双离合哪种变速箱更耐用？
目前主流的有AT、CVT、甚至是双离合变速箱，根据这几类变速箱而言，给人带来的用车体验也是不同的，在使用过程当中，AT,CVT,双离合哪种变速箱更耐用？
说起这三类变速箱谁更耐用从这三者之间的构造说起，AT变速箱在结构上面是***用液压传动系统和齿轮组合来改变速度和扭矩。这样的变速箱在工作的时候，自身所产生的工作原理也很简单，在变速箱进行工作的时候，利用变速箱输入轴上面的驱动去搅动液力变矩器内的密封油，通过油介质带动另一侧连接了输出轴的涡轮，从而实现了变速和变扭，通过工作可以看出，由于都是***用油液的方式来进行驱动，在工作的时候变速箱稳定性和平顺性还是很好的，从技术上面去看，比较成熟，稳定性能好，加上油泵驱动齿轮工作，耐用性高。
而CVT变速箱在结构上面与AT还是存在一定的差距的，CVT变速箱在结构上面，是通过一对滑轮和一只钢制皮带来驱动齿轮，而简单的来说就是齿轮被一条链条所带动从而旋转，虽然对于CVT变速箱来说，是通过一个换轮，和滑轮进行工作的，但内部也是完全考钢带来作为主要的传力部件，在工作的时候一直在不断的摩擦，容易引起出现老化和打滑的情况出现。从耐用性能上面远远不及AT的变速箱。
双离合作为近些年流行开来的一种变速箱，在建立在手动的基础上面，通过摩擦片的方式来是的内部的档位进行结合，这一类变速箱对于传动装置的要求很高，一旦损坏的情况下面，维护的费用价格也高，但由于离合器是作为传力的中心点，在构造上面去看耐用性远不如AT有优势，但相比于CVT的变速箱来看，寿命要长一点。总之对于这样的变速箱来看，AT的耐用性高于双离合高CVT变速箱。
- AT
- DCT
- CVT
说明：DCT_double clutch tran***ission为双离合变速箱，此类量产机型必须***用「湿式双离合器」才能够排名第二，因其离合器是会通过变速箱油的润滑与流动散热进行保护。干式双离合器自然是没有保护机制的低端机型，离合器的刚性结合与高频率半联动会快速磨损摩擦片，因摩擦产生的高温会加速摩擦片的损伤。
「DCT」变速箱的换挡结构***用的是传统的齿轮组，切换档位的“增扭调速”结构有极高的耐用性，这点是与AT可以做到相当程度的。所以耐用性的高低完全取决于离合器的类型，干式双离合对于非常了解其缺点的用户而言，离合器总成与具备减振结构的飞轮可以用到十几万公里；但是在使用过程中还是会因磨损出现固定区间的顿挫，且不了解其特点很有可能会在几万公里内就会损坏了。湿式双离合器正常可以也会比干式的刻意保护的寿命长，所以这种机器还是挺不错的。
如上所述，AT的行星齿轮组耐用性极强，在用车过程中只需要定期更换变速箱油则不用关注箱体。至于负责接收发动机动力的传动结构也不用担心，因为这是特殊的「液力变矩器」；其传动原理可以理解为“液力软传动”，内燃机会带动变矩器的泵轮转动，泵轮搅动变速箱油通过导轮流向涡轮；此时变速箱油就成为了“迫力油”，可以通过“挤压/撞击”的方式驱动涡轮带动动力输入轴运转，动力会传递到箱体再到车轮。
图1：液力变矩器结构与零部件
图2：液力变矩器动态运行概念
在正常运行模式中，装备AT变速箱的汽车在起步加速时，液力变矩器不存在刚性连接所以无磨损。在急加速和中高速巡航驾驶时，变矩器的单向离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合，以减少液力传动的损耗（降低[_a***_]）。不过这种单向离合器不会「半联动」，所以液力变矩器的使用寿命真的会非常之高，目前是除了新能源汽车单速减速器以外最强的存在。
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本文观点：按照目前量产车的装配使用情况看，耐用性和稳定性由高到低依次是AT>湿式双离合>CVT>干式双离合。
首先，如果不考虑其它因素，只考虑变速箱的耐用性和稳定性，那么首选AT和湿式双离合，这两者的技术和制造工艺已经非常成熟了，并且经历了很多年的实际应用，其整体表现也非常稳定。然后就是CVT和干式双离合，CVT目前以日系车为代表，干式双离合则以德系车为代表，这2种变速箱技术虽然不是多么新，但是因为以前的材料和制造工艺还达不到要求，所以耐用性较差，无法实现大规模推广。不过随着现在的材料技术和制造技术的发展，目前已经实现大批量装车了，整体质量比之前确实提高了很多，不过相比于AT和湿式双离合还是稍逊一筹，可以相信在不久以后随着科学技术的不断发展，这2种变速箱的耐用性和稳定性将会变得更加完善。
其次，虽然AT和湿式双离合比较稳定，不过由于构造较为复杂以及传动方式的问题，所以在制造成本和油耗上表现不佳。CVT变速箱技术目前已经比较成熟，不过还是限于材料的可靠性，目前实际应用中还是存在一定的故障率，但是它的结构相对简单，并且依靠锥形轮和钢带实现无极调速，没有换挡冲击，所以在舒适性和节油性上表现非常好，还是值得进一步的期待。干式双离合变速箱现在的遭遇其实和CVT在刚开始的时候差不多，虽然在初期装车的批次上表现很不尽如人意，但是随着不断的改进***现在也在逐步改善，它的优势其实比CVT还要好，只是目前在拥堵路况时的散热问题还需要进一步解决完善。
希望我的回答能够帮助到你。
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简单回答，AT最耐用。如果同一辆车选择这三种变速箱，AT最耐用，但油耗略高。CVT平顺省油，但耐久性无法与AT相比。双离合制造成本最低，导致整车价格比AT和CVT低，缺点就是极端工况下无法预见性选挡，导致顿挫不爽。也是三款变速箱里存在离合器耗材的。
简单回答希望对你有帮助
耐用程度排名：1、AT 2、CVT 3、双离合
就光说说双离合吧，干式双离合如果你不经常堵车可以买干式双离合，如果经常堵车建议买湿式双离合，但是能买湿式双离合就别买干式双离合
用铸铁做变速器的材料有什么优缺点？
铸铁变速器：
优点：铸铁的强度好，很多车型上搭载的高增压引擎都将它作为唯一的选择，主要就是因为其优异的耐高温、耐高压特性。有数据显示，1.5L排量的铸铁发动机配合涡轮增压技术，最高可以达到2.0L发动机的动力要求.
