大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机机油有空气吗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍柴油发动机机油有空气吗的解答，让我们一起看看吧。
柴油机的机油标尺口冒机油是怎么回事？
估计是发动机内部(机油室)压力过大造成从机油尺跑出(冒出)机油，发动机控制机油室的压力一般是曲轴箱通风阀(口头语称为：废气阀)，早期的柴油机直接用一根废气管来通风……
推荐一下，仅供参考。一机油油面过高，检查一下机油油面。二，呼吸空堵塞，活塞在做功时要不断的吸入和排出空气，也就是活塞下面油底壳部分的空气 ，如果呼吸孔堵塞，有底壳内部压力增大，油尺孔就会喷出机油。三下排气，活塞与缸壁间隙磨损过大，造成燃烧室压缩空气下窜，导致机油喷出。
一、机油油面增高，造成机油标尺口出机油。
机油油面增高的原因一是机油加多了，二是机油中进水了，三是机油中进柴油了，四是机油中进液压油了🙄。
二、呼吸器堵塞，油底壳内部的气体无法排出与外界交换，油底壳内部压力过大，会造成机油标尺口出机油，甚至将机油尺冲掉。
三、活塞环、缸套磨损，活塞环与缸套密封不良，压缩时空气下窜，下排气大，也会造成机油标尺口出机油。
四、还有一种很少见的情况，机油尺与曲轴干涉，运转中被打出来，造成机油标尺口出机油。
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柴油机厂商设计的机油标尺口是拨与装机油标尺的出入通道口，正常的柴油机是不会从此口冒机油出来的，出现这种现象属不正常情况，应及时排除，方可继续使用柴油机，否则会造成严重的机械故障！
下面就柴油机的机油标尺口冒机油的常见原因与故障处理提供给亲们参考一下：
1、柴油机的油底壳中机油注入量过多，也会引起机油标尺口冒机油出来，拨出机油尺，看看是否超过最在刻度线以上很多，若是，则需放掉多余部分（特别提醒：此检查需柴油机停止工作约5分钟以上）；
2、柴油机缸套活塞间隙太大，可用缸压试验检测缸压缩比，如压缩比较低，则应该更换缸套活塞组件（就是通常所说的四配套）；
3、如果中修只更换活塞环后发现这个问题，应该确认一下，活塞环是否环装错，通常三道活塞环的，环口应相错120度；
4、检查油底壳是否进柴油，当柴油漏进机油内，使机油总量增加，导致机油标尺口冒机油出来，拨出机油尺，看看是否超过最在刻度线以上很多，若是，检查漏柴油的位置并做相应的处理（可参考本头条号其它悟空问答）；
5、气门导管间隙过大，导致压缩空气通过导管到摇臂室(摇臂室与油底壳是相通的），产生高压空气，将油底壳中的机油强行从机油标尺口冒出，如果是，则更换气门导管；
6、有装涡轮增压器柴油机，如果增压器轴与油道密封环等磨损严重损坏，导致高压废气窜入油道，将油底壳中的机油强行从机油标尺口冒出，如果是，则更换或维修增压器。
柴油机从机油尺口冒机油，应该是柴油机老化后或者高温后的通病，那么这个问题严重了。正常情况下，只要油平面正常，即使呼吸器堵塞也不可能冒机油的。如果内部压力高也只是废气重，不可能冒机油的。除非以下几种情况。
1，柴油进缸，导致机油液面大幅上涨。这涉及到油嘴，油泵等问题。
再就是冷却液进缸，这个情况就会有严重后果发生。
2，排除第1条，那么，百分百活塞拉缸或活塞环咬死，导致压缩空气进入油厎壳后，从机油尺冒油。
3，气缸垫呲了。主要是气道和油道之间呲了，缸内压缩空气进入油道，导致机油尺冒机油。
由于题主未描述清楚，比如，机油上涨没有，发动机动力变差没有等等情况，只能分析这么多。
根据多年维修经验，活塞烧蚀或活塞环卡死或气缸垫呲的可能性较大。没看到实际情况，只能分享这么多。
至于很多人分析什么呼唤器堵塞等等原因基本上是不可能的。
个人意见，仅供参考！
柴油发动机机油增多是什么原因？
现在的发动机直喷技术中都会在启动时喷大量汽油，有时因为喷射过量燃烧不完全，气缸壁压力过大，将汽油喷进机油里。
正常汽油在发动机温度上来后就会挥发，不过在频繁的冷启动和寒冷的北方，就会导致机油温度上不去，汽油不容易挥发，所以就出现机油不断增多的问题。
