大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车二档变速箱要求的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电动汽车二档变速箱要求的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车档位介绍？
电动汽车的档位是：P档（驻车档，也就是通常意义上的手刹），R档（倒车档），N档（空挡），D档（前进挡）。还有些电动汽车有L档（低档）、S档（运动模式）。
以下是关于档位的具体介绍：
1、P档驻车档。当汽车要长时间停车时，特别是在坡道上，应该换成P挡。这时候车轮是机械锁死的，可以保证汽车在静止状态下不能移动。请注意开车时千万不要推到P档，否则会对车造成很大的伤害。
2、R档倒车挡。R档是指倒挡，倒车时需要挂入该挡位。操纵杆置于此位，液压系统倒档油路被接通，驱动轮反转，实现倒档行驶。需要注意的是，汽车行驶时，不能换到R挡，必须将汽车完全停下后才能换到倒档。
3、N档空档。空挡通常指机动车变速杆不放入任何前进或后退挡位，变速箱与驱动轮完全分离的状态。N挡可以在汽车刚起步或者拖行的时候使用，也可以在等信号或者堵车或者短期停车的时候使用。
4、D档前进档。D挡是自动挡车型中最常见的一种挡位，在正常道路上行驶时，驾驶员不需要换挡。下长坡时，由于自动变速器的D挡不具备发动机制动的功能，不需要一直挂D挡，否则车速会越来越快，会带来安全隐患，频繁制动会影响刹车片过热和过度磨损。
5、L挡低档。L档会限制速度，在上坡的时候挂L档，就会保持高转速低档位的状态，从而让车充满动力。在下坡的时候L档，也会防止车越开越快。
6、S档运动模式。S档运动模式下，变速箱可以自由换档，但换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。
大多数自动挡汽车上的挡位是：P(驻车)、R(倒车)、N(空挡)、D(前进)、D1；2;3;m；-;(极限档位)、l(低档位)和s(运动模式)。
p挡；驻车档的使用方法
汽车要长时间停车，特别是在坡道上，要换成P档。此时车轮处于机械锁止状态，可以保证汽车在静止状态下不能移动。需要注意的是，汽车要挂空挡，拉下手刹熄火，然后挂P挡，再拔钥匙。如果放在P档，然后拉手刹熄火，会损坏变速齿轮。汽车在行驶过程中千万不要推入P档，否则会对汽车造成很大的伤害。
r挡；如何使用倒档
换倒档时，有些车要先按下换挡上的安全按钮装置，才能把换挡杆放到R档。需要注意的是，汽车行驶时不能换到R档，只能在汽车完全停下来时换到倒档。
为什么新能源纯电动车不***用电机+AT或CVT的动力系统呢？
不是不用，而是很多公司在研发适宜纯电动汽车的自动变速箱，有些车型已经在试用中。目前主要是没有设宜的可靠的成本能接受的可以量产的自动变速箱可供选用。目前燃油车上的AT、CVT不太适用于新能源汽车，一是档位太多了，新能源纯电动汽车用二档最多三档己足够，没必要5档6档，于是出现第二个问题，没有适宜速比的现成的自动变速箱可用。纯电动汽车用多档变速箱的好处是：1、有低速档的大速比可以减小电机的最大转矩，电机可以体积减小、起步和爬坡电流可以减小、控制器的峰值电流也可以减小，这些对降低电能损耗和电机及控制器成本的非常有利的，2、如果没有多档变速箱，设计驱动电机时要兼顾低速大扭矩和最高车速的功率输出，这实际上会影响电机发挥最好的效率，而有了多档变速箱，设计驱动电机时主要考虑高速的效率而不必考虑峰值扭矩不足，从而提高了驱动效率，3、不管何种电机，低速运行相对于额定转速其功率因数都是低的，即效率是低的，用多档变速后，车辆在低速行驶时电机的转速也较高，效率较高。综上所述，釆用多档变速可以匹配得驱动系统效率更高、体积更小、重量更轻，便于驱动系统向高速化、轻量化发展，并且成熟之后由于小型和轻量化，整个驱动系统的综合成本会低于目前市场上的单档变速箱系统，所以这一定是未来发展[_a***_]。目前国内研究研发者甚众，希望不会出现外资产品独领市场的局面。
到此，以上就是小编对于电动汽车二档变速箱要求的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车二档变速箱要求的2点解答对大家有用。
