大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比速汽车和变速箱一样吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍比速汽车和变速箱一样吗的解答，让我们一起看看吧。
变速箱的4速和6速有什么区别？
有3方面的区别。
二是结构不同，4速的结构简单；6速的结构也复杂，二是速比差不同，4速的大6速的小。
三是驾驶感受不同，6速的舒服，同时也比4速省油。
顾名思义，4速变速箱就是只有4个档位，6速变速箱有6个档位。对于汽车来说，可以说档位越多越好，因为档位越多发动机动力就可以趋于线性的输出，也就是可以让发动机一直处于最佳的经济工况工作，6速变速箱比4速换挡冲击更小，燃油经济性更好，但是技术比4速复杂的多，成本也要高的多的多，国内大众车已经基本都配备6速甚至更多变速的变速箱了，非常厚道，只有日韩和美国车还配备80年代的老掉牙的4速变速器。
最大的区别就是变速器内的结构根本就不一样，一个是六个档位的，一个是四个档位的。车辆在低速是六速的变速器，它的扭矩更大。而高速时，它的传动比更小。从上对比可以看出，4速变速器在1-2-3档跨越的时候，速***别差异了1.3、0.5，所以起步提速时出现换挡的顿挫感比较明显，而为了确保车辆的动力，须发动机高转速在某个档位上停留比较长的时间； 而6速变速器尽管起步的一档与二档之间差异比较大，但是其他的就细分了很多，发动机转速稍稍高起来就可以匹配相应的档位，顿挫感小而且油耗经济，特别在高速时油耗更低；像Q7配置的8速变速器，时速70以上就可以在8档上巡航了； 当然，变速器的档位不是越多越好，过分的细化带来制造成本的上升、加工装配以及环境要求严格，后续的保养维护费用昂贵，所以普通的家庭轿车一般6速变速器足够了； 自动变速器还有无级变速的，由于***用了液力、电液、机械等方式推进以及模块控制，尽管也有相应的速比，但在电脑控制下，在一定速度范围内，能连续、任意的变换速度，使提速更加的平顺。
内燃机车也是柴油机，那么是否像汽车一样也需要变速箱呢？如果有，是手动还是自动？
大部分大功率的干线内燃机车都是电传动，就是柴油机发电，发出来的电供给电动机带动机车轮对转动。另外有小部分厂矿的铁路运量不大，对机车功率要求不高，就用的液力传动内燃机车。国铁基本都是电传动内燃机车。为什么不用内燃机直接驱动机车呢？因为内燃机天生的特性并不适合做牵引动力，低速下不能发挥最大功率，而火车几千上万吨，在起步的一瞬间就需要很大的功率来产生足够的牵引力。内燃机天生就办不到这事，只能依靠变速箱挂上合适的档位才能在低速起步情况下增大牵引力，所以汽车起步要挂一挡。而电动机天生的特性就可以满足在很低的速度下也能完全发挥最大的牵引力。另外火车这么重，制造不出来如此大负荷下的齿轮变速箱，就算制造出来了也不经济，而且变挡也会有很强大的冲动，齿轮都要打坏。直接用电动机可以完美的无极变速，实现平稳无冲动的加速特性。
火车的内燃机车和汽车的传动方式不一样，现在绝大部分的内燃机车使用的是电传动，它的原理是：柴油机带动发电机发电，经过整流、变压等处理后（有交流传动和直流传动两种方式），给电动机供电，机车的行走是靠电动机驱动，所以不存在像汽车那样的变速箱。
还有很少量的内热机车***用液力传动，一般是矿山等用的机车和铁路工程轨道车。液力传动类似汽车的AT变速箱，使用液压油来传输动力。
其实内燃机火车都是自动挡，因为火车并不适合使用手动挡。火车驱动力非常大，使用手动挡的话需要非常大的离合器才能满足扭矩传递需求，而驱动这个离合器就需要很大的动力，很难实现对动力通断的灵活控制，拉重货起步可以轻松烧掉离合器片。其次对火车来说手动挡很危险，***如车头正拖着十几节载满乘客的车厢在爬坡，驾驶员一旦换挡失误导致熄火那后果真是不敢想象。所以即便是内燃机火车也都是自动挡，主要有以下两种形式：
1、液力变速箱
我国最早的东方红1型内燃机车使用的就是液力变速箱，原理和现在的AT变速箱比较相似，有液力变矩器和齿轮组。现在常见的大型[_a***_]使用的也是类似的液力自动变速箱
2、柴-电驱动，无级变速
这种车头柴油机只管发电，电能提供给电动机来驱动火车前进。这样通过控制发电功率和电机输出功率就可以轻松调节速度了，这种火车驾驶舱里有专门的功率调节器，有些类似手柄有些则像个小方向盘，用来调节驱动功率从而控制车速。
这种系统严格来说没有真正意义上的变速箱，只有一个减速齿轮组对电动机输出扭矩进行减速增扭后驱动车轮，减速比固定无法调节。
最后留个悬念，有没有老司机知道上图驾驶员两手控制的分别是什么吗？
到此，以上就是小编对于比速汽车和变速箱一样吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于比速汽车和变速箱一样吗的2点解答对大家有用。