在使用中，由于与空气接触及因柴油发动机压缩比大，受热程度高于汽油 发动机中的机油，柴油发动机油底壳里的机油易被氧化。随着油中的酸性物 质、胶质、铁屑、沥青等增多，机油的颜色变黑，黏度也会变化，逐渐到达规定的 换油期，需换新油。但有时换油不久，机油很快变质，颜色由深蓝变黄，或是先 变黑，后突然变灰。
造成这种情况的原因多是机油中渗进了水分。油底壳中 的机油渗入水后，由于机器的振动、运动机件的搅拌及发热等因素，会使机油 和水溶合而变质，大大降低其[_a***_]性。实践证明，当水分达到1%时，机件磨 损率提高2。 5倍。
除混入水分外，机油早期变质的原因还有以下几个方面：
①曲轴箱通气性差，使机油散热不良。
活塞与气缸套之间虽有活塞环使 之配合密封,但工作时难免会有一些燃烧气体进人曲轴箱内。若活塞环严重 磨损，则此现象更为严重。这样一来，曲轴箱内的气压会升高。若曲轴箱内压 力高于外界大气压力，会对活塞运行有一定阻力，且会使机油从油底壳与气缸 体结合处向外渗漏。
另外，由于泄漏到曲轴箱的气体中含有二氧化硫，故易使 机油变质。要防止上述情况的发生，只有使曲轴箱内的气压与外界大气压 相等。
1、机油进入水（或防冻液）了。一般是缸垫或者水堵损坏（有机油散热器的车还有可能是机油散热器损坏）；
2、机油进入柴油了。一般是喷油嘴后者油泵内漏；
3、机油加多了。一般是换机油时检查不仔细。如果机油压力比原先低的太多就是进柴油了，一是从喷油嘴进的（喷油嘴不干活顺缸壁流到油底的）再有就是大泵的密封圈坏了，还有就是手油泵的密封圈坏了。
拓展资料
气缸体、缸盖冷却水腔有砂眼或裂纹，冷却水进人油底壳。 油底壳里“机油”增多，应及时对症处理，否则极易因“机油”稀释枯度下降，机油变质，使曲轴与轴瓦等运动件难以形成润滑油膜，而发生“烧瓦”、“抱轴”等恶性机故。
发动机工作时，柴油进到机油里是怎么原因？
柴油机内机油液面升高，拔出机油尺可以闻到柴油味，目测机油被稀释粘度下降，基本可以判定是柴油已经串到机油内。机油被稀释，抗磨与润滑性必然降低，不及时找到原因发动机磨损会加大，因为柴油发动机基本都是用在工程机械上，需要承受较大的负荷，所以机油被稀释会导致发动机损坏，例如轴瓦磨损、四配套磨损、涡轮增压器损坏等。
机油内有柴油成分，首先考虑喷油嘴。柴油机都是直喷的，燃油直接喷到气缸内。如果喷嘴雾化不好，喷射不呈雾状，例如像水枪一样，那么这样的燃油是不能完全燃烧的。会有一部分燃油直接流入曲轴箱内。可以通过发动机排气烟色动力是否下降来初步判断。也可以怠速断缸来发现某一喷嘴是否工作不正常。如果发现喷嘴有故障，则拆下来去试泵的地方测试修复即可。
其次要考虑柴油泵，柴油泵润滑部分与发动机润滑系统是相通的。也就是说柴油泵内的机油与发顶级曲轴箱内的机油是循环流动的。当柴油泵内的柱塞泄压时，柴油就会从柱塞中漏出一部分。通常柱塞在使用过程中会有一定的磨损，如果不及时修复，那么就会发生泄油的情况，泄露的柴油就会流到高压泵的机油内，机油循环到曲轴箱后，曲轴箱的机油则会慢慢增多。随着柱塞磨损的加剧，泄露柴油也会越来越多。最终导致发动机机油液面明显升高。
这种情况多办是柴油机的喷油器雾化不好，柴油没有完全的燃烧彻底有一部分通过缸筒流到了油底壳里，使机油油面增多，破坏了机油的润滑性能，发现这个情况要抓紧去修理部修理喷油器，修完以后就不会有这种现象了
有些柴油机使用时间长了，会发生机油增多、机油中有柴油味的故障，这种情况下一般都是柴油进入了机油导致的。那么柴油是如何进入发动机中与机油混合的呢？一般来说，柴油进入机油有两个渠道：第一，从燃烧室中经活塞与气缸壁之间的间隙进入；第二，从高压泵进入。
首先来看看第一个渠道。柴油机在正常工作时，通过安装在气缸盖上的喷油器将柴油定时、定量、定压的喷入燃烧室中，然后发火燃烧，产生高温高压的气体推动活塞向下运动做功，也可以说，喷入燃烧室中的柴油是完全燃烧成废气了。但是如果由于某种原因，喷油器喷入了过量的柴油，或者喷入的柴油没有燃烧，这些多余的柴油就会从活塞与气缸壁之间的间隙进入到油底壳中与机油混合，导致机油粘度下降、润滑性能降低，从而加剧了发动机的磨损。所以，柴油进入到机油里面是一种很严重的机械故障。