缺点：铸铁的缺点是重量上比铝质发动机要重30%左右，生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂。
cvt与mt变速箱哪个好？
汽车变速箱，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
那么MT变速箱深受老司机们的热爱。MT变速箱需要手动进行调节档位，并且换挡灵敏，所以在油耗上有着独到的优势，而缺点也比较明显，那就是操作难度比较高。
CVT是无级变速箱，这种变速箱与传统变速箱主要的区别就是***用的钢索传动和变速，优点是变速更加的顺滑，几乎感觉不到换挡过程，而缺点就是动力响应慢，有时候还可能出现打滑的现象。
不经常堵车建议手动挡车型，油耗低些，有驾驶乐趣。
cvt是无级变速器，mt就是手动变速器。cvt与mt哪个好呢，那我们就从以下几个方面来看看喽：
1.论舒适性与驾驶员便捷性，cvt比mt好，因为cvt在换挡的时候没有丝毫顿挫感，很平顺，而且操作简单，不用来回切换档位。而mt则需要手动来操作，比较繁琐，顿挫感强，来回换挡很累，特别是在市区开车，所以现在大多车企都少生产mt了。
2.论经济性，mt比cvt好，mt不仅制作成本低，技术成熟，而且后期维护使用成本也很低，所以很多低端车依然用mt。
3.论动力性与稳定性。mt比cvt好，因为mt靠齿轮传动，cvt靠钢带传动。所以很多商用车很多用的都是mt，因为它动力强，稳定。
这两种都不是发动机的，而是跟变速器有关的。
CVT是 无级变速器。无级变速器是自动箱里面的一种，比普通的自动变速箱换档更平顺，没有冲击感，油耗低。
MT 是手动变速器，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
两者不能直接说哪个好，我先来解释下两种变速箱的原理吧。cvt是称为无级变速，它是通过两组带轮进行变速传动，mt就是手动变速箱，通过齿轮来变速传动的。两者之间的比较可惜以下几个方面：
1，舒适性与便捷性，cvt完胜。cvt在换挡的时候没有丝毫顿挫感，很平顺，而且操作简单，不用来回切换档位。而mt则需要手动来操作，比较繁琐，顿挫感强，来回换挡很累，特别是在市区开车，所以现在大多数小车都不用mt了。
2，经济性，mt完胜。mt不仅制作成本低很多，技术成熟，而且后期维护使用成本也很低，所以很多低端车依然用mt
3，动力性与稳定性。mt有优势些。因为mt靠齿轮传动，cvt靠钢带传动。所以很多商用车很多用的都是mt，因为它动力强，稳定。
cvt日本的技术比较成熟，在轿车的领悟用的也比较广泛，手动挡因操作繁琐，已不适合在市区的环境中使用。所以二者不能简单的说谁好。
这两种变速箱是不同的类型
CVT：优点： CVT优点有以下几条：首先是由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，换档顿挫感也没有，CVT变速箱的动力输出是线性的，驾驶中非常平顺。其次是CVT的传动系统理论上挡位可以多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。最后是CVT传动的机械效率、性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
缺点：起步或加速，CVT钢带或皮带容易出现打滑，导致动力传递受到影响，从而影响加速，咱们起步的时候感觉慢。其次是CVT钢带或皮带材料要求比较高，如果出现故障，一般都不是小问题。使用以及维修成本高。
MT优点：手动变速箱的优点就是结构简单，维护容易，通常数万公里更换离合片，离合器压盘就可以了。而且手动变速箱熟练掌握的话，操控不仅更自由，油耗经济性以及动力输出都可以得到很好的体现。比如起步，我们就可以根据情况选择2档甚至3档起步，比如超车，也可以根据情况自由降档。
缺点：不过手动变速箱问世这么多年来，一个大的软肋仍然没有解决，就是操作颇为复杂，而且市内拥堵时，需要长时间半离合，左脚往往特别累。而且对于一些新手，如果手动挡操作不熟练，同样油耗也会很高。所以在发达国家，自动变速箱的普及率是很高的，而在我们国家，虽然受经济条件限制，大部分车型仍然以手动变速箱为主，但自动档车型也开始日益普及，从用车发展的大方向来看，自动档是将来主流的选择。
根据每个人的喜好，进行选择！不过现在手动挡车型的配置都相对比较低！
到此，以上就是小编对于汽车变速箱哪种材质好一些的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱哪种材质好一些的3点解答对大家有用。
