大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱力矩器维修的问题，于是小编就整理了2个相关介绍变速箱力矩器维修的解答，让我们一起看看吧。
双离合版本gs,堵车低速行驶中踩刹车后再踩油门，变速箱咯噔一声，是怎么回事？
感谢邀请，双离合的技术可比单离合的复杂多了，而且技术要求也很高，刹车点完就轰油门，肯定在切换上有时间差，所以当刹车动作和油门动作跟的很近的话，就会出现咯噔的感觉，这也就形成了恶性循环，经常的这样踩下去的话，肯定会提前报废变速箱的，那时候后悔也来不及了，这个其实也是为何驾驶室里面刹车和油门都放在右脚这面的原因
车友你好！你提供的6挡双离合变速箱车型是有二个板本，1种GS，1、8L，133马力，6挡双离合变速箱，最大功率98KM，最大扭矩170Nm，另外1种GS，1、4T，133马力，6挡双离合变速箱，最大功率98KW，最大扭矩215Nm。你的车在堵车刹车后再踏油门发出咚噔的异响问题，就是在同一个变速箱的最大扭矩170Nm与另外一个215Nm的差距，也可以说白了就是发动机匹配变速箱***不精准，造成该车型所有变速箱问题多的原因！该6速湿式双离合变速箱代号是：（6DT35）DUalctCh、Tran***iSSion。中文直译过来是双离合器变速器，由手动变速器接合自动变速器，组成双离合变速箱，由一个大一个小的2组同轴安装在一起，多片式系统分别连接1、2、3挡，2、4、倒挡、6、的齿轮装在充满液油的密封器，其结构具有更好的传递比较大的扭矩，可以匹配最大扭矩350牛米的发动机。换挡过程无动力中断，时间短，由2组离合交替，生产继承性充分，使动力更強劲。但是该变速箱低挡位的齿比差大，从1挡变2挡会有些顿挫感，起步时踏油门过大瞬间有咯噔响声？是由于低速行驶换挡同时有2个挡位是给合的，一个是动力输出，挡位，一个是准备切换的挡位，你加油时刚好是在变挡间矩之间，发出的咯噔之声！也是该变速箱的通病？这样的解释，希望对你有所帮助！谢谢！
踩刹车时，油门会自然松开，这时没有摘档，当车需要前进时，就是起步，起步没学好，属于操作不熟练！很多不熟练的新手开车起步会压熄火，油门先大后小，是没有达到人车合一的境界，没有找到感觉！很多车一档起步都有抖，若不熟悉，可以二档起步，二档比一档稳定性要好一些……
cvt变速箱长期3000转会坏吗？
CVT变速器是比较脆弱，很多车主都说CVT变速器耐久性、稳定性较差，但是CVT变速器仍然不可避免成为汽车三大主要零部件之一，一台CVT变速器的价格怎么也要上万元，倘若CVT变速器非常容易损坏，仅维修费用就要花费不菲，试想车主们还愿意购买CVT变速器车辆吗？
CVT变速器常见的故障主要是容易打滑，这种打滑是指CVT变速器油压不充分，使得CVT变速器主、从动轮与钢带之间发生打滑现象。CVT变速器一旦打滑，其带轮表面便会产生刮痕，这种打滑是不可恢复性的。
一般情况下，CVT变速器传递扭矩发生突变，或遇到颠簸道路时，CVT变速器的油压很有可能不充分，这种情况下，车辆变速器也就容易发生打滑现象了。
但是题主所述的工况乃是3000rpm长时间行驶工况，如果车主有一些经验，经常性驾驶车辆，肯定会对该工况有些许了解。当车辆处于运动模式时，高速以120km/h车速定速行驶，此时，发动机转速会达到3000rpm，题主的问题也就转变为车主长时间以运动模式高速行驶，这种情况下，变速器会不会因此而损伤。
车辆在高速行驶时，车辆速度是恒定的，发动机的转速也恒定，对应的发动机输出扭矩也是一定值，这种情况下，变速器不会承受扭矩突变作用力，变速器承受的冲击现象非常小，对于变速器而言，是不可能出现打滑磨损的。所以，我们的CVT变速器完全可以承受3000rpm发动机转速正常驾驶。
其实，对于车主来说，3000rpm转速并不是一很高值，很多老司机正常驾驶车辆时，稍微一踩油门加速，车辆发动机便会达到3000rpm，这只是车辆正常驾驶模式。3000rpm转速只是对于新手来说，该转速较高，发动机噪音偏大。既然是常规操作，这又怎会影响CVT变速器耐久性能呢？
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到此，以上就是小编对于变速箱力矩器维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱力矩器维修的2点解答对大家有用。