那么哪些原因会导致喷油器多喷油呢？最主要的原因就是喷油器针阀卡死，导致柴油直接流入燃烧室。这种情况下柴油并不是在压缩行程末期才开始喷油，而是一直在向燃烧室中供油，这样就有大量的柴油无法燃烧，然后流入了油底壳。还有就是喷入燃烧室中的柴油没有燃烧，在燃烧室中冷凝后流入油底壳。这种情况主要是由于喷油器喷油孔堵塞，喷出来的柴油没有充分雾化，无法燃烧。总之都是喷油器惹的祸，把喷油器拆下来重新校正就好了。
另一种渠道动是柴油从高压泵流入油底壳中与机油混合。由于高压泵在工作中需要机油润滑，所以有一个专门的油道通向高压泵下方，它的上面就是高压泵的供油柱塞。如果发生了柱塞破裂、卡死、拉伤等故障，柴油就会从柱塞与柱塞体之间的间隙流出来，并与下面的机油混合，然后流回到油底壳中。
这两种渠道中，以第一种渠道居多。喷油器针阀是一种极为精密的配合偶件，在加工是都是成对修磨的，配合间隙只有0.003~0.005mm，不要说柴油，就是空气都很难从这个间隙通过。但是它对于柴油的清洁度要求是极高的，柴油中稍有杂质，就会将它卡死。所以柴油机的柴油滤芯是非常重要的零部件，必须及时更换保养。另外，柴油机也要注意不要使用过低标号的柴油，万一天冷“挂蜡”了，这些石蜡晶体对喷油器针阀是极为有害的。
其实，柴油机柴油进机油是柴油机的通病。很多车辆由于年限长，或者发动机高温，或机械故障会发生柴油进到机油现象。
柴油进缸有以下几种主要原因。
首先，发动机高温（比如缺水，水泵坏，气缸垫呲了等），导致缸套活塞烧蚀（拉缸）后，柴油进到油底壳。
其次，活塞折断密封不严，导致柴油进到机油里。
第三，喷油器不雾化，成水喷状或柱状，在气缸不能燃烧完全后进入油底壳。
第四，气门间隙过小，或气门口问题，导致缸压过低，导致该缸不工作，柴油流入油底壳。
以上是柴油进入机油的几种主要原因。当柴油进入机油后，机油明显变稀，抽出机油尺，机油明显上涨，并且有很重的柴油味道，而且机油压力明显变低，警报灯可能点亮，或者怠速机油灯常亮。
出现以上情况必须维修，否则会造成严重的机械事故。
感谢提问:
随着我们的生活水平的提高，汽车成为家家户户必备的物品，买一款自己满意的车型是必不可少的，从而就产生了一些汽车厂家，给人们带来便利。
汽车从产生到现在已经经历了数百年，经过了几代人的努力，才造就我们现在所驾驶的汽车。现在汽车最主要的就是以汽油，柴油，新能源为根本。现在销量最好的就是汽油车，柴油车特别少，一般都是重型卡车配备柴油发动机，但是有些柴油机使用时间长了，会发生机油增多、机油中有柴油味的故障，这种情况下一般都是柴油进入了机油导致的。
那柴油是如何进入发动机中与机油混合的呢？柴油进入机油有两个渠道：
第一，从燃烧室中经活塞与气缸壁之间的间隙进入；第二，从高压泵进入。
柴油机在正常工作时，通过安装在气缸盖上的喷油器将柴油定时、定量、定压的喷入燃烧室中，然后发火燃烧，产生高温高压的气体推动活塞向下运动做功，也可以说，喷入燃烧室中的柴油是完全燃烧成废气了。但是如果由于某种原因，喷油器喷入了过量的柴油，或者喷入的柴油没有燃烧，这些多余的柴油就会从活塞与气缸壁之间的间隙进入到油底壳中与机油混合，导致机油粘度下降、润滑性能降低，从而加剧了发动机的磨损。所以，柴油进入到机油里面是一种很严重的机械故障。
另一种渠道动是柴油从高压泵流入油底壳中与机油混合。由于高压泵在工作中需要机油润滑，所以有一个专门的油道通向高压泵下方，它的上面就是高压泵的供油柱塞。如果发生了柱塞破裂、卡死、拉伤等故障，柴油就会从柱塞与柱塞体之间的间隙流出来，并与下面的机油混合，然后流回到油底壳中。
这两种渠道中，以第一种渠道居多。喷油器针阀是一种极为精密的配合偶件，在加工是都是成对修磨的，配合间隙很小很小，，不要说柴油，就是空气都很难从这个间隙通过。但是它对于柴油的清洁度要求是极高的，柴油中稍有杂质，就会将它卡死。所以柴油机的柴油滤芯是非常重要的零部件，必须及时更换保养。
到此，以上就是小编对于柴油发动机机油有空气吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机机油有空气吗的3点解答对大家有用。
