大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压制动系统拖滞现象的问题，于是小编就整理了2个相关介绍液压制动系统拖滞现象的解答，让我们一起看看吧。
什么是制动拖滞？
答:制动拖滞(俗称刹车把紧)是在汽车未制动时，制动鼓和制动蹄片有摩擦，汽车动力性能下降。其原因如下:
(1)制动鼓失圆，制动鼓对轴承承孔轴线的径向跳动大，制动鼓结合面摆差较大，使制动鼓在旋转时与制动蹄片半周接触。
(2)轮毅轴承间隙过大，半轴套管与轮毅轴承松旷，轮毅轴承承孔与轴承外套松旷，使制动鼓中心偏摆，制动鼓与制动蹄片单面接触摩擦。
(3)半轴套管与驱动桥壳承孔松旷，尤其是第一道承孔松动。这种情况在调整制动间隙时往往因车轮无载荷而发现不了，车辆满载后，制动鼓随半轴套管位移，于是制动鼓与制动蹄片的下半部接触而摩擦。
(4)制动鼓圆柱偏差较大，制动间隙调整不均匀，加上制动鼓摩擦面呈现畸形，使制动鼓在转动时与制动蹄片产生摩擦。
(5)制动凸轮轴卡住，凸轮工作面磨耗后出现崎形，凸轮与制动蹄工作面不光滑，解除制动后凸轮不能回到原来位置，使制动鼓与制动蹄片处于接触或半接触状态。
(6)制动蹄和制动蹄轴之间生锈、发卡，制动蹄回位弹簧弹性降低，使制动蹄片不易回位，则制动鼓与制动蹄片处于接触摩擦状态。
(7)制动排气阀排气太慢，不能迅速解除制动状态，使制动鼓与制动蹄片的接触时间较长，表现在制动后刹车把紧。
(8)液压制动刹车把紧的原因还有总泵顶杆过长而犯顶、回油孔堵塞、皮碗和皮圈膨胀腐蚀、回位弹簧弹力不足、总泵缸筒锈蚀发卡、分泵皮碗膨胀腐蚀、缸简锈蚀、缸内油泥污浊、活塞与缸简犯阻等，使制动后不能解除或不能迅速解除，因此制动鼓与制动蹄片产生摩擦现象。
车轮制动器故障引起拖滞现象的原因有哪些？
首先明白一点，汽车与地面之间的接触点只有轮胎，为了缩减刹车制动距离，只有控制轮胎转动速度这一个途径。
正常情况下通过降档，发动机拖滞轮胎，导致车轮速度降低是可行的，但是在abs触发时，abs已经在请求液压阀增加轮缸压力了，此时轮胎能够提供的行驶向摩擦力已经达到极限了，降档无法提供更多减速度。
另外，发动机拖滞其实是比较危险的工况，通常会发生在低附着系数冰面松油门时，可能导致车辆失稳，这时候通常会请求升扭防止这类工况发生。
到此，以上就是小编对于液压制动系统拖滞现象的问题就介绍到这了，希望介绍关于液压制动系统拖滞现象的2点解答对大家有用。
