大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器外面结构的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车减震器外面结构的解答，让我们一起看看吧。
汽车后轮减震器结构与原理？
减震器的工作原理和结构
由于目前主流使用的都是液压减震器，所以我们下面单就以液压减震器来介绍一下其原理和结构。
液压减震器主要由：上支座、活塞杆、液压油、活塞、储油缸体、压力筒、底部阀、下支座以及通流阀组成。上支座与活塞、活塞杆于一体，连接至车身；下支座与压力筒于一体、连接至车架摆臂。
当车辆因震动而出现相对运动的时候，减震器内部的活塞便会上下移动，而其油腔内部的液压油便会从活塞上面的通流阀反复的从一个腔流入另一个腔。随着通流阀孔壁与油液间的摩擦，以及油液分子之间的内摩擦对产生的震动形成阻尼力，将震动能量转化为热能并散发到大气当中。
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中***用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。
在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。
因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。
减震结构？
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。下面简单介绍一下减震器构造。
减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。
阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。
如果节流孔大小不变，当减振器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。
汽车减震杆里边是空心的吗？
是空心的。
减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。
阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。
如果节流孔大小不变，当减振器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。
减震里面那条芯是什么？
减震里面的那条芯是阻尼器。
阻尼器是减震的一个重要组成部分。
当车辆行驶时，阻尼器内的芯会受到外部力的作用，导致芯产生相应的变形，并将其转化为热能消耗。
这种消耗可以有效地减少车辆行驶时对路面振动的反应，起到减震的作用。
阻尼器除了用于汽车减震外，还可以用于工程机械、铁路车辆、建筑物等多个领域。
其原理都是相同的，通过将外部的振动能量转化为其他形式的能量进行消耗，从而达到减少振动的目的。
这种工作原理为各种领域的机械和结构提供了可靠的减震、缓冲和保护。
到此，以上就是小编对于汽车减震器外面结构的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器外面结构的4点解答对大家有用。
