大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱里面是干什么的的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车变速箱里面是干什么的的解答，让我们一起看看吧。
什么是序列式变速箱？
序列式变速箱（Sequential Gear Box），全称序列式手动变速箱，也称直齿变速箱。它是通过向后拉或者向前推挡把来完成升挡和降挡；由于每拨一次挡把只能变换一个挡位、逐挡加减，因此被称为序列式变速箱。
结构上，序列式变速箱和MT布置方式是一样的。不同的是序列式变速箱***用了动力传输较为直接、动力流失较少的直齿式齿轮，相比普通手动变速箱***用的斜齿轮运转冲击以及噪音都更大。
换挡原理上，它是通过向后拉或者向前推挡把来完成升挡和降挡。从空挡到1挡，档把向后拨动，棘轮旋转使控制R挡和1挡的拨叉滑行到凹槽控制的1挡位置，拨叉与1挡齿轮结合，此时控制其他挡位的拨没有发生移动。
继续后拉挡把，棘轮继续旋转使控制2挡和3挡的拨叉滑行到二挡位置，与二挡齿轮结合，其他挡位拨叉不动。其后的挡位都如此工作，拉动档把可实现快速升降挡。
序列式变速箱齿轮间距相比普通手动变速箱也更密集，减少拨叉运动路程，以此来压缩换挡时间。同时同步器也换成更简单粗暴的爪式离合器，爪式离合器更大的结合间隙可以允许两个挡位齿轮以较大的转速差进行齿合，进一步提升换挡速度。
序列式变速箱本质上还是一台手动变速箱，因此纯机械式的序列式变速箱在换挡过程中还是需要踩离合器的。一般仅在起步和倒车时用到。
序列式变速箱由于其对零部件材料要求高，要足以承受大的换挡冲击、成本高、换挡的强大冲击、噪音大、对换挡时机的要求高等等，序列式变速箱在民用车上很少应用。
现在车上应用的手自一体变速箱也被叫做AMT序列式变速器，AMT是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置，手动模式下前推升档后拉降挡的来源就是序列式变速器，这算是序列式变速器在民用车上的变化应用了。
AMT的基础原理，实际上就是相当于在手动变速箱（MT）的基础上加一副控制电脑，由电脑来控制换挡，正常驾驶时和自动变速器没有什么区别，只是在停车时，离合器是分离的，所以如果停在坡道上时，一定要踩刹车，否则会溜车。它最大的好处就是结构简单、成本比较低，但是换挡时候的顿挫会比较大。
序列变速箱（AMT）是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它是在现手动变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。
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序列式变速箱，全称为序列式手动变速箱，英文“sequential gear box”，只是在操作方法上区别于H-gearbox变速箱，加档和减档只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和升档，普通变速箱的斜齿配锥形同步器的设计，虽然便于操作，而且噪音也小，但是动力流失过多，所以只适用于民用车。
结构上，序列式变速箱和MT布置方式是一样的。不同的是序列式变速箱***用了动力传输较为直接、动力流失较少的直齿式齿轮，相比普通手动变速箱***用的斜齿轮运转冲击以及噪音都更大。
自动换档·由于普通变速箱的斜齿配锥形同步器的设计虽然便于操作，噪音小，但是动力流失过多，只适用于民用车型。因此赛车变速箱大都***用了直齿与不同于民用变速器的同步器设计来减少传动系统上的动力流失，增加轮上马力。但是，直齿变速箱的缺点在于，对车手的驾驶技术要求高，HEEL-TOE时的补油必须精确到刚好适合下一档的转速，同时H档在操作时又很容易产生"错档"，而以上两个失误出现任何一个，都有可能损坏整个变速箱。
AMT的基础原理，实际上就是相当于在手动变速箱(MT)的基础上加一副控制电脑，由电脑来控制换挡，正常驾驶时和自动变速器没有什么区别，只是在停车时，离合器是分离的，所以如果停在坡道上时，一定要踩刹车，否则会溜车。它最大的好处就是结构简单、成本比较低，但是换挡时候的顿挫会比较大。
序列式变速箱，可以理解成手动变速箱的简化版，结构极为简单，因为在机械领域中，简单的结构就代表王道，结构越是简单、效率越高，所以序列式变速箱应用在赛车领域，因为竞速需要高效率；因为过于简单的结构，所以运转中对它造成的冲击极大，所以需要用最优秀、高强度的材质去打造，这就是序列式变速箱价格昂贵的原因之一，不过小众、非量产、各类专利保护，也是其昂贵的原因。。。
实际上序列式变速箱的结构要比手动变速箱简单很多，生产起来也并不难，换句话说能够生产手动变速箱的企业，想照猫画猫的生产出形似的序列式变速箱是可以做到的，也花不了多少成本，只是这样的序列式会被普通的车友分分钟弄报废，道理很简单，强度不够、普通车友的技术不行，所以各大主机厂没有理由、场景去生产廉价的序列式，这也是造成了序列式变速箱神秘莫测的原因之一，用于短命的赛用车，序列式是合理的；用于普通民用车序列式就很尴尬了。。。
传统序列式变速箱的运作方式
现如今的序列式变速箱，在大量电控技术的支持下，变的更加[_a***_]，比如离合机构完全依靠电控系统来完成（电控机构帮助我们的左脚踩离合，我们只需按顺序升挡、降挡即可），有类似AmT变速箱的电控机构；而传统的序列式变速箱没有这么多说头，传统序列式变速箱的离合器始终保持接驳状态（不分离），这样做的好处就是同样不需要左脚去踩离合了，只需要逐一塞挡即可，这种操作方式其实拿咱们的民用手动车也可以操作。。。
比如民用车的不踩离合升挡（新人、较新的车子别尝试），也同样是在确保离合器在接驳状态下升挡；比如40Km、二挡、2000转，也可以是40Km、三挡、1500转，所以我们开民用车***取无离合换挡时，可以在二挡将车速拉到40Km（此时的转速为2000转），此时我们松开油门、摘空挡，当转速下降至1500转时，直接送入三挡（瞬间完成，别等车速下降，车速降了挂不进去了），升挡容易掌握，降挡不好找感觉；这其实就是序列式变速箱的玩法，需要对相同车速时，不同挡位对应发动机不同的转速了如指掌！
当然也正是因为这个技巧不好掌握，所以现如今的手动变速箱都会有同步器，而序列式变速箱没有同步器（同步器原理就是和稀泥，有了它能避免齿轮间的硬冲击，但在它这么的一搅合，动能都变成磨擦功损耗了），换挡依靠换挡拨叉上的狗牙（齿大、齿少）来与相关的齿轮形成硬咬合，所以这个时候我们可以看出序列式变速箱的运行环境极为恶劣、粗暴，两个旋转齿轮的接驳，就是建立在硬撞情况下，所以需要对转速进行精确控制，没有同步器来和稀泥，那就只能通过驾驶者对转速的控制来避免打齿了。。
序列式的字面意思
序列式的字面意思就是只能一挡、一挡的改变挡位，比如逐一升挡、逐一降挡，但跨挡降是不可能的，比如6降4，任何种类民用变速箱都可以做到，但序列式做不到；所以从功能上来看，序列式变速箱的功能不如民用变速箱；序列式实现逐一换挡的方式就是依靠它的换挡拨叉环机构，这个部位倒是极为精密；但之所以要逐一换挡、而不能跨挡换，只要的原因还是为了避免误操作！赛车变速箱没有传动比范围很低（无超速挡），所以车速就是依靠超高的发动机转速来实现的，竞速比赛，发动机长期维持在红线区附近，逐一降挡还好些，如果可以跨挡降，一旦这么操作，很容易把发动机转速拖到爆，很容易导致发动机损坏，所以拉力赛中才***用这种序列式变速箱，因为换挡动作太频繁，用别的变速箱很容易出现问题，即便用At，也得必须先屏蔽掉跨挡降的机制！
总而言之，序列式变速箱并不神秘，它要比手动变速箱更简单，早期所使用的那类民用手动变速箱（无同步器）就很近似序列式，只是并非像序列式那样离合始终接驳，又少了换挡拨叉环机构，所以不能像序列式那样前、后推换挡，但我们的普通Mt想逐一就逐一，想跨挡就跨挡，序列式做得到么？所以在性能上序列式更强，但功能上序列式远不如民用Mt，如果用民用Mt的材料打造一款序列式，那么生产成本会更低（研发、投入成本不计算），但也同样根本用不住！好吧能用住的赛用序列式价格很贵！
到此，以上就是小编对于汽车变速箱里面是干什么的的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱里面是干什么的的1点解答对大家有用。
